Čas na opätovné prehodnotenie pozastavenia – čo treba pamätať – sprievodca

Po prezimovaní v aute si treba dať pozor najmä na prvky pruženia, riadenie a stav kardanových kĺbov. Účinné musia byť aj tlmiče – udržujú koleso v neustálom kontakte so zemou a poskytujú komfort jazdy.

Nepretržitá prevádzka tlmičov počas jazdy spôsobuje ich prirodzené a trvalé opotrebovanie, ktoré závisí od: najazdených kilometrov, zaťaženia vozidla, štýlu jazdy, profilu vozovky.

Po najazdení 20 XNUMX kilometrov by ste mali vždy skontrolovať stav tlmičov. „Na túto vzdialenosť musia pracovať asi miliónkrát. Každý kupujúci ojazdeného auta by si mal skontrolovať aj stav týchto položiek, radí Dariusz Nalewaiko, manažér servisu Renault Motozbyt v Bialystoku.

obchod

Opotrebované tlmiče zvyšujú riziko nehody

Mechanik zdôrazňuje, že opotrebované tlmiče predlžujú brzdnú dráhu. Pri rýchlosti 50 km/h. už jeden je využitý na 50 percent. tlmič nárazov ho predlžuje o viac ako dva metre. Jazda v zákrutách s opotrebovanými tlmičmi znamená, že okolo 60 km/h začíname strácať kontrolu nad autom a pri niečo málo nad osemdesiatkou môžeme dostať šmyk.

A čo viac, chybné tlmiče znižujú životnosť pneumatík až o štvrtinu. Zvyšuje sa aj riziko poškodenia častí, ktoré s nimi interagujú: kardanové kĺby, závesy, držiaky motora atď.

Známky opotrebovania tlmiča sú:

– neistá jazda auta v zákrutách;

- výskyt výrazných náklonov (tzv. vznášanie sa auta) v zákrutách a na nerovnostiach;

– naklonenie auta dopredu (tzv. ponor) pri brzdení;

- Tupé dunenie rýchlostných a iných bočných nárazov počas jazdy;

– odskakovanie kolies pri akcelerácii, čo vedie k strate trakcie;

- úniky oleja z tlmičov;

– predčasné, nerovnomerné opotrebovanie pneumatík.

Servisný špecialista Renault Motozbyt pripomína, že tlmiče sa vymieňajú v priemere po 60 - 80 XNUMX najazdených kilometroch. km. To by malo byť zverené odborníkom, pretože sú vyvíjaní pre každý model auta samostatne. Dokonca aj rovnaké modely, ale s rôznymi motormi, môžu mať rôzne typy tlmičov. To isté platí pre kombi a napríklad aj sedany.

„Musíte pamätať na to, že tlmiče sa menia v pároch pre každú nápravu,“ vysvetľuje Nalevaiko.

Starostlivé ovládanie odpruženia

Okrem tlmičov sa oplatí venovať pozornosť aj stavu vahadiel, stabilizátorov a systému riadenia. Medzi varovné príznaky patrí nadmerná vôľa volantu, klepanie počas jazdy a abnormálne opotrebovanie pneumatík.

Nepodceňujte známky opotrebovania odpruženia a riadenia. To je veľmi nebezpečné, pretože opotrebovanie nie je rovnomerné, ale čoraz viac sa zvyšuje. V extrémnych prípadoch to vedie k náhlemu uvoľneniu guľového kĺbu alebo zlyhaniu skrutky zaisťujúcej gumokovový prvok.

Po vykonaní opravy je potrebné upraviť geometriu zavesenia. Nesprávna geometria kolies nie je len zrýchlené opotrebovanie pneumatík, ale predovšetkým celkové zhoršenie stability vozidla.

Kovové klepania pri štartovaní alebo vibrácie celého vozidla naznačujú poškodenie kĺbov pohonu. Závesy – najmä na prednom náhone – fungujú v náročných podmienkach, keďže musia prenášať zaťaženie vo veľkých uhloch. Tieto prvky nemajú radi dve veci - veľké zaťaženie pri otáčaní kolies a nečistoty, ktoré sa dostanú cez poškodený povlak. Ak je škrupina poškodená, spojenie môže byť zničené v priebehu niekoľkých dní. Rýchlo sa pokazí aj vtedy, ak vodič často štartuje so vŕzgajúcimi pneumatikami a navyše na skrútených kolesách.

Koniec jazdy

Najrýchlejšie sa opotrebúvajú vonkajšie pánty, t.j. tie na kolieskach, ale môžu sa poškodiť aj vnútorné pánty.

„Ako poškodenie postupuje, hluk sa zvyšuje, stáva sa zreteľnejším a počuteľnejším s čoraz menším krútením a menším stresom,“ dodáva Dariusz Nalevaiko. – V extrémnych prípadoch sa môže kĺbový spoj rozpadnúť a znemožniť ďalšiu jazdu.

Vo väčšine prípadov sa opotrebovanie vnútorných kĺbov prejavuje silnými vibráciami prenášanými na celé vozidlo.

Vibrácie sa zvyšujú pri akcelerácii a takmer úplne zmiznú pri brzdení motorom alebo pri voľnobehu. Vibrácie sú niekedy spôsobené nedostatočným množstvom maziva v spoji, takže opravy možno začať opätovným naplnením, aj keď nie sú viditeľné žiadne netesnosti. Keď to nepomôže, nezostáva nič iné, len pánt vymeniť za nový.

Po zimnej prehliadke by mal okrem odpruženia obsahovať aj brzdový systém, výfukový systém a karosériu, keďže práve tie sú po náročnom používaní v extrémnych poveternostných podmienkach obzvlášť náchylné na koróziu. Musíme tiež pamätať na kontrolu a čistenie klimatizácie.

Petra Valčaka