Jazdili sme: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Text: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Vy motocyklisti, ktorí čítate Avto, pravdepodobne viete, že nedostávame príležitosť testovať zelené japonské autá príliš často, pretože pri testovaní pneumatík Bridgestone v Portugalsku sme závislí na dobrej vôli predajcov a podobných príležitostiach. A keďže vám chceme čo najpodrobnejšie predstaviť dianie na motorkárskej scéne, zaznamenali sme dojmy z 15-minútového stretnutia s novým Desatorom.

Nová Kawasaki ZX-10R, nazývaná aj Ninja alebo hovorovo Desatoro, bola predstavená minulý rok. Že je bicykel nový, je na prvý pohľad viac ako zrejmé, pretože urobili v dizajne odvážny krok vpred (alebo bokom?). Predná časť je ostro špicatá, ostrá a agresívna, bočné línie (aj kvôli nedostatku honosnej grafiky) sú čisté a menej agresívne a časť za sedadlom vodiča s integrovanými smerovými svetlami je nezvyčajne drobná a má zaoblenejší tvar. Áno. Subjektívne hodnotenie vzhľadu necháme na vás, ale tento Kavich má nepochybne silné rozpoznateľné vlastnosti. Toxický. Desiatky (alebo staršie Deviatky) boli vždy považované za toxické, a keď sa dozvedáme o maximálnom výkone, ktorý motor dokáže vyrobiť, nepochybujeme o jeho brutalite. Naozaj?

Skúsenosti z prvej ruky pri 200 („koňoch“) by však mali znieť ešte neuveriteľnejšie, pretože zelená šelma nie je nekontrolovateľne násilná. Ako ideš Jednak preto, že sedí na motorke veľmi kultivovane. Samozrejme, je to superbike, nie klimatizovaná limuzína, a 181 centimetrový muž sa na ňom uvoľnene cíti dobre.

To znamená, že pozícia vodiča nie je stiesnená. Navyše je prekvapujúce, že motor pokojne a veľmi slušne reaguje na pridanie plynu v zákrute, ťahá zo stredných otáčok a neprekvapuje ho prudké zvýšenie výkonovej krivky až do najvyšších otáčok motora. . Cítime, že je o niečo brutálnejší ako Honda (samozrejme, pretože je tiež výkonnejší) a priateľskejší ako BMW. A tretia vec, ktorá zanechala veľmi dobrý dojem: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Je rýchlejší a menej nápadný ako KTRC (nachádza sa na cestovnejších Kawasaki), pretože (v závislosti od zvoleného programu) umožňuje malé preklzávanie zadných kolies. Ako „vie“, koľko môže? Sofistikovaná elektronická spoločnosť Fiju porovnáva rýchlosti predných a zadných kolies každých päť milisekúnd (prostredníctvom senzorov ABS) a zaznamenáva zmeny (delta!) V otáčkach motora, otáčkach plynu, sklze a akcelerácii.

Keďže som mal s Kavou iba 15 minút, testoval som len najsilnejší silový program a protišmykový systém, ktorý umožňuje maximálny sklz. Puzdro rekreačného jazdca funguje skvele, pretože som nikdy nezrýchlil zo zákrut s takou spoľahlivosťou a potešením.

Brzdy nejavili známky únavy. Odpruženie (predná vidlica s väčším piestom - "veľká piestová vidlica") sa pri brzdení a akcelerácii aj na dlhej diere pred cieľovou rovinou správalo mimoriadne pokojne. Prenos? Nepamätám si, že by ma niečo trápilo. Ako zázrakom som aj pri plne digitálnych meradlách (môžete si vybrať medzi štandardným a pretekárskym režimom zobrazenia) nemal problém rýchlo prečítať informácie.

Heh, dokonca má indikátor spotreby paliva, ktorý sa rozsvieti, keď je plyn vytočený na menej ako 30 percent, otáčky nejdú nad 6.000 a rýchlosť nepresahuje 160 km/h. Aj keď poznáme niekoho, kto to vydoloval s riadidlami hore. Toto je tiež správne.

Nie je prekvapením, že Ten dosahuje vynikajúce výsledky v porovnávacích testoch športovcov s objemom 1.000 XNUMX metrov kubických. Myslíme si, že je v súčasnosti jedným z najlepších.