Jazdili sme: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Časopis Iz Avto 04/2013.
text: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, osobný archív Marka Jagera
Som veľmi rád, že som sa dostal na zelený Jaeger, pretože ak by som ten zážitok zmeškal, neuvedomil by som si, aké zábavné a adrenalínové je pretekať na skutočnej cross-country pretekárskej štvorkolke. Zvuk, zrýchlenie, poloha v zákrutách, pristátia po skokoch, to všetko je so správnym autom také dokonalé, že som sa pod prilbou celý čas smial.
Can-Am Outlander 1000 Jedná sa o špičkovú štvorkolku v pôvodnej verzii, ale stále nie je navrhnutá na seriózne preteky. Je to samozrejme koníček, ale ak pretekáte rovnako vážne a silne ako Marko Jager, ktorý je nemeckým, slovinským a medzinárodným majstrom v cezpoľnom behu, potom sú potrebné úpravy, a to poriadne!
Marco sa nám priznal, že auto si v skutočnosti postavil sám z predchádzajúceho rámu Outlander a s motorom špeciálne vyrobeným preň spoločnosťou Rotax, ktorá je inak dodávateľom výbavy Can-Am. Jagermašina je teda unikátne pretekárske auto a nie remake posledného či súčasného Outlandera.
Od najmenšieho kúsku plastu až po zadnú skrutku, všetko podlieha odolnosti proti opotrebeniu v teréne, keďže materiál by sa nemal pod vlhkosťou pri výške 185 centimetrov a ťažkom 90 kg chrumkaní Savinjska, ktorý je vždy perfektne fyzicky a fyzicky pripravený. duševne. Aj keď sa mu minulý rok na pretekoch v Nemecku prehodilo koleno, dohryzený Jägermeister zaťal zuby a aj po dvoch hodinách pretekov skončil tretí!
Keď sa zamyslím, Marco si postavil závodné auto na svoj obraz. Závodná šelma pre závodnú šelmu! A sám som cítil značnú úctu k šelme, na ktorej som sedel.
Bezohľadnosť vás tu môže stáť vážne prevrátenie a veľa zlomenín. No aj s poistkou v hlave ponúka Jagermašina neskutočné zrýchlenie. Kruté 100 „koní“ hučal s plne adrenalínovým závodným zvukom Výfuk HMFvyrobené v USA a vďaka vynikajúcemu sériovému pohonu všetkých kolies je výkon efektívne prenášaný na zem. Dvojča kubických stôp XNUMX je zaťažené krútiacim momentom a všetky prevody boli vykonané špeciálne pre inžinierov Mark spoločnosťou Rotax. Zmenili elektroniku jeho motora a prepracovali motor na závodné účely. Bol rozdaný vyšší výkon a väčší krútiaci moment, aby auto ťahalo ostro, ale zároveň veľmi rovnomerne.
Ďalšími veľmi dôležitými časťami skladačky sú podvozok a rám; skladové komponenty nevydržia záťaž spôsobenú Marcom pri svojej jazde, takže všetko je podriadené výdrži a je už na prvý pohľad spoľahlivejšie a vystužené na tých správnych miestach. Toto všetko podpísal dobrý priateľ Marca Branca Spegu.
Aby sa čo najviac neunavil, nainštaloval ho aj Marco. Riadidlá ProFlexabsorbovať nárazy, ktoré nie sú absorbované podvozkom. Holanďania poskytli vynikajúce odpruženie. TFX-u ako vždy robí dobrý kontakt so zemou. Funkciou sú aj disky. BedLock, s ktorou môžete dokonca prejsť 200 kilometrov do cieľa na prázdnej pneumatike bez toho, aby ste zoskočili z ráfika! Aby sa však pneumatiky vôbec neprepichli, majú špeciálne nafukovacie loptičky (hrbole). Ak teda jeden zlyhá, ostatní mu aj tak poskytnú dostatočnú podporu, aby preteky pokračovali hladko. Tento čert však nie je lacný, pretože sada štyroch pneumatík stojí aj tisíc eur.
Ale pre takú vážnu úroveň pretekov musia byť všetky šance na zlyhanie negované. A kostol Savinja nemá žiadne skromné plány. Okrem domáceho šampionátu v cezpoľnom behu sa zúčastní vybraných pretekov v zahraničí, troch offroadových mítingov na Balkáne a napokon, ak bude mať šťastie na sponzorov, na Dakare 2014. Markovi a jeho držím päste Yagermashin!
