Jazda na zariadení – AvtoTachki

Príručka prežitia motorkárov alebo

10 prikázaní pre vnútrozemskú jazdu na motocykli

Parížsky okruh a hlavné obchvaty metropol majú svoje vlastné pravidlá a kódexy správania. Nemali by sa na ne pozerať normálne.

Samotný parížsky okruh má niekoľko rekordov, a to aj na európskej úrovni, s 35 km, 1,2 milióna vozidiel denne, 10 nehodami za deň a priemerne jedným úmrtím za mesiac.

Je to tak trochu ako v arénach nášho moderného sveta. Je to vždy forma cestnej rulety, ešte neformálnejšia ako ruská. A nešetria ani dvojkolesové vozidlá, ktoré sú účastníkmi viac ako 60 % nehôd. Preto existujú špecifické pravidlá a prikázania, ktoré treba dodržiavať: návod na prežitie.

Prvé pravidlo, ktoré ako jediné umožňuje prežiť prejazd po obchvate, obsahuje kódex: predstavte si, že motorka je auto a zaberá miesto auta. stručne povedané, zostať v rade (ak je to možné, po tretie: ani najpomalšie, ani najrýchlejšie) a rovnakou rýchlosťou ako je dopravný tok. Pamätajte, že jazdu medzi kolónami zakazuje zákon o cestnej premávke, a to aj pre motocykle. A s antimotocyklovými kampaňami staré tolerancie pre motorkárov padajú jedna za druhou, takže verbalizácia číha!

Toto pravidlo však nedodržiava takmer nikto! Ak teda naozaj chcete chodiť rýchlejšie, jazdiť medzi čiarami a riskovať menej bezohľadne, tu je 10 prikázaní samovražedného atentátnika na motocykli:

Sústrediť sa, pozerať sa dopredu a predvídať, nebezpečenstvo vpredu (a bokom). Počas rozlíšenia sa učíme pozerať do diaľky; na obchvate musíte striedavo pozerať nadol, aby ste predvídali dopravnú zápchu (a vyhli sa núdzovému brzdeniu) a pozorne sa pozerajte na blízke vozidlá, ktorým sa neustále vyhýbajú,
Dajte sa do toho kódy / stretávacie svetlá a blikajúce svetlá: Existuje niekoľko stoviek áut, ktoré prejdú viac ako pár kilometrov, takže treba byť videný, no hlavne sa nenechať oslniť (teda nie plné svetlomety: plné svetlomety oslepujú vozidlá pred vami a vodičovi sťažujú posúdenie rýchlosť a vzdialenosť motocykla)! Máloktorá motorka je vybavená výstrahou, takže sa musíte uspokojiť s ľavým smerovkou,
Jazdite rýchlo 4. pruh - úplne vľavo - a vyhnúť sa kľukateniu z pruhu do pruhu.

Správny jazdný pruh je najnebezpečnejší: osobné a nákladné autá sa rýchlo dostanú, často bez hľadania (nezabudnite, že majú prednosť). Toto je najlepší spôsob, ako sa zabaviť. Druhý jazdný pruh je sotva lepší pre tých, ktorí náhle ustúpia, keď vidia, že ich výjazd prichádza rýchlejšie, ako sa očakávalo. Ide teda o dva vonkajšie jazdné pruhy: najčastejšie sú to 3. a 4. jazdný pruh (počet jazdných pruhov sa pohybuje od 4 do 6 v závislosti od časti obchvatu). O núdzovej ceste, ktorá by sa nikdy nemala používať, ani nehovorím: je najnebezpečnejšia tak z hľadiska nehôd, ako aj z hľadiska iného a rôznorodého zdroja prepichnutých úlomkov alebo zdrojom nehôd pre seba.

Pozor! Posledný pruh (4.) je najrýchlejší a ak sa po ňom vlečiete rýchlosťou 100 km/h plynulým pohybom, dbajte na to, aby vás auto alebo kamión nasledovalo do zadku so zvukom a zvonením svetlometov s rizikom dostať sa do toho. Z tohto dôvodu môže byť v niektorých prípadoch odporúčané jazdiť mierne odklonené od stredu trate, aby ste neriskovali, že sa do nej dostanete zozadu,

Potom uprednostnite tretiu metódu, ak ste „lopeta“ (lopeta...ale živá).
Zobuďte sa medzi autami tesne medzi poslednými dvoma pruhmi úplne vľavo... Práve medzi týmito dvoma poslednými pruhmi sú motoristi najviac zvyknutí nájsť motorky. Preto tomu venujú väčšiu pozornosť. Iné trasy sa neodporúčajú, pokiaľ tam nezostanete,
Rýchlosť prispôsobte okolnostiam a rešpektu rozumné rýchlosť: Udržujte rozdiel rýchlosti maximálne 20-30 km/h (povedzme 10 km/h, ale nie menej ako 5 km/h, najmä keď ste v mŕtvom uhle vozidla) medzi rýchlosťou na okruhu a rýchlosť motocykla, ak rýchlostné zariadenia nepresahujú 80 Dávajte pozor, keď je všetko zablokované a autá stoja: vždy sa nájde blázon, ktorý si myslí, že všetci stoja a ktorý otvorí dvere alebo pohne volantom bez snaží sa vynútiť zmenu línie: lepenka je istá

Tak isto sa občas upchá 4. pruh (najväčšia časť gakue), ale na druhej strane je 3. pruh hladší ... šance a skúsenosti ukazujú, že vždy sa nájde auto, ktoré dá dráhu volantu bez pozerania resp. počas toho žmurkania, tak buďte opatrní...

Osobne od 80 km/h už necestujem medzi radmi, riziko sa stáva príliš veľké v porovnaní s krátkym ušetreným časom.
Nájdite lokomotívu, teda motorkár, ktorý jazdí dobre, no nie príliš rýchlo a preto otvára cestu (autá sa im často snažia nechať trochu miesta). Najlepšia lokomotíva má aj necertifikovaný výfuk; okrem toho to dobre počuješ! Potom ho stačí nasledovať vo vzdialenosti asi dvadsať metrov od seba (nie príliš málo - v prípade, že sa zlomí na brzdách - nie príliš ďaleko, v takom prípade je zbytočný),
Pozor na diery a priestory väčšie ako 10 metrov medzi dvoma autami: vždy sa nájde niekto, kto sa veľmi rýchlo a na poslednú chvíľu vkradne dovnútra, dávajte si pozor na kamióny rovnakým spôsobom, ktorý vám bráni vo výhľade dopredu,
Dávaj si pozor: autá, ktoré sa príliš držia, a niektorí motorkári, ktorí vždy zistia, že nejazdíte dostatočne rýchlo, s množstvom hovorov zo svetiel; nech prejdú čím skôr, t.j. bez rizika a bezpečne, keď medzi dvoma autami vidíte dostatočne veľkú dieru (a teda nie myšaciu dieru, ktorá je vždy
vyhnúť sa provinciálov a cudzincov: sú nebezpečnejší, pretože nie sú zvyknutí byť v takejto premávke. Je pre nich ťažké byť tak opatrní ako ostatní a môžu mať veľmi slabé reflexy. Potom bude ich vidiecky brokát synonymom nebezpečenstva (ale najprv sa zamerajte na tento moment),

To so sebou nesie pravidlo zdvojnásobenia ostražitosti počas sviatkovpretože motoristi sa ponáhľajú z Paríža (rozumieme im) a okrem toho sú unavení, a preto s väčšou pravdepodobnosťou urobia chyby pri riadení, ktoré sú pre motocykle smrteľné,
Strach a/alebo byť paranoidný: je to skvelý stimulant, ktorý nás núti predvídať, predchádza zbytočným rizikám a núti nás zostať v rade inteligentne, ako auto, a povzbudzuje vás, aby ste sa nebrzdili medzi autami a neplietli si periférne a videohry.

Okrem týchto špecifických periférnych tipov existujú aj štandardné tipy na riadenie, ktoré je potrebné posilniť a môžu nadobudnúť ešte väčší význam ako zvyčajne:

prispôsobiť jazdu časom (najmä keď prší),
mať motorku v perfektnom stave: brzdy, svetlá, smerovky, retro, klaksóny ...
mať dobrú polohu pri riadení, pozerať sa ďaleko, pripravený zabrzdiť alebo sa vyhnúť,
neriskujte (napríklad kotúľajte sa medzi radmi), keď ste unavení, chorí, bez formy: reflexy sú znížené,
poďakujte počas cesty a vyhnite sa absolútne akémukoľvek antisociálnemu správaniu, ako je retrorozbíjanie alebo klopanie na dvere.

Záver:

Mohlo by to byť 11. prikázanie: prečítajte si Basena o fontáne: zajac a korytnačka... Možno vás prinúti zamyslieť sa nad tým, akú hodnotu má úspora 5 minút na cestu do cieľa alebo výhru jednosmerného výletu do posmrtného života 🙁

Hrubým a oveľa menej vtipným štýlom vám dôrazne odporúčam prečítať si príbehy a príbehy motorkárov, ktorí sa zabávajú – a to nielen na okruhu –, aby sa zamysleli nad hodnotou zbytočného riskovania na motorke. Toto je nadčasový príbeh železného hrnca verzus hlinený hrniec. Motorkár málokedy zažije pád na obchvate, pretože má vždy auto alebo kamión... Nie je tam dosť miesta na zastavenie... A úprimne povedané, je to škaredé vidieť. Nakoniec si môžete prečítať nedávnu nárazovú štúdiu.

Na parížskom okruhu sa každý rok zraní 800 motorkárov (okrem skútrov) a príliš veľa ich zabije. Nebuď jedným z nich.

Tieto články vás môžu zaujímať