Choďte... vodíkovým vlakom
Myšlienka postaviť vlak na vodík nie je taká nová, ako by si niektorí mysleli. Zdá sa však, že v posledných rokoch sa táto myšlienka aktívne rozvíjala. Možno sa čudujeme, že možno čoskoro uvidíme aj poľské vodíkové lokomotívy. Ale možno je lepšie nevyhadzovať odpadky.
Koncom roka 2019 sa objavili informácie, že Bydgoska PESA do polovice roku 2020 chce pripraviť plán vývojových etáp technológie pohonu na báze vodíkových palivových článkov v železničných vozidlách. O rok by sa mali začať realizovať v spolupráci s PKN ORLEN prvé prevádzkové skúšky vozidiel. V konečnom dôsledku sa predpokladá využitie vyvinutých riešení ako v nákladných lokomotívach, tak aj v koľajových vozidlách určených na osobnú dopravu.
Poľský palivový koncern oznámil výstavbu závodu na čistenie vodíka v závode ORLEN Południe v Trzebine. Výroba čistého vodíkového paliva, ktoré bude slúžiť na pohon vozidiel, vrátane plánovaných lokomotív PESA, by sa mala začať v roku 2021.
Poľsko, vrát. vďaka PKN ORLEN je jedným z najväčších producentov vodíka na svete. Podľa vedenia spoločnosti vo výrobnom procese už vyrobí asi 45 ton za hodinu. Túto surovinu pre osobné autá predáva na dvoch staniciach v Nemecku. Čoskoro budú môcť vodík tankovať aj vodiči áut v Českej republike, keďže UNIPETROL zo skupiny ORLEN tam budúci rok začne stavať tri vodíkové stanice.
Do zaujímavých vodíkových projektov sa zapájajú aj ďalšie poľské palivové spoločnosti. LOTUS začne pracovať s toyotana základe čoho sa plánuje výstavba čerpacích staníc na toto ekologické palivo. Náš plynárenský gigant tiež viedol prvé rokovania s Toyotou, PGNiGktorý sa chce stať jedným z lídrov vo vývoji vodíkových technológií v Poľsku.
Študijné oblasti zahŕňajú výrobu, skladovanie, pohon vozidiel a sieťovú distribúciu zákazníkom. Toyota pravdepodobne uvažuje o kapacitách svojich vodíkových modelov Mirai, ktorých ďalšia verzia by sa mala dostať na trh v roku 2020.
V októbri poľská spoločnosť PKP Energetika V spolupráci s Deutsche Bahn bol predstavený palivový článok, ktorý predstavuje alternatívu k naftovému motoru ako núdzovému zdroju energie. Spoločnosť sa chce podieľať aj na vývoji vodíkových technológií. Jednou z myšlienok, o ktorých médiá hovoria, je prechod na vodík. Železničná trať Reda-Helnamiesto jeho plánovanej elektrifikácie.
Riešením prezentovaným na výstave železníc TRAKO je tzv. Súprava pozostáva z fotovoltaického panelu, ktorý spolupracuje s metanolovým palivovým článkom, ktorý poskytuje elektrinu nezávisle od tradičnej elektrickej siete. Keď je produkcia slnečnej energie nedostatočná, palivový článok sa automaticky spustí. Je dôležité poznamenať, že článok môže bežať aj na vodíkové palivo.
Hydraulická alebo vodíková železnica
Potenciálne aplikácie vodíkových železníc zahŕňajú všetky typy železničnej dopravy – prímestskú, osobnú, nákladnú, ľahkú železnicu, expresné, banské železnice, priemyselné železničné systémy a špeciálne železničné priecestia v parkoch a múzeách.
Menovanie "Vodíková železnica" () prvýkrát použitý 22. augusta 2003 počas prezentácie vo Volpe Transportation Systems Center Ministerstva dopravy USA v Cambridge. Stan Thompson z AT&T potom vystúpil s prezentáciou o Mooresville Hydrail Initiative. Od roku 2005 každoročne organizuje Apalačská štátna univerzita a Obchodná komora South Iredell v Mooresville v spolupráci s univerzitami a inými organizáciami medzinárodnú konferenciu o hydraulických pohonoch.
Sú navrhnuté tak, aby spájali vedcov, inžinierov, manažérov závodov, priemyselných expertov a operátorov, ktorí s touto technológiou pracujú alebo ju používajú po celom svete, aby sa podelili o poznatky a diskusie vedúce k urýchlenému prijatiu vodíkových riešení – z hľadiska ochrany životného prostredia, ochrany klímy, energetiky. bezpečnosť . a celkový ekonomický rozvoj.
Spočiatku bola technológia vodíkových palivových článkov najznámejšia a široko používaná v Japonsku a Kalifornii. V poslednom čase sa však najviac hovorí o investíciách, ktoré s tým súvisia, v Nemecku.
Vlaky Alstom–Coradia iLint (1) - vybavený palivovými článkami, ktoré premieňajú vodík a kyslík na elektrickú energiu, čím eliminujú škodlivé emisie spojené so spaľovaním paliva, vyšiel na koľajnice v nemeckom Dolnom Sasku už v septembri 2018. 100 km - jazdilo cez Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde a Buxtehude, čím nahradilo existujúci vozový park dieselových vlakov.
Nemecké vlaky tankuje mobilná vodíková čerpacia stanica. Plynný vodík bude do vlakov prečerpávaný z oceľového kontajnera vysokého vyše 12 metrov umiestneného vedľa koľají v stanici Bremerwerde.
Na jednej čerpacej stanici môžu vlaky premávať po sieti celý deň, pričom prejdú 1 2021 km. Podľa grafikonu bude pevná čerpacia stanica v oblasti obsluhovanej železničnou spoločnosťou EVB spustená v roku 14, kedy Alstom dodá ďalších XNUMX vlakov Coradia iLint v r. Prevádzkovateľ LNG.
Minulý rok v máji bolo oznámené, že Alstom vyrobí ďalších 27 vodíkových vlakov Operátor RMVktorá sa presunie do regiónu Rýn-Mohan. Vodík pre sklad RMV je dlhodobý infraštruktúrny projekt začínajúci v roku 2022.
Zmluva na dodávku a údržbu bunkových vlakov je 500 miliónov eur na obdobie 25 rokov. Spoločnosť bude zodpovedná za dodávku vodíka Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. V Höchste pri Frankfurte nad Mohanom bude inštalovaná vodíková tankovacia stanica. Podporu poskytne spolková vláda Nemecka – zo 40 % bude financovať výstavbu stanice a nákup vodíka.
2. Hybridná vodíková lokomotíva testovaná v Los Angeles
V Spojenom kráľovstve Alstom s miestnym prepravcom Eversholt Rail plánuje prestavbu vlakov triedy 321 na vodíkové vlaky s dojazdom do 1 km. km, pohybuje sa maximálnou rýchlosťou 140 km/h. Prvá várka modernizovaných strojov tohto typu by mala byť vyrobená a pripravená na prevádzku začiatkom roka 2021. Britský výrobca tiež minulý rok predstavil svoj projekt vlaku s palivovými článkami. Vivarail.
Vo Francúzsku štátna železničná spoločnosť SNCF si stanovila za cieľ do roku 2035 vyradiť dieselové vlaky. V rámci tejto práce plánuje SNCF začať testovať koľajové vozidlá s vodíkovými palivovými článkami v roku 2021 a očakáva, že do roku 2022 budú plne funkčné.
Výskum vodíkových vlakov prebieha už mnoho rokov v USA a Kanade. Uvažovalo sa napríklad o využití tohto typu lokomotívy na prepravu v lodeniciach. V rokoch 2009-2010 ich testoval miestny prepravca BNSF v Los Angeles (2). Spoločnosť nedávno získala zmluvu na výstavbu prvého osobného vlaku na vodíkový pohon v Spojených štátoch (3). Stadler.
Dohoda počíta s možnosťou vytvorenia ďalších štyroch strojov. Poháňané vodíkom Flirtovanie H2 plánované spustenie v roku 2024 ako súčasť projektu osobnej železničnej dopravy Redlands, 14,5 km dlhá trať medzi Redlands a Metrolink v San Bernardino v Kalifornii.
3. Materiál propagujúci prvý vodíkový osobný vlak v USA.
Stadler podľa dohody vyvinie vodíkový vlak, ktorý bude pozostávať z dvoch áut na oboch stranách pohonnej jednotky s palivovými článkami a vodíkovými nádržami. Očakáva sa, že tento vlak prepraví maximálne 108 cestujúcich s dodatočným priestorom na státie a maximálnou rýchlosťou až 130 km/h.
V Južnej Kórei Hyundai Motor Group v súčasnosti vyvíja vlak s palivovými článkami, ktorého prvý prototyp by mal byť uvedený na trh v roku 2020.
Plány predpokladajú, že medzi natankovaním zvládne prejsť 200 km rýchlosťou do 70 km/h. Na druhej strane v Japonsku Východojaponská železničná spoločnosť. oznámila plán testovania nových vodíkových vlakov od roku 2021. Systém poskytne maximálnu rýchlosť 100 km/h. a očakáva sa, že prejde asi 140 km na jednu vodíkovú nádrž.
Ak sa vodíková železnica stane populárnou, bude si vyžadovať palivo a všetku infraštruktúru na podporu železničnej dopravy. Nejde len o železnice.
Prvý bol nedávno uvedený na trh v Japonsku. nosič skvapalneného vodíkaSuiso Frontier. Má kapacitu 8 tisíc ton. Je určený na diaľkovú námornú prepravu veľkého množstva vodíka, chladeného na -253°C, so zníženým objemom v pomere 1/800 oproti pôvodnému objemu plynu.
Loď by mala byť hotová do konca roka 2020. Toto sú lode, ktoré môže ORLEN použiť na export vodíka, ktorý vyrábajú. Je to vzdialená budúcnosť?
4. Suiso Frontier na vode
Pozri tiež:
