Tu sú skutočné dôvody, prečo sú čakacie doby na Toyota LandCruiser, Kia Sorento a ďalšie nové vozidlá 2022 stále strašne dlhé.

Od čipov cez lode až po chorých robotníkov, existuje niekoľko dôvodov, prečo je pre vás nemožné kúpiť si Land Cruiser.

Skúšali ste si teraz kúpiť nové auto? Pri niektorých modeloch, ako sú Toyota Landcruiser 300 a RAV4 alebo Volkswagen Amarok, budete musieť čakať mnoho mesiacov, možno až šesť mesiacov alebo aj dlhšie, aby ste získali možnosti s vysokým dopytom.

Myslíte si, že sa tomu môžete vyhnúť tým, že si namiesto toho kúpite niečo málo používané? Svojím spôsobom je to to najhoršie, čo môžete urobiť. Trh s ojazdenými autami si všimol nedostatok nových áut a súkromní predajcovia aj predajcovia ojazdených áut sa vyžívajú v starom dobrom zlacňovaní najmä SUV a SUV. Uvažujete o kúpe Suzuki Jimny na trhu ojazdených áut? Nerobte to, pokiaľ nie ste ochotní zaplatiť päťcifernú prémiu za maloobchod.

Ale prečo je dva roky po začiatku pandémie áut stále tak málo? Je stále na vine pandémia? Odpoveď je jednoduchá: „pretože počítačové čipy“? Ale nie. Situácia je trochu komplikovanejšia, ale aby sme pochopili prečo, musíme najprv pochopiť, ako fungujú automobilové dodávateľské reťazce.

Reťaz slabých článkov

Všetko je prepojené. Všetky. Ani v globálnom dodávateľskom reťazci nie je nedostatok. Keď dodávateľ opustí svoju časť tohto metaforického reťazca, pocíti to na svojej strane aj spotrebiteľ.

Veľa z toho súvisí s priemyselnou praxou známou ako výroba just-in-time, známa aj ako štíhla výroba. Prvýkrát, ktorý vyvinula Toyota v prvej polovici minulého storočia a odvtedy si ho osvojil prakticky každý výrobca automobilov, umožnil výrobcom automobilov upustiť od udržiavania veľkých zásob dielov, zostáv a surovín a namiesto toho zabezpečiť, aby množstvo objednaných dielov od dodávateľov zodpovedá ich množstvu. diely skutočne potrebné na výrobu áut, nič viac a určite nič menej. Odstránil odpad, viedol k oveľa efektívnejšiemu dodávateľskému reťazcu, zvýšil produktivitu závodu a keď všetko funguje tak, ako má, je to prakticky najlepší spôsob, ako dať autá dokopy za dostupnú cenu.

Nejde však o systém mimoriadne odolný voči poruchám.

Aby sa teda minimalizovalo riziko zastavenia celej montážnej linky z dôvodu, že jeden dodávateľ nemohol spolupracovať, budú automobilky využívať takzvaný „multisourcing“. Od pneumatík po jednotlivé matice a skrutky, komponent má zriedkavo len jeden zdroj a často ich bude viacero, ak sa diel široko používa na výrobnej linke pre viacero modelov. Koncový spotrebiteľ nebude vedieť, či plast na jeho dvere dodal dodávateľ A alebo dodávateľ B – kontrola kvality zaisťuje, že všetky vyzerajú a cítia sa rovnako – to však znamená, že ak má dodávateľ A problémy na vlastnej montážnej linke, dodávateľ B môže zasiahnuť. a uistite sa, že do automobilky ide dostatok plastov na dvere, aby bola linka otvorená.

Dodávatelia A a B sú známi ako „dodávatelia úrovne XNUMX“ a dodávajú hotové diely priamo automobilke. Veľké problémy však môžu nastať, keď všetci títo poskytovatelia prvej úrovne využívajú toho istého poskytovateľa ich surovín, ktorý bude známy ako druhoradý dodávateľ.

A to je v podstate situácia, keď ide o takmer všetko elektronické v aute. Ak automobilový diel vyžaduje mikroprocesor akéhokoľvek popisu, potom sú zdroje kremíkových čipov, ktoré tvoria tieto mikroprocesory, smiešne centralizované. V skutočnosti iba jedna krajina – Taiwan – predstavuje leví podiel kremíkových čipov (alebo polovodičov), s neuveriteľnými 63 percentami globálneho trhu so základnými polovodičovými materiálmi, pričom drvivá väčšina pochádza od jednej spoločnosti: TMSC. Pokiaľ ide o výrobu hotových mikroobvodov a elektroniky, väčšinu trhu zaberajú USA, Južná Kórea a Japonsko a len hŕstka firiem v týchto regiónoch dodáva mikroprocesory takmer do celého sveta.

Prirodzene, keď druhostupňoví dodávatelia mikroprocesorov v dôsledku pandémie spomalili, spomalili sa aj ich zákazníci – všetci títo prvotriedni dodávatelia. Kvôli nedostatočnej rozmanitosti na tomto konci dodávateľského reťazca nestačili viaceré postupy získavania zdrojov na udržanie montážnych liniek svetových výrobcov automobilov v chode.

Situácia sa zhoršila, keďže automobilky nedokázali predvídať pokračujúci vysoký dopyt po autách počas pandémie, no aj keď niektorí výrobcovia automobilov odchádzajú od áut, aby znížili počet potrebných čipov (dva nedávne príklady Suzuki Jimny, Tesla Model 3 a Volkswagen Golf R) sú aj iné faktory...

Situácia s loďou

Keď už hovoríme o krehkých ekosystémoch, svet globálnej lodnej dopravy je plný ako výroba áut.

Nielen, že ziskové marže námornej nákladnej dopravy sú prekvapivo malé, ale aj prevádzka kontajnerových lodí je neuveriteľne drahá. Pandémia narušila dodávateľské reťazce, no zároveň vyvolala neočakávaný dopyt po spotrebnom tovare, a tok lodí a kontajnerov bol vážne narušený, čo viedlo nielen k obrovským oneskoreniam, ale aj k zvýšeným nákladom na prepravu.

Prevažná časť spotrebného tovaru pochádza z Číny a juhovýchodnej Ázie, a keď sa tovar posiela z tejto časti sveta do inej, kontajnery, ktoré prepravujú tento náklad, sa zvyčajne znovu naplnia výrobkami z cieľovej krajiny a preložia sa do inej. Loď, ktorá sa nakoniec vracia do juhovýchodnej Ázie, aby znova dokončila cyklus.

Kvôli vysokému dopytu po tovare čínskej výroby, ale obmedzenému dopytu po tovare, ktorý ide opačným smerom, však v prístavoch v Amerike a Európe skončilo zaparkované množstvo kontajnerov a lode sa potom plavili späť do Ázie s malým alebo žiadny náklad na palube. To narušilo distribúciu kontajnerov po celom svete, čo viedlo k nedostatku kontajnerov v Číne, čo následne viedlo k masívnym oneskoreniam v expedícii všetkého, čo sa v tomto regióne vyrába – spotrebného tovaru aj surovín, z ktorých niektoré boli potrebné na výrobné linky.autá.

A samozrejme, pretože moderné výrobné linky bežia len vtedy, keď sú diely dodané práve včas, to spôsobuje, že mnohé montážne závody nečinne čakajú, kým prídu komponenty a materiály – komponenty a materiály, ktoré nemusia byť nevyhnutne medzi prvými. s čipmi vo vnútri.

Doma si auto nepostavíte

Ak ste biely golier, režim práce z domu je pravdepodobne požehnaním. Ak si vaša práca vyžaduje prácu s náradím v závode na montáž áut, no... nie je to tak, že si na kuchynskom stole môžete poskladať Kluger.

Je pozoruhodné, že napriek tomu mnohé priemyselné odvetvia dokázali počas pandémie pokračovať v prevádzke, no zatiaľ čo pracovníci v továrňach v mnohých častiach sveta sú stále schopní pracovať s nástrojmi, stále dochádza k určitému prerušeniu ich pracovného toku.

Po prvé, spoločnosti museli urobiť pracoviská dostatočne bezpečné pre svojich pracovníkov. To znamená rekonfiguráciu pracovísk tak, aby vyhovovali sociálnemu odstupu, inštaláciu obrazoviek, objednávanie osobných ochranných prostriedkov, reorganizáciu oddychových miestností a šatní – zoznam pokračuje. Tento proces si vyžaduje čas. Práca na zmeny s menším počtom zamestnancov bola tiež ďalšou stratégiou bezpečnosti pracovníkov, ale má tiež vplyv na produktivitu.

A čo sa stane potom, keď dôjde k záblesku. Najnovšie prestávky vo výrobe Toyoty boli spôsobené najmä tým, že pracovníci ochoreli: iba štyri prípady stačili na zatvorenie závodu spoločnosti v Tsutsumi v Japonsku. Aj keď sa továrne nezatvoria, keď niekto ochorie, neprítomnosť pracovníkov v dôsledku karantény stále ovplyvňuje produktivitu továrne, pretože vírus COVID-19 sa rozšíril.

Takže... kedy to skončí?

Neexistuje žiadny hlavný dôvod, prečo je teraz ťažké získať autá, ale existuje veľa vzájomne prepojených dôvodov. Je ľahké obviňovať COVID-19, ale pandémia bola len spúšťačom, ktorý spôsobil zrútenie domčeka z karát, teda globálneho dodávateľského reťazca automobilov.

Nakoniec sa však všetko obnoví. Vo veciach, ako je výroba mikroprocesorov a globálna doprava, existuje veľa zotrvačnosti, ale vyhliadky na obnovu sú dobré. Zostáva však vidieť, ako sa priemysel izoluje od opakovania tohto scenára.

Pokiaľ ide o to, kedy dôjde k oživeniu, je nepravdepodobné, že sa tak stane tento rok. Stručne povedané, ak si môžete dovoliť chvíľu počkať, kým si kúpite ďalšie auto, možno ušetríte peniaze a skrátite čakaciu dobu. Bez ohľadu na to, nepodliehajte týmto strašným špekulantom na sekundárnom trhu.