Testovacia jazda Dongfeng AX7
Crossover AX7 je to najlepšie, čo nám teraz ponúka jedna z najväčších čínskych značiek Dongfeng Motor. Tento model je akoby výkladnou skriňou firemných úspechov - podľa neho budú klienti posudzovať potenciál spoločnosti v Rusku.
Čínske autá sa v Rusku stále považujú za nepredvídateľné. Príde čas a proces neobmedzeného rozvoja firiem zo Stredného kráľovstva ich určite dovedie k stálosti štýlu, technickej úrovne a kvality. Ale zatiaľ sa veľa nových vecí zákazníkom zdá byť neprehľadných, lotériových.
Do Číny bolo dovezené ďalšie čínske auto Dongfeng AX7. Uvádza sa, že vzhľad vznikol za účasti umelcov zo štúdia ItalDesign Guigiaro. Nech je to už akokoľvek, exteriér je bez domýšľavého ázijstva, v dobrom zmysle inteligentný a neutrálny.
Váži znak? Pred rokom na moskovskom autosalóne Dongfeng vystavil AX7 s podobnými príjemne vyzerajúcimi modelmi: sedan A30 a cross-hatchback AX3. Ale vedľa toho na tom istom stánku boli nešikovné microvany 370, sedan A9 s maskou a la VW Passat a úprimná kópia Hummeru s názvom Warrior. Značka kontrastov a hodov? Značka rozmanitosti.
„East Wind“ je prekladom Dongfeng. Spoločnosť bola založená v roku 1969 a rozrástla sa z jednej továrne na skutočné východoázijské impérium spoločnosti Dongfeng Motor Corp. alebo DFM. Priemyselný komplex teraz zahŕňa spoločné podniky so spoločnosťami Honda, Kia, Nissan a PSA. Bola nadviazaná spolupráca s Luxgen, Renault a Volvo a pokiaľ ide o komponenty - s Danou, Getragom, Learom a ďalšími značkami. Predali sa milióny automobilov: nákladných automobilov, autobusov a v kategórii pre cestujúcich je asi 90 vlastných a spoločných rôznych modelov.
V Rusku je všetko inak: tu sú pozície spoločnosti DFM aj medzi čínskymi konkurentmi skromné. Oficiálne predaje prebiehajú iba tri roky, avšak miestna montáž sa nekoná a zatiaľ sa nepredpokladá. Existuje však taktika na vytvorenie pozitívneho imidžu značky. Všetko, čo je nami nepredvídané a kopírované, už pominulo, ide o podiel na slušne vyzerajúcich originálnych automobiloch populárnych tried. Čaká nás spomínaná A30 a AX3, malý crossover AX4 a vlajková loď SUV 580. Dovtedy sa rozhodne nenecháme zmiasť: po odchode cross-hatchbacku H30 je jediným ruským Dongfengom AX7.
Vietor nám priniesol AX7 neskoro. Crossover bol predstavený v roku 2014, to znamená, že bolo načase sedemkrát zmerať zaujímavé ruské konfigurácie. 1,4 -litrové benzínové motory Turbo (140 k) a atmosférické 2,3 -litrové (171 k) motory dostupné v Číne dovozcovia ignorovali. Zdvihový objem prepĺňaného patentovaného dizajnu bol považovaný za nedostatočne vysoký a licencovaný motor Peugeot Citroen by cenu zvýšil. Uprednostnili strednú cestu a vybrali si ďalšie francúzsko-čínske „leví srdce“ s logom Peugeot na kryte.
Pod kapotou ruského modelu AX7 sa považuje za spoľahlivý benzínový motor s objemom 140 koní s výkonom 2,0 koní, ktorý je známy z mnohých modelov Peugeot a Citroen. Ponúka sa nám s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou dlhoročného francúzskeho pôvodu alebo s japonským 6-stupňovým „automatom“ Aisin TF-70SC. Pri rozprávaní príbehu o základnom modeli platformy naznačujú Číňania výpožičku z Hondy CR-V. V skutočnosti má AX7 vpredu zavesenie MacPherson, vzadu viacprvkové s účinkom pasívneho riadenia a pohon je iba vpredu.
Ako útecha - dobrá geometrická schopnosť terénu: svetlá výška 190 mm, vstupný a výstupný uhol 23 a 24 stupňov. Ochrana motora je vyrobená z plastu, avšak za príplatok vám predajcovia namontujú kovovú ochranu. Zmenili by tiež chybné blatníky, ktoré by v oblúkoch ponechali otvorené fragmenty. Zároveň sú pozinkované časti karosérie, ktoré sú najviac ohrozené hrdzavením. Záruka proti perforujúcej korózii však nepresahuje celkovo tri roky alebo 100 tisíc kilometrov. Je dobré, že bola batéria vymenená za účinnejšiu a je naplnená „studenou nemrznúcou zmesou. Podvozok je ale stále bez úpravy.
V rukách - špičková verzia Luxury na 18-palcových kolesách. Pri krížení sa vytvorí základný náter s ostrými hranami nepravidelností, ktoré sa trasú, je počuť nesúhlasné dunenie prvkov odpruženia, existuje takmer fyzický pocit, že techniku poškodíte. Na asfalte - aj keď decentne ošumelom - je jazda oveľa pohodlnejšia, aj keď aj tu chcete od pruženia lepšiu pružnosť.
A tiež by som doplnil informačný obsah ľahkému volantu v zóne takmer nuly. Reakcie riadenia sú inertné, akoby šlo o jazdu s gumovými opraty. V takom prípade si korekcia trajektórie modelu AX7 vyžaduje v zákrutách aj na priamke, keď je narušená zvlneným povrchom, rutinou a nárazovým vetrom.
A vo všeobecnosti je pohyb niekedy impulzívny, čo je do veľkej miery spôsobené štandardom pre najvyššiu verziu automatickej prevodovky. V režime Drive je ťažké predvídať spätný ráz z dôvodu skorého radenia vyšších prevodových stupňov, a to ani počas akcelerácie. Ale pre sebavedomú jazdu je lepšie udržiavať motor na otáčkach 3 000. Automatika však ide dolu s nechuťou a každé intenzívne zrýchlenie je presne závan, ktorý naplní kabínu hlukom motora. Je pohodlnejšie ovládať prevodovku manuálne, pretože reaguje na kick-down v režime M aj podradením niekoľkých prevodových stupňov. Do plusov si zapisujeme vzácny jav: priemerná spotreba odporúčanej 95. podľa palubného počítača sa zhodovala s pasom - 8,7 litra na 100 kilometrov.
Zástupcovia vysvetľujú, že o postupoch automatickej prevodovky rozhoduje „vloupanie“ do elektronického poistenia, ktoré je aktívne iba do 3 000 kilometrov. Ale pri rovnakom teste v menej bohatej „automatickej“ verzii Prestige funguje nový box adekvátnejšie. Je zaujímavé, že táto AX7 jazdí poslušnejšie. Zoberme do úvahy pravdepodobný vplyv ostatných 17-palcových kolies, aj keď nastavenia zosilňovača sú vnímané odlišne. Dôležitejšie je, že sa vyskytli rozdiely v zostavovaní skúšobných telies - nerovnomerné kĺby tela. A zvuky, keď sú zapnuté smerové svetlá, sú rôzne: jeden má tikanie, druhý klepanie.
Verzie s MCP zostali mimo rozsahu prezentácie. V základnom komforte za 13 057 dolárov. LED bežiace svetlá, hmlové svetlá, predné airbagy, elektrické ovládanie zrkadiel a elektrické ovládanie okien, klimatizácia, multimédiá so 7-palcovou dotykovou obrazovkou a USB slotom, ovládanie zvuku na volante, Bluetooth, ESP, asistent rozjazdu do kopca, disky z ľahkej zliatiny a rezervné koleso v plnej veľkosti ... Ale kde sú vyhrievané sedadlá? Objavuje sa na vozidle Premium (14 494 dolárov) spolu s vyhrievanými zrkadlami, koženým čalúnením sedadiel, farebným displejom palubného počítača, klimatizáciou a krytom batožinového priestoru.
Úpravy s automatickou prevodovkou sú ešte bohatšie. Prestige (15 154 dolárov) má látkové čalúnenie, ale príplatkové vybavenie obsahuje zásuvku na 220 V pre druhý rad, tempomat a elektrickú parkovaciu brzdu. A verzia Luxury (16 473 dolárov) už s kožou, bezkľúčovým prístupom a tlačidlom štartovania, elektrickými pohonmi a pamäťou sedadla vodiča, elektrickým strešným oknom, parkovacími senzormi a zadnou kamerou, bočnými airbagmi a vzduchovými clonami. Mimochodom, AX7 získala päť hviezdičiek za čínske nárazové testy CNCAP. Pre model je k dispozícii 9-palcová dotyková obrazovka, systém sledovania mŕtveho uhla a panoramatická kamera, ktoré však už nezapadajú do rámca ruských cien.
Z hľadiska veľkosti je AX7 jedným z vodcov triedy. Praktický kufor pojme minimálne 565 litrov. Cestujúci v druhom rade majú slobodu, je tu príležitosť pohodlne ubytovať troch z nás, aj keď v boji o priestor sa sedací vak skracuje. Tí, čo sedia vpredu, sú tunelom mierne utlačení. Mäkký vankúš sedadla vodiča Luxury je tiež trochu krátky, chcete zvýšiť jeho prednú hranu a prehĺbiť zadnú časť. Tvar tesnej stoličky Prestige je pohodlnejší. Bohužiaľ, dizajn dizajnových zariadení s digitálnym rýchlomerom vo verzii je poľutovaniahodný. A v luxusnom prevedení - a na inom paneli - je tradičný a dobre čitateľný.
Interiér je dobre hotový: veľké tlačidlá, rukoväte sa ľahko používajú a „nedýchajú“ pod prstami a dizajn nie je nijaký nevýrazný. Musíte pochopiť, že niektoré z riešení boli prekonané starým Nissanom? Ale tu sú nesprávne výpočty: blok ERA-GLONASS vyčnieva mimozemšťan medzi tlačidlami vyhrievania sedadiel, tlačidlo núdzového gangu je ďaleko od vodiča a na diaľnici je škrekot a piktogram deaktivovateľného varovania o prahu 120 km za hodinu.
Číňania, dávajte pozor na maličkosti! Presvedčili ste sa, že všetky okná v luxusnom prevedení sa aktivujú jediným dotykom tlačidiel. K dispozícii je 26 priehradiek na malé predmety a vzduchové kanály pre sediacich vzadu. Prečo sa teda stĺpik riadenia nevytŕča, nezmení sa, ale základňa už má zvláštny efekt - priemet loga mimo dverí?
Výsledkom je, že prejavy našej sympatie k modelu sú trochu impulzívne. A je to crossover? Skôr vagón so zvýšenou svetlou výškou, priestranný a dobre vybavený. Užitočná vec v domácnosti rodinného muža žijúceho s priemernými potrebami. Spoločnosť DFM plánuje v Rusku predať tri tisíce vozidiel AX7 za rok, najmä v nádeji, že dôjde k balíku Prestige. A v popise potenciálnych zákazníkov je zvýraznená položka „lojálny čínskym značkám“. Áno, bez tohto pozmeňujúceho a doplňujúceho návrhu v tomto prípade nič.
| Typ tela | Touring | Touring |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Rázvor kolies mm | 2712 | 2712 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1595 | 1625 |
| typ motora | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1997 | 1997 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 140 o 6000 | 140 o 6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 200 o 4000 | 200 o 4000 |
| Prevodovka, jazda | 6-st. MCP, predné | 6-st. Automatická prevodovka, predná |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 185 | 180 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | ND | ND |
| Spotreba palivovej zmesi., L. | 8,0 | 8,7 |
| Cena od, $. | 13 057 | 16 473 |
