Skúšobná jazda Haval H9
Haval H9 je najväčšie a najvýkonnejšie čínske SUV predstavené v Rusku. Je tiež najdrahší - cena H9 je 28 034 dolárov.
Haval H9 je najväčšie a najvýkonnejšie čínske SUV predstavené v Rusku. Je tiež najdrahší - cena H9 je 28 034 dolárov. V predajni vás určite opravia: názov značky sa vyslovuje „Haveil“. Strážca na parkovisku vo všeobecnosti nazýval auto „Hover“ a nebol ďaleko od pravdy. Haval je nová značka Great Wall Motors, ktorá sa v Rusku preslávila vďaka SUV Hover.
Číňania sa rozhodli uviesť na trh novú značku v Rusku bez pomoci spoločnosti Irito, ktorá od minulého roku prestala dostávať súpravy vozidiel od spoločnosti Great Wall na montáž SUV. Samostatne rozvinú sieť a postavia závod v regióne Tula, ktorý plánujú dokončiť v roku 2017. Kurz smerom k luxusu sa uberal od samého začiatku - vlajková loď H9 bola uvedená na trh najskôr v Rusku a až potom dostupnejšie modely H8, H6 a H2.
"Čo je to, nový Haval?" - strážnik na parkovisku zjavne rozumie "Číňanom" oveľa lepšie ako ja. V odpovedi neisto prikývnem a otvorím ťažké dvere – tí, ktorí hovoria, že Číňania vyrábajú autá z fólie, sa do H9 určite nedostali. Už od prvých sekúnd sa hrá s vašou fantáziou, vďaka čomu uveríte, že je to tu bezpečné a celkom moderné.
H9 má celú škálu možností, ich použitie je však nepohodlné. Napriek tomu sa v mojom súradnicovom systéme Číňania vyšplhali o niekoľko krokov vyššie. Stále je ťažké ich porovnať s inými zahraničnými výrobcami, ale pokrok je už teraz úžasný. H9 je samotné auto, od ktorého by ste sa mali zoznámiť s čínskym automobilovým priemyslom.
Inžinierov, ktorí vytvorili H9, viedol Toyota Land Cruiser Prado. Autá majú podobnú veľkosť a odpruženie, ale dizajn čínskeho SUV je individuálny. Haval kvôli zvýšenému prednému previsu mierne prekonáva japonský model, je širší, vyšší a dostal zvýšenú stopu. A „čínsky“ je usporiadaný jednoduchšie: SUV nemá vzduchové odpruženie a blokovanie vzadu. Za bežných podmienok má Haval pohon zadných kolies a trakcia na predné kolesá sa prenáša pomocou lamelovej spojky BorodWarner TOD. K dispozícii sú samostatné režimy pre náročné podmienky (blato, piesok a sneh). V „špinavej“ elektronike prenáša viac ťahu dopredu, v „snehu“ tlmiacom plyne a v piesočnatých naopak zvyšuje otáčky motora. Môže mu byť zverené nezávislé rozpoznanie stavu vozovky - na to existuje automatický režim. Ak je za oknom mínus a cesta je klzká, automaticky sa aktivuje snežný algoritmus a vodič bude na to upozornený zvukovým signálom. Pre obzvlášť náročné podmienky je k dispozícii znížený režim s prevodovým pomerom 2,48, v ktorom je stred zablokovaný a ťah je rovnomerne rozdelený medzi nápravy, ale iba do rýchlosti 40 km za hodinu. Pre mesto je k dispozícii ekologický režim a na zjednodušenie predbiehania športový režim.
Číňania sú stále dizajnérmi. Najprv začali opakovať siluety obľúbených európskych modelov a potom ich úplne skopírovali. A tak som sa namiesto toho, aby som si zapamätal vzhľad Havalu H9, niekoľko minút blúdil po aute a hľadal známe prvky. Nenájdené. Hľadanie podobností vo vnútri bolo oveľa jednoduchšie: dizajn predného panela pripomínal nový model Honda Pilot. Textúra materiálov, kvalita stavby (mimochodom, na slušnej úrovni), tlačidlá, ovládače, prepínače - všetko je tu veľmi podobné japončine. Existuje však niekoľko vecí, ktoré všetko kazia.
Zdalo by sa, že najdrahší „Číňania“ na ruskom trhu sú jednoducho povinní oháňať sa ideálnou rusifikáciou. Vyzerá to, že mäkký plast a hrubá koža zvýšili moje očakávania príliš vysoko - čakal som, že tu uvidím skvelú grafiku s prehľadným menu. „150 km do prázdna“ - tak Haval naznačil, že môj ideálny svet sa čoskoro zrúti.
Hodnoty snímačov teploty na palubnej doske a na samostatnom displeji v stredovej konzole sa nezhodujú. To je ale polovica problémov: na zapnutie vyhrievaných predných sedadiel musíte splniť úlohu v multimediálnom systéme so zastaranou grafikou, ktorá navyše beznádejne spomalí.
H9 má celú škálu možností, ich použitie je však nepohodlné. Napriek tomu sa v mojom súradnicovom systéme Číňania vyšplhali o niekoľko krokov vyššie. Stále je ťažké ich porovnať s inými zahraničnými výrobcami, ale pokrok je už teraz úžasný. H9 je samotné auto, od ktorého by ste sa mali zoznámiť s čínskym automobilovým priemyslom.
H9 sa ponúka s jedinou možnosťou pohonu – 2,0-litrovou „štvorkou“ GW4C20 vlastnej konštrukcie Great Wall Motors, vybavenou priamym vstrekovaním a variabilným časovaním ventilov. Vďaka turbodúchadlu BorgWarner bolo z motora odstránených 218 k. a krútiacim momentom 324 Nm. Motor je spárovaný so šesťstupňovým „automatom“ ZF – prevodovku dodáva čínsky závod Zahnrad Fabrik.
Varovanie „50 kilometrov do prázdna“ ma rozosmialo. Dovtedy, kým to nebolo v zápche na TTK. Rýchlo som sa priblížil k „prázdnote“, hoci som sa v zápche presunul iba o pár metrov - palubný počítač ukazoval priemernú spotrebu 17,1 litra na 100 kilometrov. To však nebolo jediné, čo mi prekážalo. Keď som si vyzdvihol auto v salóne, manažér prudérne zapol vyhrievanie sedadiel. Po 30 minútach v pohybe bolo neznesiteľne horúce sedieť a nemohol som to vypnúť. Ukázalo sa, že najskôr musíte stlačiť tlačidlo s obrázkom sedadla na stredovej konzole (týmto spôsobom sa vyvolá ponuka na obrazovke), potom musíte uhádnuť, že čiara s textom je dotykové tlačidlo ktorý vám umožní prejsť do inej ponuky, kde môžete zvoliť úroveň vykurovania alebo ho dokonca vypnúť. Ďalšia významná nepríjemnosť: pri zvolenom nastavení sedadla sa moje koleno opieralo o tvrdú palubnú dosku - pedále sú príliš posunuté doprava.
Napriek niektorým nedostatkom v ergonómii vyzerá interiér Haval H9 skôr lakonicky a nie honosne. Okolo žiaroviek osvetlenia interiéru - obrysového osvetlenia, ktorého farbu je možné upraviť tak, aby vyhovovala každému vkusu (od jasne červenej, žltej a zelenej po fialovú, ružovú a aquu). Po otvorení vozidla sa na asfalte objavia červené písmená Haval, ktoré sa premietajú z bočných zrkadiel automobilu. Podobný pozdrav sa nachádza aj medzi európskymi značkami, treba však poznamenať, že Havalu sa podarilo požičiavanie zvládnuť pomerne efektívne.
H9 sa ovláda oveľa lepšie, ako by ste očakávali od čínskeho automobilového priemyslu. Trakcia je dostatočná na to, aby držala krok s búrlivou moskovskou dopravou. Ale ak spomalíte trochu efektívnejšie alebo prudko zmeníte jazdný pruh, Haval zapne pohotovostný gang. Takáto starostlivosť a zvýšená opatrnosť rýchlo vadí. V mestskej premávke sa H9 ešte neudomácnil, vodiči iných SUV sa naň pozerajú so záujmom a niekedy aj zmätene. Haval H9 je priestranné, priestranné a bohato vybavené auto. Zostáva vykonať zmeny v menu Russified a vtipy o čínskych autách sa stanú minulosťou.
Na ruskom trhu je SUV prezentované v jedinej a najkompletnejšej konfigurácii - so sedemmiestnym koženým interiérom, bi-xenónovými svetlometmi, trojzónovou klimatizáciou a 18-palcovými kolesami. Cenovka je 28 034 dolárov. obsahuje akustiku Infinity, navigáciu s mapami Here, osvetlené stupačky a dokonca aj čističku vzduchu s funkciou ozónu. Za približne rovnakú sumu si môžete kúpiť Toyota Land Cruiser Prado v najjednoduchšej konfigurácii s 2,7-litrovým motorom (163 k) a „mechanikou“. Alebo Mitsubishi Pajero s „automatom“ v strednej verzii.
Každých 10 000 kilometrov sa odporúča navštíviť autorizovaného predajcu. Nulová údržba sa vykoná za šesť mesiacov a 5 000 km - jeho spoločnosť to robí zadarmo. Záruka na H9 je 36 mesiacov alebo 100 000 km, navyše sľubujú bezplatnú evakuáciu chybného automobilu za predpokladu, že to nie je ďalej ako 200 km od predajcu.
Predtým, ako som sa zoznámil s H9, som držal v rukách čínsky smartfón. Pevná konštrukcia, jasná obrazovka, dobrý procesor, pomerne vysoká cena a ... meno, ktoré je v Rusku známe tiež ako automobilová značka Haval. SUV H9 je s týmto smartfónom veľmi podobné, s výnimkou operačného systému Android. Navyše existuje akútny nedostatok: niektoré podpisy sú úplne mätúce. V tomto chaose nečakane vyjde najavo dobrá navigácia s mapami Here. A hudba v aute je veľmi slušná.
Husté sneženie čiastočne asanované H9. Elektronika umožňuje šmyk, zároveň však zastaví začatý prísny šmyk a sebavedome udrží ťažké auto na klzkej ceste. Umožňuje vám jemne vyhladiť trakciu, čo nie je ľahké - prekáža turbo lag. Len čo bol stabilizačný systém vypnutý, H9 okamžite dostala šmyk so všetkými kolesami a pokúsila sa vraziť do záveja. V teréne sa Haval cíti sebaisto, najmä pri zaradenom znížení. Po zvolení priebehu zavesenia pokračuje v stúpaní dopredu a pri šikmom zavesení. Pod všetkými zraniteľnými bodmi sú pokryté oceľovým pancierom. Je však potrebné mať na pamäti, že voliteľný oceľový plech, ktorý súčasne chráni kľukovú skriňu, prevodovku a prevodovku, je umiestnený nízko a pri cúvaní pádluje na zemi.
Pôvodne čínska automobilka používala meno Haval pre nový crossover H6 a neskôr takto pomenovala celú svoju off-roadovú zostavu, pričom si ponechala štítok „zub“ Veľkej múry. V roku 2013 sa Haval rozdelil do samostatnej značky a prvým autom, ktoré si novú značku vyskúšalo, bol kompaktný crossover H2. Pre rebranding sa Great Wall Motors ohlásila účasťou na Dakare a vyvinula niekoľko nových terénnych modelov s turbomotormi, modernými prevodovkami a komponentmi od svetoznámych dodávateľov. A v roku 2014 spoločnosť predstavila na autosalóne v Šanghaji dvojfarebné štítky, ktoré naznačujú možnosti personalizácie. Červená - luxus a pohodlie, modrá - šport a technológie. V Rusku nebude žiadne farebné rozlíšenie - iba červené štítky.
Skutočnosť, že H9 píše v ruštine s chybami, čo naznačuje „zošliapnuť“ brzdový pedál, je väčšinou maličkosť. Multimediálne systémy Range Rover a Maserati hovorili kedysi so silným prízvukom. Spoločnosť okrem toho sľubuje opravu chýb pri preklade v ďalšej várke SUV. Nestačí, aby sa H9 naučila hovoriť, potrebuje sa prispôsobiť chladnému ruskému podnebiu. Stierače predného skla oslňujú v chlade a strašne škrípu. Zároveň veľmi zle čistia a na skle zanechávajú špinavé pruhy - to by v aute za 28 034 dolárov nemalo byť. Dýzy stieračov vypúšťajú príliš veľa kvapaliny, ale akonáhle teplota vonkajšieho vzduchu klesne pod mínus 15 stupňov, okamžite zamrznú. Motory okien si tiež nevedia rady s ľadom. Turbomotor sa bez väčších ťažkostí rozbieha pri teplotách pod mínus 20, ale čakať na teplo z neho trvá dlho. Oprava chýb by teda mala znamenať inštaláciu elektrického kúrenia pre všetko a pre všetkých.
Dvojlitrový motor na obrovskom aute teraz nikoho neprekvapí – spomeňme si aspoň na Volvo. Preplňovanie vám umožňuje odstrániť viac ako sto síl na liter objemu, ale zároveň sa výrobcovia aktívne venujú chudnutiu. Na druhej strane Haval bol vyrobený tak zdravo, že jeho hmotnosť presiahla dve tony. A motor, napriek deklarovanej návratnosti, nie je bez problémov uniesť taký kolos - priemerná spotreba, dokonca aj v ekologickom režime, je asi 16 litrov.
Husté sneženie čiastočne asanované H9. Elektronika umožňuje šmyk, zároveň však zastaví začatý prísny šmyk a sebavedome udrží ťažké auto na klzkej ceste. Umožňuje vám jemne vyhladiť trakciu, čo nie je ľahké - prekáža turbo lag. Len čo bol stabilizačný systém vypnutý, H9 okamžite dostala šmyk so všetkými kolesami a pokúsila sa vraziť do záveja. V teréne sa Haval cíti sebaisto, najmä pri zaradenom znížení. Po zvolení priebehu zavesenia pokračuje v stúpaní dopredu a pri šikmom zavesení. Pod všetkými zraniteľnými bodmi sú pokryté oceľovým pancierom. Je však potrebné mať na pamäti, že voliteľný oceľový plech, ktorý súčasne chráni kľukovú skriňu, prevodovku a prevodovku, je umiestnený nízko a pri cúvaní pádluje na zemi.
V očakávaní okamihu, keď čínsky automobilový priemysel naplní celý svet lacnými a kvalitnými automobilmi, žije trh pravdepodobne už desať rokov. Počas tejto doby sa nestalo nič zvláštne. Áno, autá zo Stredného kráľovstva prestali byť rozpadajúcimi sa plechovkami na základe ukradnutých japonských dizajnov, nikdy sme však nevideli jediný skutočne moderný a kvalitný produkt. Je možné, že existujú, ale na našom trhu neboli a nie sú, pretože moderné autá nemôžu byť lacné a drahé autá neznámych značiek sú tu vopred odsúdené na neúspech.
A potom sa objaví - auto, ktoré chvália aj skúsení kolegovia a ktoré sa autorizované zastúpenie snaží predať za 28 034 dolárov. Podľa všetkého - ani viac, ani menej, konkurent Toyota Land Cruiser Prado. Pevný vzhľad, kvalitný štýl, robustná výbava. A tieto honosné jasne červené nápisy „Haval“, ktoré sa nalejú z projektorov spätných zrkadiel priamo na tmavý moskovský nočný asfalt, sú lacnou ľahkou hudbou, ktorá vyzerá celkom atraktívne. V kabíne je dokonca k dispozícii aj ozdobné osvetlenie a vo všeobecnosti sa zdá, že je tu zdravé. Jasne sfarbené prístroje sú ľahko čitateľné a súprava na objednávku obsahuje elektroniku. Aj materiály sú dobré a štýl je pekný. Stoličky nie sú zlé, úprav je dosť.
Bohužiaľ, dvojlitrový turbomotor sotva potiahne, nech je zvolený akýkoľvek režim. Prelomový Haval v pohybe - čo je nákladné auto GAZelle, ale na druhej strane, čo čakať od rámového SUV? Haval bežne jazdí iba po priamke a tancuje a trasie cestujúcich na nerovnostiach. A okrem toho hovorí zle po rusky - všetky tieto hrozné skratky a nepochopiteľné slová na obrazovke palubného počítača v modernom aute nepôsobia vôbec roztomilý alebo vtipne.
Sú to Číňania, ktorí sú zvyknutí na veľké čísla - pre Rusa bude psychologicky ťažké zaplatiť 28 034 dolárov za čínske auto. Rovnaké Prado či staré Mitsubishi Pajero síce vyzerajú archaickejšie, no jazdia veľmi spoľahlivo. A nesú osvedčenú značku, podloženú dlhoročnými skúsenosťami a sieťou čerpacích staníc. Ten, kto si kúpil Haval H9, bude pravdepodobne známy ako originál, no treba hľadať tých, ktorí chcú – riskovať peniaze si v našej dobe môže dovoliť málokto.
