Spomienky z jazdy: Ferrari F430 – Auto Sportive

Il Ferrarino V8 vždy to bol špeciálny model, ktorý V12 od Casa Ferrari nemal čo závidieť, Magnum PI to dobre vedel. Osemvalcové ferrari boli vždy najštíhlejšie, obratné a exotické. Niežeby V12 -ky s dlhou kapotou pôsobili zlým dojmom, ale ktovie, prečo keď niekto chce skutočne jazdiť, vždy siahne po V8.

La Ferrari F430 nie je to len výnimočné športové auto, ale aj zlomový bod pre Ferrari. Bol to prvý skutočne pohodlný a zvládnuteľný pri každodennom používaní, prvý s elektronickým diferenciálom a prvý dostatočne spoľahlivý, aby vás nesklamal.

F430 je pre mňa špeciálne auto: bolo to prvé Ferrari, na ktorom som kedy jazdil. Pred jazdou Červený je normálne si predstaviť ten pocit z jazdy. Aké bude riadenie? Motor? Zabije ma alebo bude so mnou v poriadku? K tomu sa priblížila aj moja predstavivosť, ale ani vo sne by mi nenapadlo to skúsiť prvýkrát v Autodrome Monza.

Sedenie na sedadle je jednoduchý manéver, keď ste vo vnútri, okamžite sa cítite pohodlne. L'kokpit je priestranný, útulný, ale príjemný a poloha pri riadení je perfektná. Koža, uhlíkové vlákno, žltý rýchlomer, všetko je určite Ferrari.

Klikám na tlačidlo Štart a osem valcov ožíva a kričí do sveta, že sú konečne hore. S malým množstvom plynu opúšťam boxovú uličku a stojím pred semaforom, aby som vošiel na trať.

Zelené svetlo sa rozsvieti okamžite a ja lepím akcelerátor na podlahu. Prvý, druhý a tretí prídu na rad v priebehu niekoľkých sekúnd, zatiaľ čo nos quattroetrenta ukazuje na oblohu a V8 kričí v celej svojej kráse. IN V8 4,3 Liter vyvinie 490 koní. a 465 Nm, čo stačí na zrýchlenie F430 z 0 na 100 km/h za 4 sekundy a zrýchlenie na 315 km/h. Soundtrack Ferrari V8.500 je niečo, na čo sa dá len ťažko zabudnúť. Keď sa otvoria výfukové ventily, zvuk sa dostane do priestoru pre cestujúcich a so spolujazdcom sa takmer nedá rozprávať.

Lo riadenie je pomerne ľahký, ale tiež plný spätnej väzby. Má predvídateľnú odozvu a okamžitú dôveru bez toho, aby bol taký drsný a hyperreaktívny ako 458. Robotická manuálna prevodovka F1 má svoje „prečo“: nie je okamžitá ako dvojspojka, ale vyžaduje okamžité preradenie. a ďalší, a potom doručte prudký úder do chrbta.

Ako všetky autá stredný motor, F430 by nemal byť poháňaný, musí mu byť povolený pohyb. Pri vchádzaní do zákruty auto ukazuje dopredu na zem, potom sa otočí okolo pomyselnej stredovej osi v strede zákruty a miernym zdvihnutím nosa výjde do ďalšej rovinky. Tento zdvih vpredu umožňuje Ferrari drepnúť tak, aby ste presne vedeli, koľko stresu môžu zadné pneumatiky ešte zvládnuť, kým sa pustia.

Od toho dňa uplynulo niekoľko rokov, ale spomienky zostávajú jasné. Tam veľmi nízka zotrvačnosť motor hore a dole, neúnavné brzdy, ktoré sa dajú nastaviť na milimetre, nerovnosti pri každom preraďovaní a V8 kričí zo všetkých síl.

Il Ferrarino má a vždy bude mať svoje prečo.