Testovacia jazda BMW X3 vs Volvo XC60

Zdá sa, že pri tvorbe BMW X3 bavorskí inžinieri dokonca spali v závodných kombinézach. Volvo XC60 také nie je: hladké, odmerané, ale zároveň pripravené „strieľať“ každú chvíľu

Svalnaté G3 BMW X01 sa od svojho predchodcu príliš nelíši, ale je to len na prvý pohľad. Nové svetlomety a žiarovky s organickými diódami vyžarujúcimi svetlo (OLED) dodávajú jeho vzhľadu lesk a stále ho umožňujú nezameniteľne rozpoznať ako automobil novej generácie. A ak sa náhodou stane aj vedľa modelu X3 predchádzajúcej generácie, je okamžite zrejmé, o koľko sa veľkosť tela zväčšila: nová X3 je ešte väčšia ako prvá X5.

Volvo XC60 zmenilo po generačnej výmene svoj imidž tak radikálne, že by si ho so starým autom nepomýlili ani pasažieri susedného trolejbusu. Aj keď, samozrejme, pri zbežnom pohľade možno „šesťdesiatku“ zameniť za XC90 - modely Volvo sa navzájom príliš podobali vďaka značkovým svetlometom „Thorovo kladivo“. Ale je to zlé, keď si vaše auto môže pomýliť s drahším?

Volvo má o niečo menšiu veľkosť ako BMW, to však prakticky neovplyvňuje priestor v kabíne a jej pohodlie. Pravdepodobnejšie ovplyvňuje vlastnosť usporiadania pohonnej jednotky. Na rozdiel od „bavoráka“ nie je motor namontovaný pozdĺžne, ale naprieč. Rázvor ale nie je o nič menší, takže celková dĺžka priestoru pre cestujúcich je takmer rovnaká a v druhom rade je dostatok miesta.

Interiér BMW X3 tiež nie je štýlovo ďaleko od automobilu predchádzajúcej generácie. Okamžite číta bavorské plemeno s overenou ergonómiou a typickou plastickou povrchovou úpravou textúry. Ale naša verzia nevyzerá skromne: tu je plast jemnej krémovej farby a kreslá potiahnuté kožou podobnej farby. Existuje samozrejme taká povrchová úprava a negatívum: materiály sa veľmi ľahko znečistia a od majiteľa si vyžadujú prinajmenšom maximálnu starostlivosť.

Hlavnou novinkou v interiéri modelu X3 je inovovaný multimediálny systém iDrive s veľkou dotykovou obrazovkou. Používanie „dotykového displeja“ však nie je príliš pohodlné, pretože je umiestnené príliš ďaleko od sedadla vodiča a musíte po ňom siahnuť. Preto často prílivom stredovej konzoly ovládate obvyklú podložku.

Salon Volvo - presný opak „bavoráku“. Predný panel je zdobený v škandinávskom štýle, zdržanlivý, ale veľmi štýlový. Model XC60 sa tiež cíti modernejší a pokročilejší. Predovšetkým kvôli veľkému displeju multimediálneho systému so zvislou orientáciou.

Klávesov a tlačidiel na prednom paneli je minimum. K dispozícii je iba malá zvuková jednotka a rotujúci bubon, ktorý mení jazdné režimy. Ovládacie prvky zvyšku salónneho vybavenia sú skryté v multimediálnej ponuke.

Je pohodlné využívať všetky funkcie, s výnimkou klimatizácie. Napriek tomu chcem mať po ruke „klávesové skratky“, a nie ísť do džungle ponuky a hľadať požadovanú položku na zmenu prúdenia vzduchu alebo teploty. Inak je architektúra ponuky logická a samotná dotyková obrazovka reaguje na dotyky živo a bez oneskorenia.

Oba automobily v našom teste sú naftové. Na rozdiel od „bavoráku“, ktorý má pod kapotou trojlitrovú radovú „šestku“, má Volvo štvorvalcový 2,0-litrový motor. Napriek skromnému objemu nie je motor XC60 výkonovo oveľa nižší ako BMW - jeho maximálny výkon dosahuje 235 koní. od. oproti 249 pre X3. Rozdiel v krútiacom momente je ale stále badateľný: 480 Nm oproti 620 Nm.

Vlastne týchto veľmi 140 Nm a ovplyvňujú dynamiku. Pri akcelerácii na „stovky“ BMW rýchlejšie ako Volvo o takmer 1,5 sekundy, aj keď v skutočnosti sa pri mestskej akcelerácii na rýchlosť 60 - 80 km / h XC60 vôbec necíti pomalšie ako X3. Nedostatok trakcie sa objaví iba na trati, keď potrebujete za jazdy prudko akcelerovať. Tam, kde BMW „strieľa“ na obzor, Volvo naberá rýchlosť pomaly a pokojne, ale vôbec nie namáhavo.

Za volantom BMW sa zdá, že bavorskí inžinieri si nezložia svoje závodné kombinézy, ani keď idú spať. Ostrý a presný volant, z ktorého si pri manévrovaní v meste užívate, predstavuje na diaľniciach nepríjemné prekvapenia: X3 je veľmi citlivá na trať a neustále blúdi, musíte neustále kormidlovať. Preto sa napríklad jazda s BMW na moskovskom okruhu zmení z príjemnej cesty na vážne dielo, ktoré si vyžaduje neustálu pozornosť.

Volvo je na druhej strane neuveriteľne stabilné vo vysokých rýchlostiach, jeho volant však nie je tak ostro kalibrovaný: úsilie je menšie a rýchlosť reakcie pomalšia. Takéto nastavenie elektrického zosilňovača je ale ťažké pripísať nevýhodám. XC60 riadi spoľahlivo a neutrálne a mäkkosť a mierne rozmazanie volantu v zóne takmer nuly skôr vodiča skôr uľavuje ako otravuje.

Takýto volant však spôsobuje miernu disonanciu s nastavením podvozka švédskeho crossoveru. Napriek prítomnosti pneumatických prvkov je Volvo stále na cestách drsné. A ak tlmiče XC60 pracujú s veľkými nepravidelnosťami ticho a pružne, potom sa na „malých vlnkách“ auto zreteľne trasie, a to aj v najpohodlnejšom režime jazdy. Obrovské ráfiky R-Design nemusia byť pre jazdu to najlepšie, ale aj pri nich od podvozku rodinného SUV čakáte viac.

Ale BMW si v tejto disciplíne vedie veľmi dobre: ​​Bavori našli veľmi presnú rovnováhu medzi ovládateľnosťou a pohodlím, hoci X3 má pružinové zavesenie. Auto potichu a pokojne prehltne švy, praskliny a dokonca aj nízke električkové koľaje. Okrem toho, ak sa vyžaduje vyrovnanosť a tuhosť, postačí preniesť adaptívne tlmiče do športového režimu. Mechatronika BMW tradične radikálne mení charakter automobilu stlačením iba niekoľkých tlačidiel.

Porovnanie týchto crossoverov je ojedinelým prípadom, keď je mimoriadne ťažké určiť jasného vodcu: automobily majú zásadne odlišnú filozofiu. A ak si z nejakého dôvodu medzi nimi vyberiete, potom o všetkom rozhodne takmer určite dizajn.

Typ	Crossover	Crossover
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Rázvor kolies mm	2864	2865
Svetlá výška, mm	204	216
Pohotovostná hmotnosť	1820	2081
typ motora	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	2993	1969
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	249/4000	235/4000
Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Prevodovka, jazda	AKP8	AKP8
Maksim. rýchlosť, km / h	240	220
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,8	7,2
Spotreba paliva, l	6	5,5
Objem kufra, l	550	505
Cena od, $.	40 387	40 620