Pohon všetkých kolies Volvo XC90 D5

Je pravda, že toto nastavenie spoločnosti Volvo bolo úspešné. Samozrejme, najviac sa mu darí medzi majiteľmi (iných) automobilov tejto značky a medzi (iba) fanúšikmi, teda tými, ktorí vsadili na meno Volvo; ale veľký záujem je aj o všetkých, ktorí sa vedia stotožniť s majiteľom tak drahého auta tohto dizajnu.

Na tento typ auta našli Švédi dobrý recept, teda vzhľad SUV s vlastnosťami luxusného auta. Model XC90 je rozpoznateľný podľa dizajnu Volvo, ale je tiež dobrým príkladom mäkkého SUV. Je dostatočne silný, aby evokoval silu a dominanciu, a zároveň dostatočne jemný, aby vyžaroval eleganciu.

Či už práve jazdíte na S60, V70 alebo S80, v XC90 sa budete okamžite cítiť ako doma. To znamená, že vám bude prostredie dôverne známe, pretože je takmer v každom detaile rovnaké ako v ľahko uvedených osobných automobiloch, čo znamená, že vodič má pomerne nízky volant a sedí (vzhľadom na spodok kabíny) dosť vysoká. ale to tiež znamená, že nemá žiadne technické spojenie so skutočnými SUV XC90.

Nemá prevodovku, uzávierku diferenciálu ani zásuvný pohon všetkých kolies. Nie je potrebné zachádzať do technických podrobností, pretože všetky tieto metódy vyžadujú tlačidlá alebo páčky v kokpite, ktoré XC90 nemá.

Napriek tomu, že XC90 vyzerá menšia, ako v skutočnosti je, súčasná je kvôli poriadne zdvihnutému telu nepríjemnejšia ako napríklad S80. A aj keď je pocit na predných sedadlách skutočne rovnaký ako napríklad v modeli S80, zadná časť interiéru je veľmi odlišná.

V druhom rade sú tri sedadlá, jednotlivo pohyblivé v pozdĺžnom smere (priemer je menší ako vonkajšie dva), a úplne vzadu, takmer v kufri, sú ďalšie dve dômyselné sklopné sedadlá určené predovšetkým na murovanie. S XC90 sa teda dá jazdiť na siedmich, ale ak ich je päť a menej, potom je batožinového priestoru viac.

Popisované možnosti sklopenia (alebo vybratia) sedadiel poskytujú veľkú flexibilitu v kufri, ako aj neobvyklé otváranie zadných dverí. Najprv sa otvorí veľký vrch (hore), potom menší spodok (dole) a pomer oboch je približne 2/3 až 1/3. Prípravné práce, možno jej môžeme iba vyčítať, že nedokázala zavrieť hornú časť otvoreného dna dverí.

Podobnosti s domácimi sedanmi sú viditeľné aj vďaka bohatej výbave, vrátane odolnej kože, GPS navigácie, veľmi dobrej klimatizácii (vrátane slotov pre tretí rad sedadiel) a veľmi dobrému audio systému a prevodovke. Päťvalcový radový turbodiesel s priamym vstrekovaním a systémom common rail dobre zapadá do veľkej a ťažkej karosérie.

Pohľad pod kapotu nie je veľmi sľubný, uvidíte iba nie príliš pekný plast prekrývajúci vnútro pohonu. Nikdy sa však nespoliehajte na vzhľad! Vyhrievané auto je na voľnobeh veľmi tiché, nikdy, dokonca ani na najvyšších otáčkach, obzvlášť hlasné (je takmer rovnako hlasné ako už testovaný T6, AM24 / 2003) a vo vnútri nemá typický (drsný) zvuk nafty.

Ak nie ste (teoreticky a prakticky) zaťažení sekundami z pokoja, táto D5 v XC90 je veľmi užitočná vec. Do rýchlosti 160 kilometrov za hodinu je to príkladná flexibilita a dá sa jazdiť aj rýchlosťou okolo 190 kilometrov za hodinu. Stáva sa to pri 4000 otáčkach za minútu na piatom prevodovom stupni, inak červené políčko na otáčkomere hlási otočenie až k hranici 4500.

Bez ohľadu na hmotnosť pravej nohy bude dojazd s takouto XC90 500 kilometrov a viac a palubný počítač (ktorý ponúka len štyri údaje!) ukazuje spotrebu 9 litrov na 100 kilometrov pri konštantnej rýchlosti 120 kilometrov. za hodinu, 11 litrov pri rýchlosti 5 kilometrov za hodinu a pri maximálnej rýchlosti 160 litrov na 18 kilometrov. Čísla sú relatívne; vo všeobecnosti spotreba nevyzerá malá, ale ak si spomeniete na T100, budete mať dosť málo.

Dobrá päťstupňová automatická prevodovka (T6 má iba štyri!) Výkonu a spotrebe veľmi pomáha; radí rýchlo a hladko, má dobre vypočítané prevodové pomery, ale nie je to posledné slovo v technológiách, pokiaľ ide o inteligenciu elektroniky, ktorú ovláda.

Najpomalšou časťou pohonu je vlastne spojka, ktorá má o niečo dlhšiu odozvu, čo je poznať najmä pri rozjazde alebo pri každom zošliapnutí plynového pedálu. Lenivosť spojky a v niektorých prípadoch mierny nedostatok krútiaceho momentu stačí na zváženie, či sa manéver oplatí pred prípadným tesným predbiehaním.

Ak ovládnete jeho vonkajšie rozmery, jazda v teréne bude jednoduchá, a to predovšetkým vďaka volantu, ktorého rýchlosť je nastaviteľná; je veľmi ľahké zatočiť na mieste a v spomalenom zábere, vo vysokých rýchlostiach príjemne tvrdne. Na konci dňa tiež príde vhod, ak sa ocitnete mimo vychodenej cesty, kde môžete využiť výhody permanentného pohonu všetkých kolies.

Je navrhnutý tak, aby poskytoval vynikajúcu aktívnu bezpečnosť na klzkých cestách, ale s určitými znalosťami a zručnosťami ho môžete použiť aj na (vašom?) Trávniku. Maternica je ďaleko od zeme, ale vedzte, že ak zostanete, nebudú existovať žiadne „magické páky“, ktoré by pevne zväzovali nápravy oboch kolies alebo dokonca kolesá na oddelených nápravách. A samozrejme: pneumatiky sú navrhnuté pre rýchlosť asi 200 kilometrov za hodinu, a nie pre nerovný terén.

A ak už po XC90 mierite do kabíny: T6 je skutočne chladnejší a výrazne rýchlejší, ale nie je nič pohodlnejšie ako taká D5, ale tá druhá je nepochybne pohodlnejšia pre vodiča. Je to veľmi jednoduché: ak je to už XC90, potom určite D5. Pokiaľ nemáte pre T6 pádnejší dôvod. ...

Vinko Kernc

Foto Alyosha Pavletich.

Pohon všetkých kolies Volvo XC90 D5

Základné informácie

Predaj:	Volvo Car Rakúsko
Cena základného modelu:	50.567,52 €
Náklady na testovací model:	65.761,14 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	120 kW (163 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,3 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	9,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový - diesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2401 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 1750-3000 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 5-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 9,1 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 2040 kg - celková povolená hmotnosť 2590 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4800 mm - šírka 1900 mm - výška 1740 mm - kufor l - palivová nádrž 72 l.

Naše merania

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Stav kilometrov: 17930 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,5s
402 m od mesta:	19,2 rokov ( 120 km / h)
1000 m od mesta:	34,7 rokov ( 154 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,9 (III.) C
Flexibilita 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S.
Maximálna rýchlosť:	185 km / h (D)
testovaná spotreba:	13,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	45,7
AM tabuľka:	43

Chválime a vyčítame

vzhľad

spotreba

Zariadenie

sedem miest na sedenie, flexibilita

plynulý chod nafty

vysoká pozícia vodiča

iba údaje zo štyroch palubných počítačov

pomalá spojka

nie dosť múdra prevodovka