Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Obsah
V automobilovom svete existuje niekoľko pravidiel. Povedzme, že kupujúci v dnešnej dobe veľmi obľubujú autá, ktoré sú (alebo by mali byť) SUV, ale iba vtedy, ak majú dobrý (čítaj: pohodlný) výkon. Alebo povedzme, automobilový priemysel to ponúka tým, že tieto skutočné SUV stále viac zmäkčuje, aby dokázali uspokojiť priania zákazníkov.
Volvo je trochu iné. Skutočné terénne vozidlá „nie doma“; Inými slovami: vo svojej histórii nikdy nezaznamenali ani jedno bacuľaté SUV. Ale majú dobrých obchodníkov a inžinierov; Tí prví chápu, čo zákazníci hľadajú, a tí druhí chápu, čo tí prví chápu. Výsledkom tohto porozumenia bol XC70.
Poďme sa na chvíľu pozrieť na celý obraz – Volvu sa za posledné roky podarilo dve veci: nájsť svoj vlastný presvedčivý imidž a nájsť múdru cestu k dobrej technike, aj keď s malou „cudzou“ pomocou. Vo všeobecnosti pôsobí sebavedomo; Azda jediná značka, ktorá môže na európskom (a severoamerickom) trhu vo väčšej miere konkurovať trom nemeckým v triede prestížnych áut. Na ktorýkoľvek model sa pozriete, jednoznačne k nim patrí, čo od väčšiny jeho konkurentov len ťažko rozoznáte. Najjednoduchšie si to v hlave overíte tak, že z auta odstránite všetky nápisy tejto značky a pokúsite sa ich nahradiť akýmikoľvek inými. Nefunguje.
To je dôvod, prečo táto XC70 nie je iná. Dalo by sa povedať, dobre, vezmite V70, zdvihnite jej karosériu o 60 milimetrov, dajte jej výhradne pohon všetkých kolies a trochu upravte karosériu, aby vyzerala stabilnejšie, terénnejšie alebo jednoducho krajšie. To je veľmi blízko pravde, ak sa pozriete prísne technicky. Ale brutálna pravda súčasnosti je, že len zriedka si niekto kúpi techniku, pretože jej rozumie. A XC70 je auto, ktoré majú aj presní Švajčiari pre svoj vlastný model, nielen pre verziu V70.
Preto si XC70 zaslúži osobitnú pozornosť. Po prvé, pretože toto je Volvo. Vzhľadom na povrchné znalosti je možné „pašovať“ na mnoho miest, napríklad ako služobné auto, kde sú „zakázané“ Audi, Beemvee a Mercedes. Na druhej strane je úplne ekvivalentný vyššie uvedenému: v pohodlí, technológiách a medzi odborníkmi aj v povesti. A, samozrejme, aj preto, že je to XC. Vyzerá odolnejšie ako V70 a menej reaguje, čo prináša nové výhody. Vzhľadom na to, že ide o akési (mäkké) SUV, môžete ho získať pre bezpečnejšie vozidlo (vďaka pohonu všetkých kolies) a / alebo pre vozidlo, ktoré vás cez sneh, piesok alebo blato dovedie ďalej ako V70.
Aj keď je ťažké spochybniť jeho výkon v teréne, od vzhľadu po technológiu, treba ho znova zdôrazniť: (taktiež) XC70 nie je SUV. Bez ohľadu na to, ako s ním zatočíte (samozrejme okrem boku alebo strechy), jeho spodná časť je iba 190 milimetrov od zeme, karoséria je samonosná a zavesenie kolies je individuálne. Neexistuje žiadna prevodovka. Pneumatiky vydržia rýchlosť viac ako 200 kilometrov za hodinu. Ale myslím si, že je zrejmé, že nedokážu ukázať, čoho sú skutočné terénne pneumatiky schopné.
Ako pri každom SUV, či už kypré alebo vystlané ako plachetnica, vždy je dôležité skontrolovať, ktoré je nižšie. Terénne schopnosti vás v tejto chvíli prekvapia, no XC70 má na mysli niečo iné. Ak je vyjadrený srdcom v percentách: asfalt - 95 percent, drvený kameň - štyri percentá, "rôzne" - jedno percento. Takpovediac: už spomínaný sneh, piesok a blato. Ale aj keď prehodíte percentá, XC70 je v týchto podmienkach mimoriadne presvedčivý.
V momente, keď za sebou zatvoríte dvere (zvnútra), všetky off-roadové prvky zmiznú. Vo vnútri XC70 je pohodlné a prestížne auto. Všetko to začína vzhľadom: je to typické Volvo s novým vzhľadom stredu palubnej dosky, ktorý svojimi menšími rozmermi vytvára zjavnejšiu a skutočnejšiu „vzdušnosť“ pre vodiča a spolujazdca, ako aj pre ich nohy. .
Pokračuje to aj s materiálmi: v testovacom aute je interiér, čo sa sedadiel týka, prevažne kožený, ostatné diely sú vyrobené z mäkkého plastu s prímesou hliníka, ktorý zaujme zaujímavou technikou spracovania. ; Nič zvláštne, ale niečo iné – hladko vybrúsený povrch sa potom „prereže“ rovnými, no nepravidelne umiestnenými líniami. Prestíž a komfort ako vždy končí pri výbave: nemá navigáciu, cúvaciu kameru, nemá grafický displej priblíženia, ale určite má všetko, čo v takomto stroji potrebujete.
Zaujímavým dizajnovým prvkom sú senzory. Farebne diskrétne (možno aj trochu priveľa) nebolí oči, informácie sú výborne čitateľné, no proste sú iné. Každý, kto prechádza z jedného z troch podobných nemeckých produktov, môže prísť o údaje o teplote chladiacej kvapaliny a dodatočné informácie na palubnom počítači, no nakoniec zistí, že život v aute môže byť rovnako dobrý ako vo Volve.
Tmavohnedá koža na sedadlách a obložení dverí má svoje výhody; pred čiernou je menej „mŕtva“ a pred béžovou je menej citlivá na nečistoty. Celkovo interiér pôsobí elegantne (nielen vzhľadom, ale aj výberom materiálov a farieb), technicky a ergonomicky správne, celkovo úhľadne, no miestami (napríklad na dverách) je zdobený. trochu bez fantázie. .
Sedadlá sú tiež niečím výnimočné: ich sedadlá sú mierne vypuklé a nemajú takmer žiadny bočný úchop, ale tvar chrbta je vynikajúci a vankúš je vynikajúci, jeden z prvých, ktorý je navrhnutý tak, aby bol podopretý pri zachovaní správneho zakrivenia chrbtice. . Dlhodobé sedenie na sedadlách neunavuje a v súvislosti s nimi stojí za zmienku aj pásy s veľmi mäkkými pružinami, asi najjemnejšie zo všetkých.
Vnútorných zásuviek nie je veľa, tie vo dverách sú malé a väčšinu z nich kompenzuje stredová časť medzi sedadlami s dvoma priehradkami na pitie a veľkou uzavretou zásuvkou, kam si väčšinu svojich vecí môžete odložiť ručne. Trochu zavádzajúci je ťažko prístupný box pre stredovú konzolu, malý, zle drží predmety (v zákrute z neho rýchlo vykĺznu) a obsah v ňom vodič alebo navigátor ľahko zabudne. Zadné vrecká, ktoré sú úzke a tesné, takže ich možno používať iba podmienečne, sú tiež zbytočné.
XC môže byť iba dodávkou, čo znamená, že potenciálni kupujúci budú pravdepodobne dvoch typov: tí, ktorí majú dopyt po väčšom, flexibilnejšom kufri, alebo jednoducho nasledovníci tohto (už mierne klesajúceho) trendu. Tak či onak, samotný kufor nie je ničím výnimočný, ale má zodpovedajúcu zdvíhaciu stenu s príslušenstvom na uloženie menších predmetov, zdvíhacie dno (s tlmičom!) Otváranie radu zásuviek a hliníkové koľajnice pre montážne stĺpiky. Okrem týchto drobných užitočných prvkov zaujme aj svojou veľkosťou a tvarom a k príjemným vlastnostiam je možné pridať elektrické otváranie a zatváranie.
Ak budeme veľmi precízni, aj tak môžeme z miesta vodiča „tušiť“, že ide o neterénne vozidlo. Ak nie kvôli veľkým vonkajším zrkadlám a (digitálnemu) kompasu v spätnom zrkadle, určite je to kvôli tlačidlu automatickej regulácie rýchlosti pri jazde na klzkom povrchu. Ale aj XC70 je predovšetkým pohodlným osobným autom: vďaka svojej priestrannosti, výbave, materiálom a, samozrejme, technike.
Ak sa rozhodnete pre modernú D5 (päťvalcový turbodiesel), môžete si vybrať aj medzi manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Posledný menovaný má šesť prevodových stupňov a výborné (rýchle a plynulé) radenie, no výrazne zvyšuje výkon motora, a preto je ťažké, aby motor v tejto kombinácii ukázal svoj skutočný charakter. Najmenej pôsobivá je spojka, respektíve jej malátnosť: pri rozťahovaní je pomalá (pozor pri odbočovaní doľava!) a pomalá je v momente, keď vodič o pár sekúnd opäť stlačí plynový pedál. Schopnosť odozvy celej prevodovky nie je jej najlepšia vlastnosť.
Možno aj kvôli prevodovke je motor o pár decibelov hlučnejší, ako by ste čakali, a pri akcelerácii je aj citeľne naftový, no oboje je len pre pozorné ucho. Napriek automatickej prevodovke a stálemu pohonu všetkých štyroch kolies sa však motor ukazuje ako spotrebný; Ak môžeme dôverovať palubnému počítaču, na konštantných 120 kilometrov za hodinu bude potrebovať deväť litrov paliva, 160 na 11, 200 na 16 a na plný plyn (a maximálnu rýchlosť) 19 litrov paliva na 100 kilometrov. Náš priemerný príjem bol napriek tlaku prijateľne nízky.
V oblasti techniky nemožno ignorovať trojstupňovo nastaviteľnú tuhosť podvozku. Komfortný program je jeden z najlepších na trhu, ak to zhodnotíte z miesta, aj športový program je veľmi dobrý. Jeho kompromis je predsa len pohodlnejší a športovejší, čo v praxi znamená, že je nepríjemný len na veľkých nerovnostiach či jamách, no karoséria sa v zákrute príliš nakláňa na dobrý pocit. Úplne nepresvedčivo vyzerá (tretí) „pokročilý“ program, ktorý sa v relatívne krátkom teste ťažko hodnotí, keďže nie je dostatočne výrazný, aby vodič cítil jeho dobré (a zlé) stránky.
Takto vytvorený XC70 je primárne určený na spevnené cesty. Jazdiť sa vždy dá ľahko, v meste je trochu veľký (napriek pomôckam), suverénny na trati a jeho dlhý rázvor a veľká hmotnosť je cítiť pri jazde v ostrých zákrutách. Na menej upravených cestách a tratiach je oveľa pohodlnejší a ľahší ako klasické autá a s 19 -centimetrovou svetlou výškou je prekvapivo dobrý aj v teréne. Kto by to však poslal medzi hrubé konáre alebo na ostré kamene s myšlienkou na dobrých 58 -tisíc eur, koľko to stojí, ako môžete vidieť na fotografiách.
Napriek tomu: XC70 sa stále javí ako jeden z najlepších kompromisov medzi týmito dvoma extrémami, cestnými a terénnymi. Zvlášť tí, ktorí sa nechcú zastaviť na konci asfaltu a hľadajú nové trasy, budú takmer určite potešení. S ním môžete dlho a tvrdohlavo, bez zaváhania prechádzať našou vlasťou.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 49.722 € |
| Náklady na testovací model: | 58.477 € |
| Moc: | 136 kW (185 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 12-ročná záruka na hrdzu |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 929 € |
|---|---|
| Palivo: | 12.962 € |
| Pneumatiky (1) | 800 € |
| Povinné poistenie: | 5.055 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 55.476 0,56 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 5-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 81 × 93,2 mm - zdvihový objem 2.400 cm3 - kompresia 17,3:1 - maximálny výkon 136 kW (185 k) pri 4.000 ot./min – priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,4 m/s – hustota výkonu 56,7 kW/l (77 k/l) – maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 2.000 2.750-2 4 ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - po XNUMX ventiloch na valec - výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. ¸ |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69 - diferenciál 3,604 - ráfiky 7J × 17 - pneumatiky 235/55 R 17, valivý kruh 2,08 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné odpružené vzpery, trojuholníkové priečne ramená, stabilizátor - zadný viacprvkový, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy (nútené chladenie ), ABS, mechanická ručná brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.821 kg - prípustná celková hmotnosť 2.390 2.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.861 mm, rozchod vpredu 1.604 mm, rozchod zozadu 1.570 mm, svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 1.000 65 mbar / rel. Vlastník: 235% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zero 55/17 / R1.573 V / Stav počítadla: XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,0 rokov ( 134 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,0 rokov ( 172 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,6 / 11,7 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,4 / 14,2 |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 11,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (368/420)
Výrobcovia avantgardy zakaždým prekvapia. Tentoraz žasli nad dokonalosťou auta a SUV na jednom obrázku. Volvo je teda skvelou alternatívou k dominantným nemeckým výrobkom. Naše najnovšie hodnotenie hovorí samo za seba.
Exteriér (13/15)
Predná časť sa zdá prinajmenšom trochu preplnená terénnymi prvkami.
Interiér (125/140)
Vynikajúca ergonómia a materiály. Vďaka štíhlej stredovej konzole narástol o niekoľko palcov a cítil sa lepšie.
Motor, prevodovka (36
/ 40)Mechanika pohonu je na začiatku a na konci vynikajúca a medzi týmito dvoma (prevodovka) iba priemernými zlými reakciami.
Jazdné vlastnosti (82
/ 95)Napriek kilogramom a centimetrom jazdí krásne a ľahko. Príliš veľký náklon karosérie v zákrutách.
Výkon (30/35)
Zlá reakcia prevodovky (spojky) „trpí“ výkonom. Dokonca aj maximálna rýchlosť je veľmi nízka.
Zabezpečenie (43/45)
Typicky Volvo: sedadlá, bezpečnostné vybavenie, viditeľnosť (vrátane zrkadiel) a brzdy poskytujú vysokú úroveň bezpečnosti.
Hospodárstvo
Trendová trieda + turbodiesel + prestížna značka = malá strata hodnoty. Spotreba je prekvapivo nízka.
Chválime a vyčítame
pocit vnútri
motor, pohon
priestrannosť
vybavenie, materiál, pohodlie
metrov
kapacita poľa
operadlá
vodivosť, transparentnosť
pomalá spojka
nespoľahlivý systém BLIS v daždi
vnútri niekoľko boxov
naklonenie tela v rohoch
