Volvo V90 a S90 - vážna konkurencia

Po vrelo prijatom XC90 prišiel čas na sedan a kombi - S90 a V90. Už v Ženeve vyzerali skvele, no teraz ich musíme konečne viesť. Počas dvoch dní v Malage sme si overili, či duch starého kombi Volva prežil aj v novom V90.

Vo firmách ako v živote. Občas sa musia objaviť tmavé mraky, nejaká nezaujímavá situácia, ktorá nás zmobilizuje k ďalšej akcii. Tieto temné mračná sa nad Volvom zišli pred niekoľkými rokmi, keď ekonomická kríza tvrdo zasiahla Švédov. Úľava prišla z Číny, ktorá bola spočiatku kontroverzná, no dnes môžeme vidieť, že to bolo skutočné požehnanie.

Po veľmi srdečne prijatom XC90 prišiel S90 a po ňom V90. Vyzerajú brilantne. Dokonale zapadajú do kánonu minimalistického švédskeho dizajnu, ktorý – ako sa ukazuje – dobre funguje nielen v nábytkárskom, ale aj automobilovom priemysle.

Volvo je hrdé na proporcie svojho nového sedanu a kombi. Prečo tieto autá vyzerajú tak dobre? Dizajnér exteriéru poznamenal, že limuzíny s pohonom zadných kolies majú ideálne proporcie – prvým príkladom je BMW radu 3, 5 alebo 7. Hĺbková analýza upriamila pozornosť na vzťah medzi polohou podbehu kolies a umiestnením stĺpika A. Presne tak, stĺpik A by sa mal zasunúť smerom k zadnej časti vozidla, čím sa vytvorí medzera medzi kolesom a miestom, kde sa stĺpik spája so spodnými časťami karosérie. Kapota samozrejme nemusí byť až taká dlhá, pretože pod ňou sú len 2-litrové motory, ale za to Volvo nemôžeme.

Švédi boli s výsledkami tejto analýzy veľmi spokojní. Až tak, že v architektúre SPA, podľa ktorej sú postavené všetky väčšie modely Volvo, teda teraz XC90, V90, S90 a v budúcnosti aj S60 a V60, je tento prvok neškálovateľný. Architektúra SPA umožňuje meniť dĺžku takmer všetkých modulov okrem tejto časti.

Hladké povrchy a klasické línie sú mimoriadne elegantné, no priaznivci kombi Volvo, ktoré značka vyrába už niekoľko desaťročí, sa môžu cítiť sklamaní. Keď predošlé, „blokové“ modely mohli občas nahradiť autobusy a slúžiť v službách stavebnej čaty, teraz šikmé zadné okno Volvo V90 efektívne znižuje možnosti dopravy. Dnes už takéto autá takto naozaj nevyužívame. Minimálne kvôli cene.

Čo je vo vnútri?

Málo. Počnúc odhlučnením kabíny, končiac kvalitou materiálov a ich osadením. Za prémiové auto platíme nemalé peniaze a sme radi, že je. Koža, prírodné drevo, hliník – to znie vznešene. Samozrejmosťou je aj lakovaný čierny plast, ktorý celkom ľahko zbiera odtlačky prstov a prach, no k asketickému dizajnu interiéru sa celkom hodí.

Tento dizajn - vo V90 a S90 súčasne - je do značnej miery identický s dizajnom XC90. Máme tu veľký tablet, ktorý nahrádza väčšinu tlačidiel, elegantný gombík na spustenie motora, nemenej elegantný gombík na voľbu jazdného režimu a podobne. Okrem iného, tvar vetracích otvorov, ktoré majú teraz zvislé rebrá, ale inak – to je Volvo XC90. To je samozrejme výhoda.

Sedadlá sú naozaj pohodlné s masážnymi, ventilačnými a vyhrievacími funkciami a na mieru pohodlia, ktoré ponúkajú, sú prekvapivo tenké. Tým sa uvoľní miesto aj na zadnom sedadle – môžete sa tam celkom pohodlne usadiť bez toho, aby ste sa sťažovali na bolesť kolien. Jedinou prekážkou je veľký stredový tunel, ktorý sa nedá prehliadnuť. Predpokladajme, že päť ľudí bude cestovať relatívne pohodlne, ale štyria ľudia budú mať ideálne podmienky. Štyri osoby môžu využívať aj výhody štvorzónovej klimatizácie.

Už som písal, že horná časť kufra možno nie je veľmi tvárna, ale stále je pravouhlá k línii okien. Štandardné Volvo V90 pojme 560 litrov, čo je menej ako „stará“ V90. Sedadlá sa sklápajú elektricky, ale musíme ich rozložiť sami – operadlá nie sú príliš ľahké.

Švédska bezpečnosť

Každú štvrtú smrteľnú nehodu v severských krajinách spôsobí veľké zviera. Ako môžete vidieť, táto štatistika vždy zaujala predstavivosť švédskych výrobcov automobilov, ktorí dbali na bezpečnosť svojich vozidiel. Nie je tomu inak ani dnes – a ak hovoríme o losoch objavujúcich sa na ceste, tak o bezpečnosti samotného cestovania. Aktívne aj pasívne. 

Pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť, Volvo používa niečo ako ochrannú klietku umiestnením výstuh okolo priestoru pre cestujúcich. To vedie k tomu, že za žiadnych okolností... sa motor nedostane do kabíny. Pozinkovaná oceľ je veľmi pevná, ale je prirodzené, že sa „klietka“ v kontrolovaných bodoch deformuje, čím sa uvoľňuje energia nárazu. Predpoklad však zostáva rovnaký – priestor pre cestujúcich má byť veľmi dobre chránený.

K tomu pridajme aktívne bezpečnostné systémy – automatický obmedzovač rýchlosti, systém kontroly odstupu od vozidla vpredu, systém udržiavania v jazdnom pruhu, záchranný systém proti neúmyselnému opusteniu vozovky a podobne. Je ich veľa a niektoré poznáme z XC90, tak pridám niečo o tých najzaujímavejších. 

City Safety, ktorý riadi vzdialenosť medzi vozidlom pred nami a našim vozidlom, je schopný iniciovať brzdenie až do rýchlosti 50 km/h. To neznamená, že to funguje len do 50 km/h nášho auta, ale len do rozdielu rýchlosti nepresahujúceho túto úroveň. Tento systém si samozrejme všíma aj chodcov a pomáha vyhnúť sa nárazu bez ohľadu na dennú alebo nočnú hodinu.

Systémy udržiavania v jazdnom pruhu a proti vybehnutiu sú uvedené samostatne, pretože fungujú trochu inak. Lane control – viete – skenuje nakreslené čiary a snaží sa udržať vozidlo v režime Pilot-Assist. Tento režim si od nás samozrejme žiada položiť ruky na volant a tam sa naše súčasné sny o autopilotovi končia. Kamera však neustále hľadá okraj vozovky, ktorý netreba maľovať. Stačí viditeľný rozdiel medzi cestou a ramenom. Ak náhodou zaspíme a opustíme cestu, systém prudko zasiahne a zabráni nám zísť do priekopy.

Systémy Volvo nás majú v prvom rade podporovať, pomáhať nám v situáciách, kedy by nás chvíľka nepozornosti mohla stáť život, no nahradiť nás nehodlajú. Za zmienku stojí aj to, aký rozsiahly je zoznam štandardnej bezpečnostnej výbavy. Takmer všetky systémy, ktoré som už spomenul, sú štandardné. Priplatiť si musíme len za Pilot Assist, fungujúci nad 130 km/h (štandardne funguje do 130 km/h), priplatíme si aj za zadnú kameru s vtáčou perspektívou a IntelliSafe Surround, ktorý ovláda mŕtvy uhol spätné zrkadlá, aktivujú auto v prípade nárazu zozadu a varujú pred protiidúcim vozidlom.

Pieseň o dvoch litroch

Konštrukčné predpoklady architektúry SPA predpokladajú použitie len 2-litrových jednotiek DRIVE-E. Na prezentácii sa nám ukázal najsilnejší diesel a najvýkonnejší „benzín“ – T6 a D5 AWD. T6 generuje 320 koní, znie dobre a akceleruje veľmi efektívne. Nie je to však žiadna novinka – takmer všetky motory boli transplantované priamo z XC90.

Motor D5 vyzerá zaujímavejšie, aspoň po technickej stránke. Použil sa tu anti-lag systém, no nie taký, ktorý dýcha oheň z výfukového potrubia a straší okolie sériou hlasných výstrelov. Tu sa nazýva PowerPulse. Vedľa motora je 2 litrová vzduchová nádrž s elektromotorom – nazvime to kompresor. Pri každom silnom stlačení plynového pedála sa nahromadený vzduch vháňa do výfukového potrubia. Výsledkom je, že turbína je poháňaná okamžite, čím sa eliminuje efekt turbo-lag.

Funguje to. Dokonca sme požiadali tam prítomného inžiniera, aby odpojil Power Pulse v jednom z áut a nechal nás porovnať účinky. Na tento účel sme dokonca vyskúšali veľmi krátke preteky v ťahu. Power Pulse spôsobí, že auto okamžite zrýchli. Rozdiel v zrýchlení na „stovku“ je cca 0,5 s, no motor D5 bez tohto kompresora objednať nemôžeme. 

Reakcia na plyn je rýchla a nemáme pocit jazdy na gume. Zrýchlenie je lineárne, ale preto nie je zvlášť citeľné. V kombinácii s veľmi dobrým odhlučnením kabíny strácame zmysel pre rýchlosť a to sa nám zdá Volvo V90 s motorom D5 je to zadarmo. Je to pokojné, ale zadarmo - nie nevyhnutne.

Koniec koncov, produkuje všetkých 235 koní pri 4000 480 ot./min a 1750 Nm pri 7,2 100 ot./min. Takéto hodnoty sa premietnu do 240 sekundy, po ktorej dosiahneme rýchlosť 60 km/h z miesta štartu a umožní nám rýchlosť XNUMX km/h. Mimochodom, Volvo porovnáva výkon s konkurenciou a dolaďuje svoje autá tak, aby táto konkurencia naše Volvo nepredbehla v priebehu prvých XNUMX metrov od predných svetiel. Porovnateľná konkurencia. Všetci vieme, že Ingolstadt, Stuttgart a Mníchov môžu priniesť ťažké zbrane v podobe RS, AMG a M. A Volvo ešte nie.

Samotná jazda je čistý komfort. Pruženie veľmi dobre zachytáva nerovnosti, no v zákrutách tiež nerobí výraznejšie nakláňanie karosérie. Volvo V90 pohybuje sa s veľkou istotou a stabilitou. Dokonca aj na veľmi kľukatej ceste, keď sa to vezme rýchlo, kolesá len zriedka vŕzgajú, ak vôbec. V najužších zákrutách pod prednými kolesami sa ozýva len nedotáčavý zvuk, ale v tomto bode je predná náprava stále v danej stope. Som ohromený tým, aké neutrálne je ovládanie nového V90.

Keď sa vrátim k pohodliu, spomeniem vzduchové odpruženie. Je to riešené trochu inak ako v XC90, ale princíp je podobný – buď dostaneme štandardný viacprvkový podvozok, alebo vzduchový podvozok s režimom činnosti. Pneumatika je však len na zadnej náprave – predná náprava je vždy vybavená bežnými tlmičmi.

Kedy a za koľko?

Keď - už. Volvo predpovedá, že poľskí zákazníci dostanú svoje autá približne o 2 mesiace. A na ceste je už 150 áut – 100 S90 a 50 V90. Vozidlá triedy Momentum a Inscription je teraz možné objednať s motormi D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD a T6 AWD – len s automatmi. V novembri pribudnú do cenníka verzie Kinetic a R-Design, nasledovať budú hybridné motory D3, T8 AWD a D4 AWD - motory D3 a D4 budú dostupné aj s manuálnymi prevodovkami.

Za koľko? Za minimálne 171 600 PLN je V90 menej ako 10 301 PLN. PLN drahšie. Najdrahší model stojí 6-tisíc. PLN (T220 AWD, nápis) a najlacnejšie – dostupné teraz – 300 XNUMX PLN. Objednávky na všetky motory a vybavenie budú dostupné približne od novembra.

Čo bude ďalej? - Sierra Nevada

Ak ste niekedy boli v oblasti Malagy, oplatí sa ísť do hôr v oblasti Sierra Nevada. V malebnej krajine stúpame do výšky viac ako 2 metrov. m nad morom, ale nie je to krajina, ktorá priťahuje. Táto hora je známa tým, že sa používa na testovanie prototypov – cestou hore sme videli veľa maskovaných vozidiel. Ako zvrat osudu sme natrafili aj na zamaskovanú S90 so zvýšeným pružením – neoficiálne sa teda môže vydať na cestu Cross-Country S90.

Oficiálne však vieme, že Volvo XC90 2017 dostane aj technické novinky z modelov S90 a V90.