Volvo V70 XC (cross country)
Myšlienka priestranného a pohodlného Volva, ktoré môže bezpečne jazdiť aj do vášho rekreačného domu mimo centra mesta, vznikla v skutočnosti pred niekoľkými rokmi. Značenie XC (Cross Country) nie je v automobilovom svete novinkou.
Poznáme to už z predchádzajúceho V70 a magická formulka (XC) si vyžiadala iba niekoľko drobných vylepšení. Vynovené Volvo V70, predtým označené ako 850, malo známy AWD, mierne zdvihnuté zo zeme, mierne zosilnený podvozok a odolnejšie nárazníky. Znie to dosť jednoducho, ale dostatočne efektívne. Pre začiatočníka zostal takmer úplne rovnaký vzorec. Iba s tým rozdielom, že jeho základ bol vyvinutý úplne od začiatku.
Samozrejme, nie je žiadnym tajomstvom, že pri vývoji nového Volva V70 vážne mysleli aj na najväčší vlastný sedan, S80. Vidno to už na vonkajších líniách, keďže kapota, svetlomety, maska chladiča sú si veľmi podobné a nezakrývajú to ani zvýraznené boky vzadu.
Priaznivci tejto škandinávskej značky si všimnú podobnosť aj v interiéri. Tento je takmer rovnako detailný ako najväčší sedan v domácnosti. Ešte predtým, ako doň vstúpite, vás najskôr milo prekvapí vybranými farebnými kombináciami. Svetlé materiály, ktorým dominuje plyš, koža a vysokokvalitný plast, sú ideálne kombinované vo farbách a sivé doplnky zdôrazňujú monotónnosť. Takže žiadny gýč!
Sedadlá vás tiež uistia, že odviedli skvelú prácu. Vynikajúca ergonómia a už spomínaná koža poskytujú cestujúcim komfort, aký nájdeme len u vzácnych automobilov. Dve predné sú tiež elektricky nastaviteľné. A aby bolo opatrenie úplné, vodiči si pamätajú aj tri nastavenia.
Veľký! Čo však potom dostali cestujúci na zadných sedadlách? Škandinávci poznamenávajú, že nový produkt je oveľa kratší ako konkurencia a dokonca aj jeho predchodca. Na zadnej lavici si to však nevšimnete. Inžinieri tento problém vyriešili posunutím zadnej nápravy o niekoľko centimetrov bližšie k zadnej časti, čím poskytli cestujúcim vzadu dostatok miesta.
A ak by ste si mohli myslieť, že práve preto je kufor menší, opäť vás musím sklamať. Hneď ako otvoríte jeho dvere, zistíte, že krásne zariadený priestor nie je malý, a rýchly pohľad na technické údaje odhalí, že so 485 litrami je to tiež o 65 litrov viac ako predchodca. Vzhľadom na takmer štvorcový tvar môžem tiež povedať, že je jedným z najužitočnejších, aj keď je tentoraz zospodu dosť plytký kvôli pohonu všetkých kolies a rezervnému kolesu (bohužiaľ, iba núdzovému). Ale nebojte sa!
Rovnako ako mnoho iných vozidiel, aj Volvo V70 ponúka tretinové delené sklopné zadné sedadlo. A je to skutočne tretie deliteľné a skladacie! Nová lavička totiž umožňuje aj strednú tretinu úplne sklopiť a zložiť oddelene, takže preprava štyroch pasažierov a napríklad lyží vo vnútri je o niečo pohodlnejšia a bezpečnejšia, ako sme zvyknutí. Inžinieri v tomto nenašli veľkú revolúciu, pretože lavice, ako vo väčšine ostatných automobilov, sa stále dajú ľahko nakloniť dopredu a časti operadla sa sklopia a vyrovnajú so spodkom kufra.
Preto je Volvo V70 opäť o krok pred svojimi konkurentmi. Dĺžka takto pripraveného batožinového priestoru je rovných 1700 milimetrov, čo postačí na prepravu čoraz obľúbenejších carvingových lyží a objem je celých 1641 litrov. Kufor je teda väčší ako u predchodcu, aj keď ho zväčšíme presne o 61 litrov. Nová lavička však nie je jedinou novinkou, ktorú nováčik vzadu priniesol. Zaujímavým spôsobom vyriešili problém priečky, ktorá je celá kovová; keď ho nepotrebujeme, je bezpečne uložený pod stropom. Nič pohodlné a užitočné zároveň!
Pri čítaní posledných viet ste zistili, že s batožinou v tomto Volve sa jazdí ešte pohodlnejšie ako s vodičom a cestujúcimi? No áno, ale nie je. Okrem už spomínaného krásneho a farebne zladeného interiéru a skvelých sedadiel sa zoznam výbavy nezačína a končí iba elektrinou, ktorá nimi hýbe. Elektrina ovláda aj vonkajšie spätné zrkadlá, všetky okná štyroch dverí a centrálne zamykanie.
Stredová konzola má skvelý kazetový rekordér s prehrávačom CD a dvojkanálovou automatickou klimatizáciou, na volante sú spínače tempomatu a na ľavej páčke volantu je otočný spínač, ktorým sa ovláda palubný počítač. Ale nebudete sklamaní, aj keď sa pozriete do stropu. Tam spolu s mnohými svetlami na čítanie vidíte aj osvetlené zrkadlá v markízach. Spolujazdci na zadných sedadlách sú tiež vybavené praktickým odkladacím boxom v strednom previse, ktorý je možné využiť na odvoz odpadu, odkladacími schránkami na operadlách predných sedadiel a vetracím otvorom v B stĺpikoch.
Nech je to akokoľvek, testovacie Volvo V70 XC bolo veľmi bohato vybavené. To je tiež cítiť, keď s ním idete na cestu. Výbornú polohu za volantom môže brzdiť iba príliš mäkké servo riadenia. Na to ale rýchlo zabudnete. Turbodúchadlom prepĺňaný päťvalcový 2-litrový motor, ktorý bol repasovaný s dodatočnými 4 hp, beží veľmi ticho aj pri vyšších otáčkach.
Prevodovka je dostatočne hladká aj na stredne rýchle zmeny prevodových stupňov. Podvozok je väčšinou pohodlný. A ak je to presne to, čo od nového Volva V70 XC očakávate, budete veľmi potešení. Preto musím sklamať všetkých, ktorí si myslia, že 147 kW / 200 k. poskytnúť športové šialenstvo. Motor túto prácu nevykonáva, pretože ponúka vynikajúci výkon. Nefunguje ani prevodovka, ktorá tiež začne signalizovať pri rýchlom radení rýchlostí. Najmä s plynulosťou a charakteristickými zvukmi. Rovnako je to aj s podvozkom, ktorý je o niečo mäkší kvôli dlhším pružinám poskytnutým pre XC.
Táto kombinácia teda dokazuje oveľa viac off-road. Tým ale vôbec nemyslím obor. Volvo V70 XC nemá prevodovku a jeho výška od zeme a pohon všetkých kolies nie sú vhodné na použitie v teréne. Môžete ho teda bezpečne odviezť do dovolenkového domu umiestneného niekde v lese alebo do jedného z vysokohorských lyžiarskych stredísk.
Extra plastové nárazníky a výrazný nárazník na XC budú tiež dostatočne účinné na to, aby zabezpečili, že auto nezachytí viditeľné odreniny, pokiaľ nie je cesta príliš úzka a skalnatá. Preto by ste mali byť o niečo opatrnejší, keď potrebujete vyraziť na strmý svah niekoľkokrát za sebou.
Jediný motor dostupný v XC, preplňovaný 2-litrový päťvalec, vyžaduje pri jazde do kopca o niečo väčšiu silu plynu a viac uvoľnenia spojky, čo ho rýchlo unaví a predznamenáva ho výraznou vôňou. Inžinieri mohli túto chybu rýchlo a efektívne opraviť trochu iným vypočítaným hnacím ústrojenstvom, ale nezdalo sa, že by tomu venovali veľkú pozornosť, pretože hnacie ústrojenstvo je rovnaké ako najsilnejšie Volvo V4 s označením T70. Prepáč.
Nové Volvo V70 XC môže zaujať. A nielen bezpečnosť, ktorá sa stala v automobilovom svete takmer notoricky známou charakteristikou automobilov tejto škandinávskej značky, ale aj pohodlie, priestrannosť a predovšetkým jednoduché používanie. XC toho má dokonca o niečo viac ako jeho menej terénny súrodenec. A ak viete, ako si užívať prírodu, potom o tom len premýšľajte. Samozrejme, ak nejde o veľmi vážny finančný problém.
Matevž Koroshec
FOTO: Uro П Potoкnik
Volvo V70 XC (cross country)
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.367,48 € |
| Náklady na testovací model: | 37.058,44 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 10,5 l / 100 km |
| Záruka: | 1 -ročná všeobecná záruka |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 5-valec - 4-takt - radový - benzín - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 90,0 mm - zdvihový objem 2435 cm3 - kompresia 9,0:1 - maximálny výkon 147 kW (200 k .) pri 6000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 18,0 m/s - merný výkon 60,4 kW / l (82,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 285 Nm pri 1800-5000 ot./min - kľukový hriadeľ v 6 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - 4 ventily na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - turbodúchadlo výfukových plynov, pretlak plniaceho vzduchu 0,60 bar - dochladzovač (medzichladič) - kvapalinové chladenie 8,8 l - motorový olej 5,8 l - akumulátor 12 V, 65 Ah - alternátor 120 A - variabilný katalyzátor |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,385; II. 1,905 hodiny; III. 1,194 hodín; IV. 0,868; V. 0,700; spiatočka 3,298 - diferenciál 4,250 - kolesá 7,5J × 16 - pneumatiky 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), valivý dosah 2,07 m - rýchlosť na 1000. prevodovom stupni pri 41,7 ot/min min 135 km/h – rezervné koleso T 90/17 R 80 M (náhradná pneumatika Pirelli), rýchlostný limit XNUMX km/h |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - Cx = 0,34 - predné jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tlmiče, stabilizátor - obojstranné brzdy, vpredu kotúč (nútené chladenie), vzadu kotúč, posilňovač riadenia, ABS, EBD, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otočí medzi krajnými bodkami |
| omša: | prázdne vozidlo 1630 kg - celková prípustná hmotnosť 2220 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 500 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4730 mm - šírka 1860 mm - výška 1560 mm - rázvor 2760 mm - rozchod vpredu 1610 mm - vzadu 1550 mm - minimálna svetlá výška 200 mm - polomer jazdy 11,9 m |
| Vnútorné rozmery: | dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1650 mm - šírka (kolená) vpredu 1510 mm, vzadu 1510 mm - výška nad sedadlom vpredu 920-970 mm, vzadu 910 mm - pozdĺžne predné sedadlo 900-1160 mm, zadné sedadlo 890 -640 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l |
| Krabica: | bežne 485-1641 litrov |
Naše merania
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. au. = 39 % | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 31,0 rokov ( 171 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 210 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 11,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 16,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 43,7 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Chyby testu: | alarm sa spustí bez dôvodu |
оценка
Musím uznať, že aj tentoraz odviedli Švédi veľmi dobrú prácu. Nové Volvo V70 je úplne nové auto, ktoré si zachováva všetky pozitívne vlastnosti svojho predchodcu. Pokojný švédsky exteriér a interiér, bezpečnosť, komfort a použiteľnosť sú zďaleka vlastnosti, ktoré od tejto značky automobilov najviac očakávame, a tento nováčik je nepochybne hrdý na to, že ich môže predviesť. A ak k tomu pridáte označenie XC, potom sa nový V70 môže hodiť aj tam, kde sa cesta zmenila na cestičku.
Chválime a vyčítame
charakteristický, ale pre Volvo zaujímavý dizajn
farebne zladený a pokojný interiér
vstavaná bezpečnosť a pohodlie
jednoduché použitie (batožinový priestor, delené zadné sedadlo)
predné sedadlá
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
hlasný podvozok
priemerný výkon motora
nesúlad prevodovky pri rýchlom radení
kombinácia motorových a prevodových pomerov v teréne
prehriatie plastu okolo spínačov klimatizácie
inštalácia otočného gombíka na nastavenie bedrovej opierky
