Volvo V60 Plug-in Hybrid – rýchle a ekonomické

Kupujúci švédskej značky si museli na hybrid dlho počkať. Trpezlivosť bola odmenená. Volvo začína s vysokým C. Pripravilo výkonný hybrid so skvelou jazdou. Prvé exempláre V60 Plug-in Hybrid už dorazili do Poľska.

Hybridné autá nie sú nové. Poznáme ich od roku 1997. Ostatné značky nasledovali cestu, ktorú vydláždila Toyota. Po Lexuse a Honde prišiel čas na hybridy z Európy a Kórey. Srdcom všetkých hybridov je spaľovací motor, ktorý poháňa malý elektromotor. Každý hybrid, ktorý rešpektuje seba, má plne elektrický režim. Spoločným znakom funkcie EV sú obmedzenia rýchlosti (asi 50-60 km/h) a dojazdu (asi 2 km), ktoré vyplývajú z nízkej kapacity batérie.

Plug-in hybridy sú ďalším stupňom evolúcie. Ich zväčšené batérie je možné nabíjať elektrinou z domácej zásuvky alebo z mestských nabíjacích staníc. Ak je infraštruktúra priaznivá, z plug-in hybridu sa stane vozidlo s takmer nulovými emisiami. Volvo zvolilo tento pohon. Predstavený V60 je nielen prvým hybridom v histórii švédskej značky. Je to tiež prvý hybrid s dieselovým pohonom.

Diesel-elektrický prototyp V60 bol predstavený v roku 2011. Volvo zdôraznilo, že ide o najpokročilejšiu štruktúru v histórii spoločnosti. Prvé exempláre hybridného V60 boli zákazníkom dodané koncom roka 2012. Pre modelový rok 2013 bolo vyrobených XNUMX XNUMX elektrických strieborných.

Stratégiou pre modelový rok 2014 je dodať približne 6000 60 plug-in hybridov V30. XNUMX % produkcie pôjde do Škandinávie. Novinka je veľmi populárna aj v Spojenom kráľovstve, Holandsku, Belgicku, Francúzsku, Švajčiarsku a Nemecku. V Poľsku užívatelia nízkoemisných vozidiel nemôžu rátať so zľavami a dotáciami, preto ekologické kombi zostane poznávacím znamením značky.

Na to, aby hybridné Volvo vyniklo z davu, treba trénované oko. Kryt na ľavom blatníku ukrýva slot na nabíjanie batérie, zatiaľ čo ozdobné štítky s názvom modelu sú umiestnené na A-stĺpikoch a na okraji dverí batožinového priestoru. V60 Plug-in Hybrid má tiež plastové ráfiky na zníženie nepriaznivej turbulencie vzduchu. Na testovanom exemplári, ktorý dostal voliteľné kolesá, chýbali.

Volvo po prvýkrát použilo označenie D6. Symbol nesúvisí s počtom valcov pod kapotou. S nadsázkou signalizoval, že potenciál hybridného pohonu sa nijako nelíši od vlajkovej „benzínovej“ T6. Pod kapotou V60 je päťvalcový turbodiesel 2.4 D5 s výkonom 215 koní. a 440 Nm. Elektromotor pripojený k zadnej náprave vyvinie 70 koní. a 200 Nm. Spojenie úsilia oboch agregátov poskytuje vynikajúci výkon – zrýchlenie na „stovky“ trvá len 6,1 sekundy a zrýchlenie sa zastaví na približne 230 km/h. Bolo by to viac, keby nie obmedzovač. Elektromotor beží ticho. Turbodiesel je priemerne utlmený a na voľnobeh vytvára silné vibrácie. Nadšencom Volva výkon D5 väčšinou nevadí. Na druhej strane. Oceňujú jedinečný zvuk piatich valcov a obrovský krútiaci moment.

Batérie a elektromotor sú umiestnené pod podlahou. Zavedenie ďalších komponentov si vynútilo zmenšenie palivovej nádrže. Zmenšil sa aj batožinový priestor – zo 430 litrov na chabých 305 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru zvýšenej o niekoľko centimetrov nechýbajú praktické skrýše. Plug-in Hybrid technológia pridala na hmotnosti V60. Pribudlo až 300 kilogramov – 150 kg tvoria batérie, zvyšok motor, rozvody a prídavný chladiaci systém. Ďalší balast je cítiť pri dynamickej jazde na kľukatých cestách. Klasická V60 má menšiu zotrvačnosť a spontánnejšie reaguje na povely volantom. Inžinieri Volva sa snažili rozdiely zmenšiť. Hybrid dostal inak naladené pruženie a silnejšie brzdy.

Plne nabité batérie vám umožnia prejsť 50 kilometrov. Použitím dobrého výkonu a klimatizácie môžete obmedziť dojazd na 30 km. Nie veľa, ale treba si uvedomiť, že polovica obyvateľov Európy neprejde viac ako 20-30 km denne. Keď si dobíjate baterky doma aj v práci, môžete cestovať s malým množstvom nafty. Nabíjanie lítium-iónovej batérie trvá tri až 7,5 hodiny. Čas závisí od nabíjacieho prúdu (6-16 A), ktorý sa - s prihliadnutím na možnosti tejto inštalácie - nastavuje pomocou tlačidiel na nabíjačke.

Na zadných dverách je označenie AWD. Tentoraz nepopisuje pohon všetkých kolies so spojkou Haldex. Predná a zadná náprava hybridu neboli spojené hriadeľom. Predné kolesá sú poháňané naftovým motorom a zadné sú poháňané elektricky. V elektrickom režime na klzkom povrchu tak môže užívateľ hybridu V60 zažiť problémy s trakciou, s ktorými sa dennodenne stretávajú užívatelia kombi s pohonom zadných kolies. Počítaču však na naštartovanie turbodieselu stačí silnejšie stlačiť plynový pedál a hnacia sila prúdi aj na prednú nápravu. Ak nie sú priaznivé podmienky, môžete aktivovať aj režim pohonu všetkých kolies, ktorý prinúti oba motory pracovať paralelne.

Na stredovej konzole nájdeme tlačidlo „Save“, ktoré udržuje dojazd 20 km. Energia nám príde vhod, ak na konci cesty budeme musieť vstúpiť do dopravnej zóny uzavretej pre autá so spaľovacím motorom. Nechýbajú tlačidlá Comfort, Sport a Advanced, ktoré v iných modeloch Volvo menia charakteristiku motora, prevodovky a odpruženia. Ich miesto zaujali klávesy Pure, Hybrid a Power.

Režim Pure sa snaží využívať iba elektrický pohon, kde maximálna rýchlosť dosahuje 120 km/h a dojazd nepresahuje 50 km. V60 štartuje ticho a zrýchľuje efektívne – lepší zážitok z jazdy ako Prius Plug-in. Veľká výkonová rezerva a dobre zvolená citlivosť plynového pedálu sťažujú neplánované budenie naftového motora. Turbodiesel sa rozbehne, ak vodič stlačí plyn až na podlahu. Elektronika aktivuje motor D5 aj pri nízkych teplotách okolia, čo umožňuje predhrievanie a mazanie motora. Spustí sa aj vtedy, keď senzory zaznamenajú starnutie nafty. Aby sa zabránilo nepriaznivým zmenám paliva, elektronika prinúti pracovať turbodiesel. V hybridnom režime sa elektronika snaží naplno využiť výhody oboch motorov. Elektromotor pracuje, keď sa rozbehne, potom sa zapne spaľovací motor. Funkcia Power vytlačí všetku šťavu z oboch pohonov. Na spaľovaní, spotrebe energie a na úrovni energie v batériách veľmi nezáleží.

Pre verziu Plug-in Hybrid je pripravené špeciálne čalúnenie a doplnkové animácie na elektronickej prístrojovej doske, ktoré zobrazujú dojazd, stav nabitia batérie a okamžitú spotrebu energie. Monitor energie sa vyvoláva z ponuky multimediálneho systému a zobrazuje aktuálny stav hybridného pohonu. Ďalšou variáciou je aplikácia Volvo On Call. Umožňuje čítať informácie z palubného počítača, kontrolovať zablokovanie okien a zámkov, ako aj možnosť na diaľku zapnúť kúrenie a klimatizáciu.

Hybrid si navyše zachoval všetky prednosti Volva V60 – materiály vynikajúcej kvality, solídnu montáž, perfektné prispôsobenie, pohodlné sedadlá a optimálnu polohu pri riadení. Zvyknutie si na obsluhu palubného počítača a multimediálneho systému. Ľudí, ktorí mali kontakt s nemeckými prémiovými automobilmi, môže zmiasť chýbajúci multifunkčný gombík na stredovom tuneli.

Volvo V60 Plug-in Hybrid bude ponúkané len v jednej vysoko vybavenej verzii. Hybrid dopadol o niečo lepšie ako verzia Summum, vlajková loď verzie spaľovacieho motora V60. Po pridaní niekoľkých možností, ktoré si zvyčajne vyberajú kupujúci drahých áut, účet dosahuje 300 zlotých.

V západnej Európe sa homologizované spaľovanie a s ním spojené nízke emisie uhlíka vyhýbajú vysokým daniam. Pri teste s nabitými batériami sa dosiahlo pôsobivých 1,9 l/100 km. Ak sa používateľ hybridu rozhodne nenabíjať batérie elektrinou zo siete, spotreba paliva sa zvýši – možno očakávať 4,5 – 7 l / 100 km v závislosti od podmienok a štýlu jazdy.

V60 s pohonom všetkých kolies a turbodieselom 215 D2.4 s výkonom 5 k. vyžaduje 6,5-10 l / 100 km. Šetrenie na hybride teda nie je iluzórne. Pri cenovom rozdiele v desiatkach tisíc zlotých a bez zliav nemožno očakávať rýchlu návratnosť investície. Každý, kto sa pozerá na hybrid cez výkonný objektív, by si mal pozrieť aj V60 D5 AWD s balíkom Polestar. 235 HP a 470 Nm poskytujú len o niečo horšiu dynamiku na rovinkách, no menšiu pohotovostnú hmotnosť švédskeho kombi ocení v každej zákrute.