Testovacia jazda Volvo V40 D4: Pocit Volvo

S V40 sa ľudia vo Volve rozhodli ísť na stôl a opäť ponúknuť najbezpečnejšie auto vo svojej triede. Znie povedome. A značka odhaľuje svoju dynamickú stránku. Aj toto znie povedome.

Nostalgia vám môže liezť na nervy. Hovorím o ľuďoch, ktorí vzdychajú po romantike jarnej jazdy s Volvom 440, autom s ortopedickým šarmom ponožiek. Ľudia, ktorí si myslia, že s kombíkom 740 odseknutým ako sekera, dosiahol dizajn Volvo svoj najvyšší a posledný stupeň. Ľudia, ktorí sú pobúrení, ak Volvo odbočuje rýchlejšie ako električka. Ľudia majú radi autora týchto riadkov.

Ak by ale Volvo počúvalo ľudí ako sme my, spoločnosť by skrachovala a sledovala osud Saabu. Namiesto toho sa Volvo pred desiatimi rokmi rozhodlo znovu objaviť seba. Teraz je s V40 tento proces konečne dokončený. Nové kompaktné Volvo prvýkrát nezmenilo základňu. Nasledujúcich niekoľko riadkov môže zaujímať iba nostalgiu: 343 bol vlastne DAF, v 440/460/480 bola hra zapojená. Renault, prvý S40 / V40, bol výsledkom vzťahu s Mitsubishi; ďalšia generácia (S40 / V50) bola založená na platforme Ford Focus II.

Pri hľadaní identity

Teraz si V40 zachováva svoj súčasný základ, no v prepracovanej podobe. K dispozícii bolo nezávislé zavesenie - vpredu MacPherson a vzadu viacprvkové, rázvor narástol len o sedem milimetrov. No nový model sa konečne rozišiel s imidžom svojich predchodcov – sedanu S40 a trochu neadekvátneho kombi Volvo V50. So šikmou zadnou časťou a dĺžkou 4,37 metra je V40 konkurentom modelov ako Audi A3 a BMW block.

Chce zažiariť v elite, nie žiť v dave, namiesto zdržanlivého pragmatizmu ponúka dynamický dizajn, namiesto dopravy šport. No napriek tomu všetkému sa nový model s vyplazovaním jazyka po súťaži neponáhľa. Má svoj vlastný charakter a zostáva skutočným Volvom. Nejde len o široké ramená vzadu, ktoré pripomínajú starú P1800, alebo o niektoré nedávne nedostatky Volva, ako je veľký polomer otáčania a zlý výhľad. V40 teraz stelesňuje tradičné hodnoty značky precízne spracovanie, vysokokvalitné materiály, premyslenú ergonómiu a vysokú úroveň bezpečnosti.

Starostlivosť o ľudí

Bezpečnosť je vo všeobecnosti hlavnou témou: V40 sa štandardne dodáva s ôsmimi airbagmi, siedmimi vo vnútri a jedným vonku. V prípade stretu s chodcom airbag zakryje dolné čelné sklo a stĺpiky A do 0,05 sekundy. Úsilie technológie je však zamerané predovšetkým na to, aby sa katastrofy v zásade nedali znemožniť.

Systém núdzového zastavenia City Safety and Pedestrian Detection (štandard) je aktívny pri rýchlostiach do 80 km/h a dokáže úplne zabrániť nehodám do rýchlosti 35 km/h a nad touto rýchlosťou znížiť rýchlosť nárazu na 25 km/h, čím sa zmierni následky nehody. Volvo ponúka ako voliteľnú možnosť celý rad asistentov – od asistenta koordinácie a zmeny jazdného pruhu až po jemne vyladený tempomat s funkciou zastavenia a rozbehu, asistenta vodiča, upozornenie na okoloidúce autá pri cúvaní z parkoviska – to všetko cesta k nie príliš efektívnemu rozpoznávaniu dopravných značiek.

Vitaj doma

Ukazuje sa, že ovládač V40 prakticky nie je potrebný. Je dobré, že to stále beriem na palubu. Na veľkých predných sedadlách s dlhým zdvihom, ako aj na zadných, šikovne riešených v dvojmiestnej verzii, sa pohodlne usadia štyria dospelí – pre troch by tu bolo príliš stiesnene. Iba veľmi vysoké sa dotýkajú hornej časti rámu navrhovanej prídavnej panoramatickej strechy. Inak cestujúci cestujú v kompaktnom aute pomerne široko. Určité obmedzenia prináša už len nedostatočný objem kufra - so zdvihnutým medzidnom sa doň zmestí 335 litrov batožiny, ktorú treba preniesť cez vysoký zadný prah a cez úzky otvor.

Maximálnych 1032 litrov je tiež ďaleko od požiadaviek rodiny. Po sklopení operadla pravého predného sedadla sa však nízka pružnosť priestoru pre cestujúcich mierne zvýši. To znamená, že obrovské sedanové hodinky sa dajú stále prepravovať, čo je typický náklad majiteľa Volva z 740 brožúr kombi. Musia byť však opravené veľmi pevne, pretože dynamika V40 už nemá nič spoločné s vážnou zdržanlivosťou predchádzajúcich modelov.

Pozor!

V prípade testovaného auta s voliteľným športovým podvozkom (880 leva) a 18-palcovými kolesami to malo vplyv na agilitu a čas v testoch slalomu a ISO, čo by bolo nepohodlné. Toyota GT 86 alebo BMW 118i. V tomto ohľade sa nič nemení ani na inak presnom, ale s miernym oneskorením reagujúcom vo všetkých troch režimoch, systéme riadenia s elektromechanickým zosilňovačom. Kým za starých čias sa s modelmi Volvo úprimne nehovorilo veľmi príjemne, V40 sa dostáva do najvnútornejších zákrut a zvláda ich bezpečne a rýchlo, aj keď s miernym sklonom k ​​nedotáčavosti.

Negatívom dobrej dynamiky je zlý komfort pruženia. S 18-palcovými kolesami sa V40 odráža cez nerovnosti a kabína má výrazne krátky pocit z cestovania. Na trati je to lepšie. Elegantná aerodynamická karoséria (Cx = 0,31) tam plynulo preniká do povrchových vrstiev vzduchu, zatiaľ čo v pozadí ticho hučí päťvalec. Na rozdiel od benzínového turbomotora a 1,6-litrového štvorvalca, ktorý si Ford zaobstaral, výkonný a ekonomický 40-litrový agregát vyrába Volvo. Priateľský a mierne pomalý šesťstupňový automat tlmí počiatočné výkyvy pri dodávke plynu a radí hladko, ale nie vždy adekvátne, aspoň trochu spontánne reaguje na manuálny zásah. VXNUMX je pokojný a rýchly.

Tento model Volvo otvára všetko nové, ale so zachovanými tradičnými hodnotami ponúka opäť útulný domov pre veľkú nostalgiu. Slovo „nostalgia“ však pochádza z „návratu domov“.

text: Sebastian Renz

Ohodnotenie

Volvo V40 D4

So svojím robustným, agilným a moderným V40 je značka Volvo pevne etablovaná v segmente prémiových kompaktných vozidiel. Bezpečnostná výbava môže slúžiť ako meradlo – na rozdiel od komfortu pruženia.

technické detaily

Volvo V40 D4
Pracovný objem	-
Moc	177 k.s. pri 3500 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	8,2 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	37 m
Maximálna rýchlosť	215 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	7,8 l
Základná cena	61 860 levov