Volvo V40 – už bez pravítka

Volvo je dlhodobo spájané najmä s pancierovými limuzínami s líniami kociek syra. Zrazu sa hranaté tvary začali pomaly vyhladzovať a línia bola konečne odložená bokom a vznikla dizajnová kompaktná dodávka - Volvo V40 druhej generácie. Je to dobrá voľba na sekundárnom trhu?

Tento dizajn je už vzadu na krku trochu zastaralý, no vďaka zaujímavému dizajnu a poslednému faceliftu pôsobí stále modernejšie ako mnohé autá, ktoré mali práve premiéru. Relatívne malé modely mal výrobca v ponuke už oveľa skôr, ako napríklad sériu 300. Dokonca má aj nejaké dizajnové experimenty, napríklad v podobe modelu 480 - auto bolo úžasné, no ľudia sa mu vyhli v priebehu niekoľkých kilometrov, no už sa mu to podarilo. pretože si mysleli, že toto je dielo mimozemšťanov, takže predaj bol neúspešný. V neskorších rokoch sa Volvo preslávilo predovšetkým veľkými a hranatými limuzínami ako rad 900, 200 alebo 850 (neskôr S70). Prvá generácia Volva V40 samozrejme existovala, ale s druhou nemala nič spoločné - v prvom rade mala karosériu kombi. Výrobca sa však rozhodol zmeniť stratégiu - v druhej várke sa auto stalo dizajnérskym a nepraktickým, pretože priestor bol vyhradený forme. Je to nevýhoda? Prekvapivo nie, pretože sa ukazuje, že mnohí vodiči si skutočne kupujú auto „očami“ – model V40 II sa stal najpredávanejším autom značky Volvo v Európe a bol uznaný aj ako najbezpečnejší kompaktný automobil na svete. Potlesk producentovi – riziko zmeny imidžu bolo opodstatnené.

Volvo V40 II začalo dobývať trh v roku 2012 a po niekoľkých úpravách počas svojej existencie je v predaji dodnes. Tenkú verziu hatchbacku nájdete najľahšie v sekáčoch, no nezabudnite, že auto opustilo továreň aj v terénnej verzii Cross Country a športovej verzii s logom Polestar. A ak je hatchback stiesnený, môžete sa poobzerať po trochu viac S60. Každý si nájde niečo pre seba.

Chyby

Dizajn je ešte relatívne mladý, takže téma veľkých porúch nie je príliš populárna. Používatelia však poukazujú na príliš jemné lakovanie, malé úniky pracovných kvapalín a tradičné poruchy moderných áut, ktoré sa zvyčajne objavia po približne 150 jazdách. km nájazdu - problémy s DPF filtrom u naftových motorov, preplňovaním, neskôr so vstrekovacím systémom, najmä u dieselových motorov. Zaujímavé je, že existujú prípady menších kvalitatívnych nedostatkov, ako sú problémy so stieračom zadného okna. Kvalita spojky je navyše hodnotená priemerne a najrozmarnejšia je po dlhých rokoch palubná elektronika, ktorej je v aute pomerne veľa. Napriek tomu je výdrž hodnotená pozitívne.

interiér

Už na prvý pohľad je jasné, že Nemci na Volve nepracovali. Kokpit je jednoduchý, takmer asketický, no zároveň prehľadný, úhľadný a úplne jedinečný. V mnohých verziách je interiér trochu ponurý, ale to všetko oživujú dobre umiestnené strieborné vložky - našťastie to nevyzerá ako na policiach počas veľtrhu. Okrem toho prístrojová doska „nebúcha myšou“ - na jednej strane nie sú žiadne ohňostroje a na druhej strane elektronické ukazovatele a plochá stredová konzola, za ktorou je polica, dodávajú chuť. Plusom je rozdielna textúra materiálov, mínusom je ich kvalita v spodnej časti kabíny a ich lícovanie miestami, dokonca aj kľučky dverí môžu vŕzgať. Na druhej strane prvky, s ktorými prichádzajú ruky do kontaktu (rukoväte, lakťová opierka), sú vždy mäkké a kvalitné. Ak by to však nebolo príliš farebné, viditeľnosť cez zadné okno sa dá prirovnať k pohľadu na svet cez rolku toaletného papiera... Nie je vidieť takmer nič a hrubé zadné stĺpiky sťažujú manévrovanie. Oplatí sa teda hľadať príklady s parkovacími senzormi alebo zadnou kamerou. Vzdialenosť od prekážok sa potom zobrazí na stredovej obrazovke.

Kokpit pôsobí stroho, no v kabíne je dosť miesta na malé priehradky – poháre sa dajú umiestniť do stredového tunela, úkryty sú vo všetkých dverách a dokonca aj po stranách pohovky. Plusom je aj spomínaná polička za stredovou konzolou, hoci by mohla byť hlbšia – pri agresívnych manévroch z nej môžu vypadnúť väčšie predmety a napríklad uviaznuť pod brzdovým pedálom. A to je prvý krok k tomu, aby ste cez čelné sklo videli všetkých svätých. Úložný priestor v lakťovej opierke je veľký a bezpečný. Čo sa týka multimédií, prehrávač pracuje s externou pamäťou, zásuvka pre flash disk sa nachádza v lakťovej opierke. Pamäť však musí mať úzke puzdro, pretože vstup je umiestnený pri stene a zabraňuje montáži objemných diskov. Výrobca myslel aj na „labku“ na parkovacie lístky.

Na ceste

Volvo V40 je príkladom auta, ktoré vám môže robiť radosť na cestách. Môžu za to motory. Všetky naftové a benzínové motory sú vybavené turbodúchadlom a práve posledné menované sú najzábavnejšie. Základný benzínový motor T3 produkuje 150 koní. - to stačí na to, aby ste na ľahkom kompaktu videli prvú „stovku“ za menej ako 9 sekúnd. Výkonnejšie varianty T4 a T5 už majú 180-254 koní. Vlajková loď má 5 valcov usporiadaných za sebou. Naftových motorov je však na trhu s náhradnými dielmi takmer dvakrát toľko ako benzínových, preto sa väčšinou vyberajú diesely vzhľadom na ich dostupnosť. Majú aj oveľa pokojnejšiu dispozíciu - základná D2 (1.6 115 km) je ekonomická (v priemere asi 5-5,5 l / 100 km), ale malátna. Zatiaľ čo jeho manévrovateľnosť je dobrá v nízkych rýchlostiach, mimo mesta mu dochádza výkon. Preto je lepšie hľadať verzie D3 alebo D4 – obe majú pod kapotou 2-litrový motor, no líšia sa výkonom (150 – 177 k). Výkonnejší variant je zaujímavejší tým, že produkuje oveľa lepší výkon a spotreba paliva je rovnaká ako pri slabšej verzii (priemer 6-7 l/100 km v závislosti od štýlu jazdy). V40 má pohon predných alebo všetkých kolies s možnosťou výberu z manuálnej aj automatickej prevodovky. V druhom prípade je auto o niečo dynamickejšie, no spotrebuje aj viac paliva, dokonca až 1 liter na 100 km.

Predajné štatistiky V40 a jeho dlhoročné skúsenosti na trhu tento švédsky vývoj sami potvrdili – je jednoducho dobrý. Nájdu sa lacnejšie a priestrannejšie autá, mnohí sa rozhodnú aj pre nemecké prevedenia. Ale musíte byť ako oni? Volvo V40 II je zaujímavou alternatívou.

Tento článok je s láskavým dovolením spoločnosti TopCar, ktorá poskytla vozidlo z aktuálnej ponuky na testovanie a fotenie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00