Volvo S60 T6 Polestar - Princ severu

Ako urobiť auto skutočne jedinečným? Obmedzte predaj na niekoľko stoviek kusov. Všetko išlo lepšie, ako ste očakávali, ale vedeli ste, že vaše ďalšie auto nemusí mať to „niečo“? Obmedzte preto predaj svojich nástupcov. Volvo to dokázalo s modelom S60 Polestar. Prepadneme tomu?

Polestar Cyan Racing bol založený pred 20 rokmi, v roku 1996. Potom ju pod názvom Flash Engineering založil Jan „Flash“ Nilsson – legenda pretekov STCC, druhý najúspešnejší pretekár v sérii. Teraz trochu zložitosti. V roku 2005 Nilsson predal tím Christianovi Dahlovi, aj keď si ponechal názov Flash Engineering. Dahl odvtedy viedol tím Polestar Cyan Racing s podporou od Nilssona, pričom Nilsson vedie vylepšený tím Flash Engineering. Zatiaľ čo pôvodný tím jazdil na Volvo 850 a potom na S40, teraz je to výlučne BMW. Polestar Cyan Racing sa stal továrenským tímom Volvo. V roku 2015 ho však prevzalo Volvo a stalo sa tak pre švédsku značku tým, čím je M Gmbh pre BMW a čím AMG pre Mercedes. Nedávno podobnú divíziu vytvorilo Audi - predtým Quattro Gmbh bolo zodpovedné za vytváranie športových verzií, teraz je to "Audi Sport".

Prečo písať o dizajnoch v rámci výrobcov, keď sa chystáme na test veľmi zaujímavého stroja? Snáď ukázať, že za týmito športovými prvkami stoja ľudia, ktorí dokázali vyhrať 7 prvenstiev v tímovej klasifikácii a 6 v klasifikácii jazdcov. Toto nie sú amatéri.

Dokázali však svoje skúsenosti pretaviť do športového sedanu? Nedávno sme testovali S60 Polestar so 6-litrovým 3-valcovým motorom. Túto verziu možno obdivovať donekonečna. Takže už vieme, čo Polestar dokáže. Čo však z tohto auta zostalo po „vystrihnutí“ dvoch valcov?

Karbónové vlákna a veľké riadidlá

Volvo S60 Polaris vo vnútri vyzerá v podstate rovnako ako bežná S60. Existuje však niekoľko rozdielov, ako napríklad stred kokpitu z uhlíkových vlákien, nubuková lakťová opierka a výplne dverí, športové sedadlá. V predchádzajúcej verzii, pred faceliftom motora, sme si mohli urobiť poznámku o veľkosti volantu. Žiaľ, to sa nezmenilo – na štandardy športových áut je stále príliš veľký.

Ďalším prvkom interiéru, ktorý ma vôbec nenadchne, je páčka voľby pracovného režimu automatickej prevodovky, svieti na modro. V kombinácii s aktuálnym režimom prevádzky zvýrazneným zelenou farbou to vyzerá, ako keby to bolo minimálne pred desiatimi rokmi alebo akoby sa ho dotkli odborníci z Pimp My Ride. Čo sa stále scvrkáva na desať rokov starý pohľad.

Volvo však snívalo o tom, že S60 Polestar je nekompromisné športové auto, no zároveň také, ktoré budete nakupovať a jazdiť na Vianoce k rodičom. Do istej miery to fungovalo: sedadlá sú pohodlné, batožinový priestor pojme 380 litrov, na zadnom sedadle je miesta dosť. Na druhej strane však…

Bežíme štyri valce

V časoch, keď drvivú väčšinu áut poháňali štvorvalce, sa použitie takýchto agregátov v športových autách zaobišlo len s hot hatchom. Nie je v tom žiadna jedinečnosť. Kapacita 2 litre tiež nezvýši tep. Ach tie "šestky".

Proste táto statná, no tichá T6 z rodiny DRIVE-E bola dobre vyladená – v mnohých smeroch. Teraz dosahuje 367 koní. a 470 Nm. Obmedzovač otáčok sa posunul na 7000 ot./min. Výfukový systém umožňuje voľne dýchať - 3" trysky s 3,5" tryskami. Výfuk bol tiež vyrobený z nehrdzavejúcej ocele a pribudli aktívne klapky. Nové turbodúchadlo vytvára plniaci tlak až 2 bary. Máme tiež zosilnené ojnice, vačkové hriadele, účinnejšie palivové čerpadlo, športový vzduchový filter a systém nasávania so zvýšeným prietokom.

Trochu sa podobá na Lancer Evolution, ktorý mohol mať v názve časť „Lancer“, no jeho motor mal s „ľudovou“ verziou tiež málo spoločného. Aj keď z hľadiska spoločných častí majú cestné S60 Polestar a pretekárske S60 Polestar TC1 rovnakú podlahovú dosku, blok motora a niektoré ďalšie prvky.

Tým sa však zmeny nekončia. Nový Polestar výrazne schudol. 24 kg vpredu - to je spôsobené menším motorom - a 24 kg vzadu. To ovplyvňuje ovládateľnosť. Okrem toho tu máme nové odpruženie, prepracované riadenie, vzpery z uhlíkových vlákien, novú 8-stupňovú prevodovku, prevodovku BorgWarner, ktorá podporuje zadnú nápravu, vyladený systém ESP a mnoho ďalších zmien. Toto je ten istý S60, ktorý milujú lekári, inžinieri a architekti, ale to je len vzhľad.

Neexistuje kompromis, ktorý by uspokojil všetkých. To si vyžaduje kompromisy. Polestar teda nie je taký radikálny, ako by mohol byť, ale ani taký pohodlný, ako by si pokojnejšia časť klientely priala. Odpruženie je na štandardy sedanu pevné. Na cestách nižších kategórií sa preto trochu otrasiete. Pre lepšiu kvalitu však puzdro vyrobím Volvo S60 Polaris ani sa nepohne. Náklon karosérie je skutočne malý, takže jazda na veľmi kľukatých cestách je potešením. V prenose hmotnosti tu nedochádza k žiadnym oneskoreniam.

Motor štartuje so zamračením. Je ťažké nemať voči nemu predsudky. Je to, akoby pod kapotou hrala naša obľúbená rocková skupina, no zomreli jej gitarista a basgitarista. Zvyšok kapely nechce hľadať náhradu, a tak hrá s neúplnou rytmickou sekciou a bez gitarových sól. Môžete, ale nie je to to isté.

Snáď sa sťažujem, že to už nie je 6 valcov, ale výkonný výfukový systém, ktorý udáva tón aj týmto štyrom valcom. Znie to pekne... súdržne. Zvuk nového Polestaru sa samozrejme môže páčiť, no je o niečo menej noblesný. Mimochodom, aktívne klapky tu pracujú neustále – na parkovisku to dobre počuť. Doslova chvíľu po zastavení basy zmiznú a my sa môžeme cítiť ako v bežnej S60.

Aj keď je systém riadenia vylepšený, je bohužiaľ stále dosť „mäkký“. Volant sa mierne točí a nedokážeme to zmeniť jediným tlačidlom. To, čo sa s autom deje, pocítime najmä vďaka výbornému odpruženiu a živej odozve na plyn, no informácie prichádzajúce do rúk vodiča sú akési tlmené. Veľké plus si zaslúžia lesklé 371 mm predné a 302 mm zadné brzdy Brembo. A povedzme si na rovinu – vynikajúce ovládanie Polestaru je zásluhou nielen inžinierov Volva, ale aj Michelinu – 20-palcové ráfiky sú obuté do pneumatík 245/35 Pilot Super Sport, čo sú jedny z najšportovejších pneumatík, ktoré môžeme obuť .cestné auto.

Volvo S60 Polaris v prvom rade je to výborná ovládateľnosť, ako aj výkon. Z 100 na 4,7 km/h zrýchli za 0,2 sekundy, čo je o 3.0 sekundy rýchlejšie ako verzia s motorom 7,8. Ak ste už pri prvej zmienke o efektívnejšom vysokotlakovom palivovom čerpadle začali uvažovať o dojazde plynu, je sa čoho báť, no bez preháňania. Históriu Volva so 100 l / 14 km možno považovať za rovnako skutočnú ako príbeh Ševčika Dratevka. V meste potrebujete aspoň 15-100 l / 18 km a ak stlačíte plyn častejšie - 100 l / 10 km a viac. Na ceste sa dá udržať spotreba na úrovni 100 l / XNUMX km, chce to však veľkú výdrž.

Bilancia ziskov a strát

Volvo odviedlo s novým S60 Polestar takú dobrú prácu, že jeho ocenenie je limitované len bilanciou ziskov a strát. Čo sme stratili? Dva valce a ich fantastický zvuk. čo sme dostali? Lepší výkon, nižšia hmotnosť, ešte lepšia ovládateľnosť a pocit, že jazdíme na technicky vyspelejšom aute. Nová verzia je tiež ... lacnejšia o 26 tis. zlotý. V hodnote 288 tisíc. zlotý.

Ale nie je to všetko o tom, aby bol Polestar jedinečný? Stále existuje, pretože málokto, kto sa rozhodne, si ho čoskoro kúpi, no chýba mu to, čo ho odlišuje od miliónov iných áut. Šiesty rad.

Akoby nášho milovaného, ​​tučného a uslintaného labradora niekto odovzdal do útulku a nám na oplátku daroval výstavného šampióna - s doplatkom. Možno je nový pes objektívne „lepší“, ale nám sa viac páčil ten tučný.