VOLVO S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Ktovie, ako sa to bude počítať o päť alebo desať rokov, ale teraz to platí: automobilová technológia je v dnešnej dobe mimoriadne komplexná. Pozrite sa, ako môžu dizajnéri automobilov hrať, kde nájsť rezervy! Auto, ktoré vyzerá úplne hotovo, nachádza rezervy, ktoré vedú k citeľnému zníženiu spotreby paliva.
Áno, dnes to znie logicky, ale včera o tom nikto nehovoril ani nepočul: zmeny sú predsa len miestami známe – bez badateľného utrpenia. Volvo nie je prvé, no rýchlo sa zaradilo do zoznamu. Ich DRIVe je niečo ako BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion a podobne.
Toto je Volvo S40, sedan, ktorý technicky patrí do nižšej strednej triedy, takmer ako autá strednej triedy, ale prakticky niekde v strede.
Je vybavený 1-litrovým turbodieselom a nemali by tu byť žiadne výhrady ani predsudky: jazdí presne tak, ako by ste od auta s takýmto motorom očakávali. Možno ešte o niečo lepšie, a to by malo byť východiskovým bodom; Odtiaľ si všimneme, že je to trochu pôsobivé pri maximálnych otáčkach, trochu sklamanie vo flexibilite, ktoré sú priamym dôsledkom hmotnosti a aerodynamiky auta, 6-litrového turbodiesela a (predovšetkým) doplnkových prístupov environmentálneho inžinierstva k automobilu.
Motor nie je so svojim drnčaním a vibráciami obzvlášť dokonalý, ako by sa od prestížnej značky dalo očakávať, a to nie je nijak zvlášť rušivé. Azda najväčšiu pozornosť si získa v momente, keď ho zastavíte kľúčom – vtedy sa naozaj na chvíľu zatrasie. Ale ak to treba hodnotiť na základe týchto špecifikácií, predstavte si, že ich je asi toľko, koľko je pokročilejších aj menej pokročilých vozidiel s turbodieselom. Akási zlatá stredná cesta.
Hoci sa na prvý pohľad zdá 1-litrový turbodiesel na takú veľkú karosériu malý, ukazuje sa, že sa s ním jazdí ľahko, cenovo a príjemne. Občas treba podradiť do kopca skôr ako pri konvenčnejšom 6-litrovom (turbo-dieselovom) motore pre túto triedu, ale jeho motor prekvapivo miluje otáčky – ľahko, potichu a bez námahy (aj keď nie veľmi rýchlo) sa vytáča. červená strana. box pri 4.500 ot./min, a tiež „hlboko“ do červeného poľa, až do XNUMX XNUMX ot./min., bez toho, aby vznikol dojem, že mechanika trpí.
Hoci je prevodovka v tomto Volve manuálna a „len“ päťstupňová, krútiaci moment motora postačuje na rýchlu a dynamickú jazdu, ako aj na predbiehanie na cestách mimo sídlisk. Toto je najmenej priateľské štartovanie, pretože „turbo port“ z voľnobehu na približne 1.500 XNUMX otáčok sa v tomto čase zdá byť dobrý, čo znamená, že motor musí byť najskôr vytočený do otáčok, aby sa rýchlo rozbehol. Nie je ťažké si na to zvyknúť.
Vodič si dokonca (jednoduchšie) zvyká na spotrebu paliva. Palubnému počítaču, ktorému sa (verifikovalo), že sa má veriť, ukazovalo nasledujúce: na piatom prevodovom stupni pri 200 km / h (3.900 ot./min) 11 litrov na 100 km, pri 160 (3.050) 7 a pri 2 (130) 2.500 , 5 litrov nafty pri 5 km behu.
Ani pri tej najneľútostivejšej jazde sme nedokázali zdvihnúť spotrebu nad osem litrov na 100 kilometrov a dosiahnuť hodnotu pod šiestou nerobí veľký problém. V závislosti od štýlu jazdy a dosiahnutej priemernej rýchlosti je celková spotreba v našom teste vynikajúcim výsledkom.
O V40 už asi viete niečo iné: že vo vnútri ponúka priestor pre autá strednej triedy, že má len štyri dvere a teda dosť zle nastaviteľný kufor, že materiály interiéru sú väčšinou kvalitné (v prípade v teste tiež kožené a vkusné hliníkové lišty), že vonkajšie spätné zrkadlá sú príliš malé, že volant je dosť veľký, ale vodič sa vie veľmi dobre umiestniť do polohy volantu a že ovládanie auta je vynikajúce - aj pre niekoho, koho požiadavky pre jazdnú dynamiku sú o niečo vyššie.
Takže späť k spotrebe paliva. Vo svete konzumu sme často klamaní, ale tu a teraz platí: táto S40 (alebo jej motor) je ekonomická. Technológia s názvom DRIVe funguje. Ale len pre prípad, nečakajte zázraky. Zatiaľ nie sú k dispozícii.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
VOLVO S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 29.920 € |
| Náklady na testovací model: | 30.730 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm? – maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4.000 240 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/50 R 17 W (Continental SportContact2). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, emisie CO2 119 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.381 kg - celková povolená hmotnosť 1.880 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.476 mm - šírka 1.770 mm - výška 1.454 mm - palivová nádrž 52 l. |
| Krabica: | 415-1.310 L |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Stav počítadla kilometrov: 8.987 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,0 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Každý, kto si vyberie sedan (ako voliteľnú karosériu), tak urobí vedome a premyslene. Výber tohto motora je však múdrym rozhodnutím pre tých, ktorí sú ochotní trochu poľaviť v požiadavkách na výkon, aby získali skutočne ekonomický motor.
Chválime a vyčítame
motor: prietok
prevodovka: radenie
vodivosť
interiér: materiály
avdiosystém
Zariadenie
vonkajšie zrkadlá
slabá flexibilita kufra
flexibilita motora
„diera“ motora do 1.500 XNUMX ot./min
na zadnej strane nie je stierač
