Testovacia jazda Volvo P1800 S: ako vo švédskom dome

Pôvod myšlienky Volvo ako nositeľa sily, bezpečia a pohodlia

Je čas pridať do našej testovacej série „Veteráni“ niečo z úžasného rozprávkového sveta a pozvať filmovú hviezdu zo Švédska. Keď Volvo P1800 S dorazilo do Hockenheimu, stal sa Baden švédskou dedinou z knihy Astrid Lindgrenovej.

Posledné marcové týždne nie sú najvhodnejším obdobím na optimizmus počasia. V to hmlisté ráno moju vlastnú predpoveď o prichádzajúcom slabom jarnom daždi jednoducho zmyl prívalový lejak. A pretože časom, kým si uvedomíte, že spínač s označením „Fläkt“ ovláda funkcie vetrania a odmrazovania, bočné okno zostáva pootvorené, v kabíne sa tiež mrholí, no okná sa prestávajú potiť. Stierače čelného skla sú príkladom ohromujúcej mechaniky a určite majú úžasný talent. Čistenie čelného skla však medzi ne nepatrí a teraz ich perie nezmyselne a flegmaticky rozmazáva dážď na okne. Pokiaľ sa veci zlepšia.

Aby ste sa cítili ako doma, musíte byť niekde skôr doma. Niekomu trvá dlho, kým zistí, ako hlboko je tento pocit domova zakorenený. A my len musíme nastúpiť do výťahu a zísť dole do druhej podzemnej úrovne. Tam nás v tlmenom svetle garáže čaká Volvo P1800 S.

Mimochodom, takéto auto je rekordérom v počte najazdených kilometrov. Herv Gordon najazdil so svojím miláčikom viac ako 4,8 milióna kilometrov. Preto má zmysel vybrať si toto Volvo za svoj domov. Keď sa v roku 1961 dostal na trh, továrne spoločnosti ešte vyrábali model 544, teda Amazon, a jeho prvé kombi Duett. V tomto období sa rodí pocit Volva, ktorý dnes nesie každý z modelov značky – pocit, že auto môže byť vďaka svojej spoľahlivosti, odolnosti a neochvejnému komfortu vaším domovom. Ideme, švédske oceľové dvere sa pevne zamykajú a izolujú nás od všetkého vonku. Možno to vysvetľuje, prečo sa kabrioletom Volvo nikdy nedarilo – takáto zmes tu nie je na mieste, niečo ako ponorka so slnečnou palubou.

Spoločnosť Volvo to vedela už v roku 1957, keď začala s vývojom nástupcu modelu P1900 Sport Cabrio, ktorý sa po dvoch rokoch výroby a celkovo 68 exemplárov ukázal ako viac ako mierny komerčný úspech. Dizajn nového kupé (verzia ES pre Shooting Brake sa objaví až v roku 1970) vyvinul Pele Peterson, ktorý pracoval pre Pietro Frua v Turíne. P1800 využíva platformu Amazon, takže kupé by malo byť odolné a spoľahlivé. Mal by si. Volvo sa ale rozhodlo nainštalovať automobil od spoločnosti Jensen Motors. Oceľové karosérie zo Škótska sa prepravujú vlakom do závodu vo West Bromwichi. Žiadnu z požiadaviek na kvalitu spoločnosti Volvo nie je možné splniť bez problémov. 6000 1800 kusov a o tri roky neskôr spoločnosť Volvo presunula výrobu do vlastného závodu v Lundby neďaleko Göteborgu a zmenila názov modelu PXNUMX S: S na Made in Sweden.

Auto, ktoré vás pribije

Ale predtým, ako skutočne vyjdeme na cestu, musíme spomenúť niekoľko vecí o úsilí, ktoré sme vyvinuli, aby sme sa dostali k veteránovi. Volajte Volvo:

Je možné, aby sa „Veteráni kvalifikovali“

„Zasielame červenú P1800 S.“

Automobil prichádza v slnečný marcový pondelok a ide priamo na trať, aby zmeral prietok, ktorý si vyžaduje 10,2 l / 100 km a tri injekcie olova.

Teraz si teda na masívnu kovovú konzolu stredového tunela pripevníme ťažký mechanizmus na upevnenie statického pásu so zámkom, pomocou ktorého by bolo možné zdvihnúť celý stroj. Pocit je to vzrušujúci, ale aj trochu bezpečný. Po odstránení 1,8-palcového vysávača sa XNUMX-litrový štvorvalcový motor naštartuje na prvé otočenie kľúča a beží na voľnobeh tak nepravidelne, až sa obávate, že zvuk zrazí omietku zo stĺpov garáže. Na prvom prevodovom stupni púšťame spojku, karoséria poskakuje a ťahajúc chuchvalec hluku stúpa k roletovému portálu, ktorý sa pomaly navíja. Vychádzame priamo uprostred zlého počasia.

Existujú autá do pekného počasia a sú aj vozidlá Volvo, ktoré svoje skutočné kvality ukazujú iba uprostred búrky. Potom bude pocit z cestovania rovnako príjemný a útulný ako slnečný deň Astrid Lindgrenovej v Bulerby. Momentálne na P1800 S zasahuje dážď. Za štandardného pokoja, aký je u 52-ročných ľudí zriedka viditeľný, nás zavedie na diaľnicu a bojuje tam so zlým počasím, kým sa nevzdá.

Mraky hustnú a naše Volvo pokračuje pohodlnou rýchlosťou 120 km / h v pravom jazdnom pruhu diaľnice A 6, ktorá stúpa na západ cez vrchy Kraichgau. Iba na mierne strmších svahoch musíte na chvíľu stlačiť spojku a stlačiť tenkú páčku, ktorá mierne vyčnieva zo stĺpika riadenia. To odpojí ekonomický rýchlostný stupeň a motor pokračuje v jazde na štvrtom prevodovom stupni zo štvorstupňovej „krátkej“ prevodovky. Zatiaľ čo na Amazone musia byť prevodové stupne nastavované pomocou páky s dlhou palicou, prevodovky M41 v modeli 1800 S sú radené pomocou krátkej páky na stredovom tuneli.

Do Hockenheimu prichádzame ešte skoro. Krátka zastávka na doplnenie paliva na čerpacej stanici a hlavnom umývaní. Potom vchádzame do Motodromu na druhej strane. A keďže je tam všetko – klasické Volvo, trať, počasie a možnosti – po vážení absolvujeme pár kôl na mierne mokrej trati. "Ach, táto vec ide prekvapivo dobre," pomyslíte si, keď riadite svoje telo v zákrutách pomocou tenkého volantu. Riadenie kombinuje nízku presnosť s prekvapivo vysokými otáčavými silami. A dole v Zenku toto Volvo slúži aj dozadu – ale len pri nízkych rýchlostiach a pri rýchlostiach nad 30 km/h sa začne šmýkať, nie zatáčať.

Ako sa máš, Simon?

Vrátime sa do krabice, kde zmeriame vnútro, točný priemer (skromných 10,1 m), následne pripojíme káble meracej elektroniky. Keď sa systém GPS pripojí k satelitu, opäť odchádzame autom. Najprv nájdeme miernu odchýlku rýchlomera (tri percentá), potom pomerne výraznú hlučnosť (až 87 decibelov, v kokpite vrtuľového lietadla je to stále také hlučné).

Trať je už suchá, je možné vykonať skúšky bŕzd. Zrýchlite na rýchlosť tesne nad 100 km/h, stlačte tlačidlo a zastavte plnou silou, pričom dávajte pozor, aby ste neprekročili limit blokovania. V priemere pri všetkých pokusoch naše Volvo zastaví po 47 metroch. Tomu zodpovedá negatívne zrýchlenie 8,2 m/s2, čo nie je zlé na auto, ktoré je na cestách už viac ako polstoročie.

V priebehu tejto prestávky, keď sa blížime k začiatku práv, dodávame, že sedem z týchto rokov naše Volvo prežilo ako filmová hviezda. Roger Moore v Simon Templer (pôvodný Saint, Saint) jazdil na P1800 počas 118 epizód, pretože jaguár nedal E-Type.

Už sme na ceste k meraniu zrýchlenia. Pneumatiky Vredestein najprv krátko vŕzgajú, keď sa kupé Volvo rúti vpred. Od 2500 otáčok sa hlas motora mení z napätého na pobúrený. Mierne posilnený agregát však zrýchli kupé s hmotnosťou 1082 kg na 100 km/h za 10,6 sekundy a na vzdialenosť 400 metrov sa dostane za 17,4 sekundy. Teraz je čas umiestniť stĺpiky, medzi ktorými bude P1800 slalom a jazdné pruhy – nemotorné a silne do strán, ale neutrálne a nie náladové.

Nakoniec sa interiér v boxe pomaly ochladzuje a slnečné lúče dopadajú na chrómované zadné plutvy. Ale pozrite sa, vietor viedol na poli ťažké mraky. Netvorí sa búrka? Bolo by to ešte krajšie.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert