Volvo C30 1.6D DRIVe Rýchlosť štartu / zastavenia (hybnosť štartu / zastavenia)
Napríklad ekológia. Volvo spolu s niekoľkými ďalšími výrobcami (skupina sa množí ako huby po daždi) sa zapojili do kolektívneho environmentálneho povedomia a k svojim zeleným verziám „pripevnili“ štítok. Привод.
Do boja za zníženie emisií uhlíka (a tým aj zníženie pracovného zaťaženia a pošramotenie dobrého mena ochrancov životného prostredia) nakoniec zakomponoval systém vypínania a štartovania motora (štart a zastavenie), ktorý ako jeden z prvých dosiahol magickú hranicu sto gramov na kilometer. .
Švédsky pot skončil na čísle 99, čo je náhodný okoloidúci v porovnaní s tridsiatkou v žiarivom kovovom „oranžovom plameni“ podobnom údajnej spotrebe 3 litre na sto kilometrov v porovnaní s lákavou cenou v obchodoch.
V praxi sa ukazuje, že úsilie inžinierov vo forme priaznivej spotreby upraveného aerodynamického balíka (odpruženie o 10 milimetrov nižšie, plochý podvozok, kolesá, spojlery), dlhších prevodových pomerov, optimalizovaného riadenia, regenerácie brzdnej energie, optimálny prevodový pomer, už spomínaný štartovací systém & stop, filter pevných častíc, palivovo úsporné pneumatiky a ďalšie evolučné kroky nesklamú, ale zároveň neznamenajú čarovný recept na úsporu.
Nenechajte sa mýliť: testovací model podľa palubného počítača pri rýchlosti 70 km / h na piatom prevodovom stupni (a 1.400 2 ot / min) poskytuje takmer po kvapkách a spotrebuje iba 5 litre oleja na 100 km, čo je skromné (všetko v najvyšší prevodový stupeň). a pomocou tempomatu) som zaznamenal 3 litrov pri rýchlosti XNUMX km / h a na diaľnici je potrebných iba päť litrov.
Najmenšie Volvo nepociťuje smäd ani pri maximálnej rýchlosti (190 km / h pri 3.800 XNUMX ot / min), keď sa vstrekovače rozchádzajú stovky kilometrov. asi 11 litrov paliva.
Testovaná spotreba (6, 6 litra) Toto je skutočne dôsledok ťažšej testovacej etapy, ale v priemere sa ťažko priblížite k továrenským sľubom (aj pri premyslených vzťahových jazdách), napriek jemnému dotyku plynového pedála.
Na druhej strane budete mať podobné problémy presahujúce osem litrov, čo vodičovi rozhodne vyčarí úsmev na tvári, pretože si môže lacný vychutnávať vynikajúci jazdný výkon svojho rezervného kolesa. Najprv k motoru.
1-litrový naftový štvorvalec s výkonom 6 „koní“ a krútiacim momentom 109 Nm (pri 240 ot / min) je súčasťou globalizačnej politiky skupiny a v skutočnosti je spoľahlivou dušou a tichým spoločníkom. Nemôžeme mu vyčítať imunitu (predtým to bolo naopak), rád sa otočí na 1.750 5.000, trápi ho len otváranie turba pod XNUMX XNUMX otáčok za minútu, čo môže byť nepohodlné, najmä pri jazde do kopca a náhlom odtiahnutí od križovatky (ak rýchlosť klesne príliš nízko, turbodúchadlo sa musí po niekoľkých sekundách znova prebudiť).
V tomto prípade päťstupňová prevodovka nie je s prevodovkami veľmi užitočná, ale rýchlo ju kompenzuje vynikajúci pocit z radiacej páky a schopnosť rozhodného a presného radenia, čo potvrdili aj naše meracie prístroje.
Systém štart & stop funguje bez problémov (ak vás to omrzí, môžete ho vypnúť jednoduchým stlačením tlačidla), vyčítame mu iba to, že plní svoje poslanie aj pri studenom motore (keď je indikátor teploty vody ani v prvom riadku).
Keď je zariadenie vypnuté, potreba hudby a chladenia spotrebiteľa je obmedzená prídavnou batériou (ktorá je oveľa menšia ako hlavná batéria) a opätovné zapaľovanie je nadčasové, pretože sa zrazu spustí stlačením spojky alebo plynu. pedále alebo opakovaným stlačením brzdy.
Toto je súčasť výzvy (aj keď sa pocit z pedálov nelíši od priemeru pre túto triedu), ktorá nie je jednoduchá, pretože auto je obuté do pneumatík Michelin Energy Saver a je tiež húževnaté a športové (a napriek tomu dostatočne pohodlné). ) podvozok. užite si šoférovanie.
C30 je dlhodobo neutrálna, uprednostňuje bezpečné riadenie na hranici, ale ak máte diabla na pleci, môžete si užívať zadok, užívať si zadok a užívať si závodné zákruty.
Na tento podvozok by sa nesťažoval ani jeden alebo dva výkonnejšie agregáty! Prepínateľný systém kontroly trakcie a stability DSTC pomáha správať sa diskrétne pri vysokých rýchlostiach, čo je v príkrom kontraste k náhlemu rozjazdu na mokrom povrchu, kde je práca príliš prudká.
Ako sa patrí na sever, Volvo nešetrilo na pasívnej bezpečnosti, pretože obvyklé štyri airbagy v prednej časti priestoru pre cestujúcich sú doplnené bočnými závesovými airbagmi (na oboch stranách kabíny), systémom ochrany pred bočným nárazom (SIPS), a systém na bočných predných sedadlách na ochranu pred poranením krku a chrbtice (WHIPS). ...
Ergonomická poloha za (veľkým) volantom vám dáva dobrý pocit, sedadlá (ktoré nie sú určené pre pretekárske potreby) perfektne sedia (a na problémy s nastavením bedrovej časti sa rýchlo zabudne), dostatok úložného priestoru a minimalizmus naozaj poteší : prístrojová doska s veľkolepou stredovou konzolou a vynikajúcim audio systémom High Performance (voliteľné).
Nergachi by mohol povedať, že okolie spolujazdca je príliš sterilné a stred prekypuje automatickou dvojzónovou klimatizáciou a tlačidlami rádia, ale v skutočnosti nám pri predbiehaní vadil len občasný dotyk toho druhého.
Trochu zlej nálady vytvára malá zadná lavica (je dobré, že Volvo neuložilo tretie miesto vzadu) a skromný kufor s núdzovými okenicami, ale kto to hovorí, Volvo chce hrať úlohu prvého tromfu z rodiny?
Deň predtým sme to videli skôr v segmente prémiových kompaktných automobilov s inou zákazníckou základňou, ako je povedzme populárny Golf (a vrátime sa k politike).
Nedostatku šiltoviek chýba perfekcionizmus, pretože tvrdý plast s nepresnými spojmi (okolo ručnej brzdy) kazí viac ako solídne spracovanie a systém nástupu na zadnú lavicu hodnotí ruku s množstvom testosterónu viac ako správnu techniku.
Kritiku si zaslúžia aj veľké dvere, ktoré sú ťažké, ťažko sa otvárajú (na stiesnených parkovacích miestach) a vyžadujú väčšiu silu na zatváranie. Rozšírením tohto problému sú predné pásy, ktoré sú väčšinou dosť vzdialené od pohodlného dosahu rúk - nevoľnosti čiastočne zmierňuje špendlík vedľa sedadiel, kam si pásy nasadíme pre ľahší prístup (a tým spôsobíme šediny pre prichádzajúcich alebo odchádzajúcich zadných cestujúcich).
Dôležitý cukrík sme zámerne nechali na koniec. Uhádli ste, vzhľad. V tridsiatke bola politika obnovy Volva silná, pretože exteriér, najmä predný koniec, bol „vymaľovaný“ v pravom zmysle slova. Svetlomety s nárazníkmi a nárazníkom sa spájajú takmer spolu, zatiaľ čo pekná voštinová maska a veľký znak Volvo vzbudzujú v automobiloch pred vami ešte väčšiu hrôzu.
Na diaľnici ustupujú rýchlejšie ako ktorýkoľvek úspešný športovec. C30 sa stal agresívnym, oveľa agresívnejším ako je jeho cenovka, s ktorou sa Švédi zameriavajú na klientelu, ktorá nerieši existenčný automobilový problém a ktorej priemerná spotrebiteľská mentalita nestačí.
Hybná výbava (na polceste medzi základňou Kinetic a bohatšou Summou), na rozdiel od lacnejšej základnej výbavy za zhruba 2.000 16 eur, obsahuje 2.000-palcové zliatinové disky, hmlové svetlá, tempomat, dažďový senzor, palubný počítač, samozhášacie zrkadlo a multifunkčné riadenie. volant, zhruba o 17 XNUMX eur drahší ako Summum, naopak ponúka iba bi-xenónové svetlomety a vyhrievané sedadlá (vo vnútri užitočná koža a XNUMX-palcové kolesá, neuvážene odmietame).
Ak sa vrátime k pôvodnému spojeniu, sľubuje veľa, ale prináša oveľa menej – v niektorých oblastiach ponúka menej, ako sa očakávalo, ale vo väčšine ostatných vyniká. A toto je z učebnice úspešnej politiky Volva.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Rýchlosť štartu / zastavenia (hybnosť štartu / zastavenia)
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.400 € |
| Náklady na testovací model: | 22.524 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm? – maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4.000 240 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - manuálna 5-stupňová prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emisie CO2 99 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.373 kg - celková povolená hmotnosť 1.780 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.266 mm - šírka 1.780 mm - výška 1.447 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 52 l. |
| Krabica: | 233 |
Naše merania
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 4.800 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 12,8s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Upúta aktualizovaný dizajn, vynikajúci podvozok, úsporný motor a minimalistický interiér. C30 má niekoľko nájazdov a nie je v testovacej konfigurácii lacný, ale nepatrí medzi priemer. Auto so svojim cieľovým publikom.
Chválime a vyčítame
prevodovka
vodivosť
Zliatina
motor s turbodúchadlom
spotreba
aktualizovaný vzhľad
pozícia vodiča
minimalistický interiér
zadná lavica a kufor
turbo diera
jemná povrchnosť vo výrobe
približne DSTC
veľké dvere
cena
