Kombi Volkswagen Transporter

Zhrnutie úvodu: Dopravník je určený na prepravu osôb, ale je nepohodlný. To je pravda, ak sa pozrieme na dnešný prierez: také T sa nedá porovnať s komfortom osobných automobilov; ale ak sa pozrieme včas, s jednoduchou dodávkou prispôsobenou na prepravu osôb na jednoduchých sedadlách, my ľudia sme ešte necestovali tak pohodlne.

Za zmienku stoja dve vlastnosti: vnútorný hluk je príjemne tlmený a výkon motora pri najmenšej nepozornosti postačuje na prekročenie rýchlostného limitu – a to aj za nepriaznivých podmienok, akými sú plné sedadlo alebo dlhé stúpania.

Motor tohto Transportera je vynikajúci a bezchybný: vždy sa rozbehne okamžite a bez zaváhania a vždy dodá dostatok krútiaceho momentu na dynamickú jazdu, ktorá vydrží (takmer) každý rytmus dnešnej premávky. Nie je však potrebné, aby „zablokovanie“ bolo v obehu; všetko závisí len od vodiča.

Riadenie Transportera je jednoduché, ak si zvyknete na jeho vonkajšie rozmery. Volantom sa dá otáčať rovnako (ľahko) ako v autách a radiaca páka je na palubnej doske vyvýšená, je príjemne krátka a "po ruke" - lepšia ako v mnohých autách.

Zlú náladu nerobia ani všetky ostatné ovládacie prvky – spínače, tlačidlá a páčky, keďže sú (s výnimkou ich veľkosti) prevzaté z áut tejto značky. A toto je dobré.

Čoraz viac ľudí hľadá tento typ vozidla na osobné použitie – jednoducho preto, že je výkonné a ovládateľné (takmer) ako osobné auto, stále relatívne lacné, no veľmi priestranné a všestranné. Vo Volkswagene (resp. najmä vo Volkswagene) je ponuka v rámci tejto sady želaní pestrá a taký Transporter je - v pomere ceny a výbavy - na nízkej úrovni.

To znamená, že je to čistá dodávka s najdôležitejšími položkami potrebnými na prepravu osôb. Predná časť je stále najosobnejšia a druhý a tretí rad sedadiel nemá mäkké čalúnenie a lepšie materiály a vo vnútri je dosť malé množstvo plechu.

Ak si vyberiete jeden na osobné použitie, prídete o veľa viac či menej „naliehavých“ vecí. Od malých (palubný počítač, informácie o vonkajšej teplote, aspoň zadný parkovací asistent, dostatočné osvetlenie interiéru a zadný stierač) až po veľké (posuvné okná aspoň v druhom rade, klimatizácia špeciálne pre zadné a ďalšie bočné dvere na ľavej strane auto), na to však môžu mať vplyv dodatočné poplatky za vybavenie alebo v niektorých prípadoch už väčšinou prestížnejšia verzia tohto modelu.

Pripomeňme, že Volkswagen ponúka Multivan, ktorý môže byť oveľa prestížnejší ako priemerné slovinské osobné auto. Ale aj oveľa drahšie.

Je jasné, že Transporter je len nákladná dodávka. Kožu na volante nemá, ale plast je dostatočne kvalitný na to, aby ani v horúčave príliš neprekážal. Kabínové ventilátory (špeciálny ventilátor je k dispozícii vzadu spolu s regulátorom zmesi vzduchu) sú výkonné, ale zároveň hlasné.

Sedadlá, vrátane sedadla vodiča, neposkytujú bočnú priľnavosť a nedajú sa nakloniť (okrem sedadla vodiča), sú však dostatočne klenuté a dostatočne tuhé, aby sa neunavili na dlhé vzdialenosti. Zásuvky sú veľké, ale sú len v predných dverách a na palubnej doske; nikde inde sa nenachádzajú.

Preto je v takom transportéri okrem sedadla vodiča aj osem; dvojité sedadlo vpredu, dvojité sedadlo v druhom rade (vľavo) a celá zadná lavica majú sklopné operadlo, pričom dve zadné „súpravy“ sa tiež sklápajú dopredu a sú úplne odnímateľné bez použitia nástrojov. Pravé sedadlo v druhom rade je výsuvné iba kvôli uľahčeniu prístupu do tretieho radu. Také T sa tak môže rýchlo stať vhodným doručovacím prostriedkom na prepravu väčších predmetov, batožiny alebo dokonca nákladu.

Testovací Transporter mal šesť prevodoviek (na voľnobeh môže bez problémov preradiť druhý prevodový stupeň, pretože je dostatočne krátky) a motor, ktorý sa aspoň zdá, že najlepšie krúti pri 2.900 160 otáčkach. To znamená asi XNUMX kilometrov za hodinu na šiestom prevodovom stupni, viac než slušnú spotrebu paliva (s prihliadnutím na hmotnosť a rozmery) a – prekročenie rýchlostného limitu.

Ľahko sa jazdí aj na kľukatých cestách, kde – v prípade testovacieho auta – celkový dojem kazili len zimné pneumatiky, ktoré pri 30 stupňoch Celzia a viac nefungujú ani podmienečne.

O Transporteri vieme už dlho: že vonkajšok je len hranatý, že dobre využíva interiér a je len poriadne zaoblený, že môže mať nejakú (dizajnérsku) osobnosť a rodinný vzhľad. Pretože je to súčasne Volkswagen, poskytuje ďalší dobrý výkon. A pretože je určený na prepravu v užšom zmysle slova, kupujúci úmyselne odmieta pohodlie osobného auta.

Cestujúci tým vôbec netrpia. Ak je vodič niekedy vyberavý.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	30.883 €
Náklady na testovací model:	33.232 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	96 kW (131 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,2 s
Maximálna rýchlosť:	188 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.459 cm? – maximálny výkon 96 kW (131 k) pri 3.500 340 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2.300 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 188 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, emisie CO2 221 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.785 kg - celková povolená hmotnosť 2.600 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5.290 mm - šírka 1.904 mm - výška 1.990 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabica:	6.700

Naše merania

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Stav počítadla kilometrov: 26.768 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,1s
402 m od mesta:	18,7 rokov ( 119 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 13,5
Flexibilita 80-120 km / h:	13,8 / 18,8
Maximálna rýchlosť:	188 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	11,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	45,3
AM tabuľka:	44

оценка

• Komfortom a výbavou sa nemôže pochváliť, no hodí sa hlavne na (aj rýchlu) prepravu až ôsmich pasažierov aj na veľké vzdialenosti. Plus veľa batožiny či nákladu. A s miernou spotrebou paliva.

Chválime a vyčítame

motor, prevodovka

spotreba paliva

Jednoduché ovládanie

kapacita pre osem dospelých cestujúcich

kmeň

Stabilizácia ESP

„Necitlivé“ interiérové ​​materiály

žiadne ľavé posuvné bočné dvere

v zadnej časti auta nie je klimatizácia

sedadlá nemajú bočný úchyt a nie sú polohovateľné

zadné dvere sa ťažko otvárajú a ťažko zatvárajú

takmer žiadne skládky

lacné interiérové ​​materiály