Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Môže sa to zdať skutočne zábavné, dokonca neobvyklé alebo dokonca paradoxné. Ale toto je pravda. Každý detail Touranu naznačuje, že je vyrobený tak, aby vyhovoval alebo potešil skutočného muža s manželkou a deťmi, prácou a sociálnym zabezpečením a dvoma otvorenými pôžičkami, ktoré sa po siedmich rokoch vrátia do salónu a získajú auto.
Ak umiestnite Touran tejto generácie na vzdialenosť jedného metra od predchádzajúceho, bude spočiatku vyzerať veľmi odlišne, ale čoskoro, keď oko naskenuje detaily, budú si stále viac podobné. Je pravda, že tváre sú veľmi odlišné, každá odráža čas, v ktorom boli vytvorené, chvost je tiež odlišný, ale strecha a ďalšie viditeľné časti nosnej bunky sú pre oboch rovnaké.
Podobne nie je vidieť ani interiér, pretože tam samozrejme nie sú žiadne nosné diely a palubná doska, teda tá najatraktívnejšia časť, sa na prvý pohľad výrazne líši od tej predchádzajúcej. , ale - úplne v štýle tejto značky - viac-menej len evolúciou tej prvej. Ale tak Volkswagen funguje, pretože zrejme prišiel na to, že to je ich kľúč k úspechu.
Touran bol vytvorený pre mladú európsku rodinu s viac ako jedným dieťaťom, ale keď sa pozrieme na jeho cenu, zistíme, že Slovinci ešte nie sú v Európe, pretože základ je 26 -tisíc eur za takýto motor a vybavenie Highline (plus dobré štyri tisíce eurové príplatky, ako napríklad farba, ráfiky, parkovací asistent so zadnou kamerou, audio systém s navigáciou, Bluetooth, dynamický podvozok, bi-xenónové svetlomety a LED svetlá) sú pre (priemernú) mladú slovinskú rodinu s viac ako jedným úplne iracionálne dieťa. Ale to nie je problém Volkswagenu, to je problém stavu našej krajiny, s ktorým odtiaľto nemôžeme bojovať.
Touran je vďaka svojmu dizajnu naďalej atraktívnym vozidlom pre túto skupinu kupujúcich južne od Karavaniek. Mierne zvýšená jazda (teda skôr stláčanie pedálov ako odtláčanie), čo sa mnohým páči kvôli lepšej viditeľnosti a viditeľnosti diania vpredu a tiež preto, že keď sedíte v aute, nerobíte to. musíte sa znížiť (a čo je ešte horšie, nemusíte vstávať, keď vystupujete), keďže sedadlo je presne tam, kde je zadok, priemerný Slovinec sa postaví.
Spojkový pedál má teraz oveľa kratšiu dojazdovú vzdialenosť ako predchádzajúce generácie Volkswagenov a to nie je jediná dobrá vec na pedáloch; je tu tiež skvelá podpora ľavej nohy a skvelý plynový pedál (namontovaný nižšie), možno trochu obavy z výrazného výškového rozdielu medzi akcelerátorom a brzdou, a ešte viac zdrvenie gumovej podložky pod pedálmi. Vpravo je radiaca páka, ktorá je veľmi presná a veľmi krátka, a spätná väzba na radenie prevodových stupňov naznačuje, že radenie je jednoduché.
Ak by riadidlá klesli o pár centimetrov nižšie, bolo by to v poriadku, ale dá sa to prežiť. Za prstencom sú pravdepodobne jedny z najlepších páčok na volante – vďaka ich mechanike (zapnutie a vypnutie), dĺžke a logike funkcií, ktoré si vodič ľahko zapamätá. Veľmi podobné so senzormi: momentálne sú jedny z najtransparentnejších, najpresnejších, vôbec správnych a našťastie nie gýčovitých (a vďaka tomu, kto zrušil vtedy typické volkswagenovské modré osvetlenie, ktoré nebolo nijako zvlášť otravné, ale aj pekné ako nie), stupnica rýchlomera je nelineárna (väčšie vzdialenosti pri nižších rýchlostiach, menšie pri vyšších rýchlostiach) a celý obraz je zaokrúhlený (opäť) jedným z najlepších palubných počítačov v súčasnosti - kvôli logike a súbor kontroly a informácií. Škoda len, že sa na testovacom Tourane zasekáva jedno z dvoch tlačidiel vo vnútri meradiel.
Teraz viac ako jedno dieťa. Na rozdiel od predných sú tri samostatné sedadlá v druhom rade citeľne menšie – ich nízka výška operadla, šírka a dĺžka sedadla sú viditeľné už voľným okom. Po pravde, dospelým sa v nich sedí oveľa lepšie, ako sa dá na pohľad zistiť, no aj tak sa necítia veľmi dobre. Bolo by lepšie, keby boli dve širšie sedadlá vzadu a tretie pomocné, ale ako už bolo povedané, hovoríme o deťoch.
Sú pružnejšie a nevyblednú kvôli nedostatočnej bočnej podpore, ktorá prakticky neexistuje. Dobrá stránka týchto sedadiel však nie je len jedna; Sedadlá sa jednotlivo posúvajú pozdĺžne asi o dva decimetre, čo už výrazne zväčšuje batožinový priestor, ale môžete ich tiež - opäť jednotlivo - odstrániť. Postup je jednoduchý, až na samom konci procedúry prichádza tá najmenej príjemná časť: každé zo sedadiel je dosť ťažké.
Turan je vnútri dosť veľký, ale automatická a delená klíma sa k zverenej úlohe veľmi hodia. Okrem toho nedochádza k veľkému zásahu do jeho automatiky, ak vôbec (alebo v závislosti od želania osoby), jeho jedinou nevýhodou je, že nastavená hodnota teploty je viditeľná iba v noci. V praxi mi to vôbec neprekáža a povzbudivý je najmä príbeh s krabicami. Je dlhá, teda nie na dlho: je ich veľa, sú veľké, väčšinou veľmi užitočné. Ešte raz: spomedzi konkurentov patrí Touran v tomto smere k najlepším. V tomto príbehu pokračujeme ku kufru, ktorý je nielen takmer úplne štvorcový, ale aj v základni obrovský a vďaka tretiemu radu sedadiel je tiež veľmi dobre regulovateľný dvoma svetlami (horné a bočné), dvoma zásuvkami a 12 voltová zásuvka, háčiky na tašky sa v predajni nenašli.
Keď prší, Touran je voči votrelcovi nepriateľský, pretože mu kropí veľa vody na krk alebo sedadlo. Potom (a nielen) zadná kamera nebude dostatočne účinná, bolo by lepšie mať riešenie s grafickým zobrazením na navigačnej obrazovke. A opäť v daždi: už slabé spätné svetlo málo pomôže, najmä za súmraku. A tiež v daždi: stierače, všetky tri, sú skvelé na odstraňovanie kvapiek a kvapiek, takže priehľadnosť je vynikajúca a dažďový senzor tiež funguje veľmi dobre.
Časy sa menia aj vo Volkswagene, ale ich TDI je stále jedným z ich tromfov. Vybavený spoločným radom je tichší, menej sa vlní a údajne je aj čistejší, treba však poznamenať, že táto 140-koňová sila je na tento vozeň trochu poddimenzovaná. Nie ... Všeobecne platí, že jazdí dobre, ak je to normálna jazda (a viac) povolených rýchlostí, aj keď je schopný bezpečne predbehnúť na vidieckych cestách, iba dynamika je mierne chránená. Krútiaci moment je na prvých dvoch rýchlostných stupňoch dostatok, takže Touran na plný plyn trochu znervóznie, ale plné zaťaženie auta alebo jazda do kopca rýchlo zaberie všetku silu. Trochu zlenivie. Dobre, asi za tri tisíce dostanete 30 koní navyše s rovnakým motorom a prevodovkou DSG.
Ak však zostanete pri tejto kombinácii pohonov, mali by ste vedieť, že auto sa začína prebúdzať tesne pod 2.000 otáčkami (pod touto hodnotou je veľmi lenivé), pri 2.000 sa dobre dýcha, do 3.500 ťahá uspokojivo, 4.000 je horná hranica. . hranice rozumu, a točí sa až 5.000 4.800 ot./min. Znie to dokonca veľmi jemne, no stáva sa to len do tretieho prevodového stupňa a s mučením a na štvrtom prevodovom stupni točí „len“ do 180 2.000 otáčok. To ale znamená, že Touran sa potom pohybuje rýchlosťou okolo 3.500 kilometrov za hodinu. Každopádne aj tento diesel má takú povahu, že vykazuje nízku spotrebu paliva a dlhú životnosť od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX otáčok za minútu bez toho, aby auto stratilo veľkú silu. Aj keď.
V skutočnosti je spotreba tejto motorovej nafty v prvom rade závislá na trakcii: aj to najväčšie „zanesenie“ plynovým pedálom pravdepodobne nepovedie k spotrebe vyššej ako 10 litrov na 100 kilometrov. V meste to spotrebuje až osem a vonku (v rámci) asi 6 litrov na 5 kilometrov. Na jednotlivých prevodových stupňoch počítadlá hovoria nasledovne: na 100 kilometrov za hodinu minie 130, 8, 6, 6, 6, 5 a 6 litra na 5 kilometre (teda na tretí, štvrtý, piaty a šiesty prevodový stupeň) , a pri 2 bez tretieho kurzu) 100, 160, 8, 9 a 8, 6 litrov na 8 km. Pri rýchlosti 2 kilometrov za hodinu na šiestom prevodovom stupni motor vyvinie 100 otáčok za minútu a spotrebuje 100 1.700 litrov na 4 kilometre, pričom bezprostredne vo vyšších rýchlostiach sú to čísla 3 a 100.
Ostatní mechanici sú samozrejme takí, že stále majú obrovské rezervy; Volant je vynikajúci, jeden z najlepších a dá sa s ním ľahko riadiť. Podvozok zvláda s ľahkosťou aj tie najnáročnejšie úlohy: v dlhých rýchlych zákrutách je vozovka na fyzickej hranici veľmi neutrálna, ESP zostáva v rovnakej dĺžke nečinný a v krátkych zákrutách vozík zaťažuje predné kolesá, čo spôsobuje ťažkosti. . rozloženie a tvar tela sú pre túto mechaniku celkom typické. Testovací Touran bol vybavený aj dynamickým podvozkom, ktorý vodič konfiguruje tlačidlom. Prepína medzi komfortným, normálnym a športovým programom; Rozdiely sú malé, ale sú, čo je vidieť len na dlhých cestách a hlavne v pohodlí cestujúcich.
Je to taký turan, ktorý samozrejme nemôže uspokojiť všetky chute, ale napriek tomu je dobrým príkladom taxonómie. Príklad, ako systematicky kombinovať všetky priania a požiadavky zákazníkov, podložené skúsenosťami konštruktérov, v aute, ktoré má viac ako priemerný otec, ktorý má viac ako jedno dieťa, a ich matka obvykle chce.
Sem -tam počuť, prečo sú niektoré Volkswageny v európskom meradle také úspešné.
Tvárou v tvár: Sasha Kapetanovich
Zvyčajne sa vždy sťažujem, ak v aute sedím vysoko a jazdím na „bus“. Ale toto sa mi na novom Turane páčilo najviac. Totiž aj napriek vysokej polohe je posed za volantom príjemný, neunavujúci. Aj inak sa zdá, že Touran je navrhnutý tak, aby rozoslal dotazník všetkým predchádzajúcim kupcom Touranu a následne zohľadnil ich želania. Len neviem, kde si Turaniaci odložili mobily, lebo ten svoj len stláčam do držiaka na nápoje.
Testujte príslušenstvo do auta (v eurách):
Metalická farba - 357
Hliníkové disky Oakland - 466
Asistent parkovania - 204
Rádio navigačný systém RNS 315 – 312
Zariadenia handsfree – 473
Dynamické nastavenie podvozku DCC-884
Bi-xenónové svetlomety s LED denným svietením – 1.444
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.307 € |
| Náklady na testovací model: | 60.518 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 18,5:1 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 12,7 m/s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - diferenciál 3,68 (1., 2., 3., 4. prevodový stupeň); 2,92 (5., 6., spiatočka) - kolesá 6,5 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý obvod 1,91 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 201 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emisie CO2 139 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.579 kg - prípustná celková hmotnosť 2.190 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.794 mm, rozchod vpredu 1.634 mm, rozchod zozadu 1.658 mm, svetlá výška 11,2 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, zadná 1.480 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 1.783 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 rokov ( 129 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 / 13,9 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,3 / 17,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 201 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 65,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | upevnenie jedného z dvoch tlačidiel na snímačoch |
Celkové hodnotenie (351/420)
Napriek viac -menej len mierne silnejším renováciám stále vedie konkurenciu. Vo väčšine predmetov získal vynikajúce a veľmi dobré známky.
Exteriér (13/15)
Toto nie je druh odrody, ktorá zahreje pri srdci malých i veľkých, ale možno je najkrajší medzi súpermi. Mierne nepresné kĺby.
Interiér (107/140)
Všade zbiera vynikajúce a veľmi dobré známky, s výnimkou druhého typu príliš malých sedadiel.
Motor, prevodovka (57
/ 40)Motor je trochu slabý, čo je viditeľné pri mierne zvýšenom zaťažení. Vynikajúca prevodovka a prevodovka riadenia.
Jazdné vlastnosti (57
/ 95)Auto, ktoré uspokojí každého vodiča a je rovnako príjemné pri plynulej alebo dynamickej jazde.
Výkon (30/35)
Relatívne nízke použiteľné otáčky motora a mierna podvýživa motora, a preto mierne zlá manévrovateľnosť.
Zabezpečenie (48/45)
Chýbajú iba bezpečnostné zariadenia najnovšej generácie.
Hospodárstvo
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je jedným z najlepších bez ohľadu na štýl jazdy a štýl jazdy. Aj malá strata hodnoty.
Chválime a vyčítame
motor
vnútorná priestrannosť a flexibilita
Zariadenie
komunikatívna mechanika, volant
spotreba
senzory a palubný počítač
páčky riadenia, tlačidlá
vnútorné zásuvky, kufor
ноги
ovládanie prevodovky
rýchle zahriatie motora
rozmery ostatných typov sedadiel
zaseknutá gumová podložka pod pedálmi
časové oneskorenie pri krátkodobom zapnutí svetlometov
výkon (flexibilita) pri nakladaní auta
tlmené spätné svetlo
