Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Motorizácia benzínu, najmä v spodnej časti radu, je od zavedenia výfukových štandardov Euro4 ešte viac pochybná; výkon a krútiaci moment sú zvyčajne na papieri dostatočné, ale prax je brutálnejšia. Zdá sa, že autá sú podtlakové, keď je zošliapnutý plynový pedál a keď motor reaguje.
S takýmito myšlienkami som sa dostal do Tourana aj napriek modernej technológii motora – priame vstrekovanie benzínu do spaľovacích priestorov valcov. Čo to bude? Je 1.6 FSI len brúska, ktorá nejakým spôsobom spravuje výraznú karosériu? Sklame to? Naopak, zapôsobí?
Prax je niekde medzi tým a je dôležité, aby sa strach nerealizoval. Počas jazdy samozrejme nie je možné určiť, ako a ako benzín vstupuje do valca, je len zrejmé, že motor je benzín. Bezprostredne po otočení kľúča, studeného alebo teplého, prúdi pokojne a ticho.
Zostáva tichý v celom rozsahu otáčok, až do 6700 4500 otáčok za minútu, keď elektronika jemne a nepostrehnuteľne preruší zapaľovanie a hluk sa prirodzene zvýši a (tam cez XNUMX otáčok) získa o niečo športovejšiu farbu motora. Po tom, čo ukazuje motor, v Pole to môže byť skutočne šport, ale v Tourane to má inú prácu a iné poslanie. V prvom rade odoláva väčšej hmotnosti a horšej aerodynamike ako Polo.
Prázdny Touran váži takmer tonu a pol a aj to je dôvod, prečo motor len ťažko akceleruje do vysokých otáčok. Šesťstupňová prevodovka je navrhnutá tak, aby lepšie využívala priebeh krútiaceho momentu, nie športovosť. Prvý prevodový stupeň je pomerne krátky a posledné dva prevody sú dosť dlhé, čo je pri autách tohto typu (limuzínová dodávka) úplne bežné.
Taký Touran je teda určený na mierne jazdenie, ale to neznamená, že jazdil pomaly. Motoru sa najlepšie darí v stredných otáčkach, keď má dostatok krútiaceho momentu a výkonu na pohon tohto sedemmiestneho sedadla a spôsob, akým motor pracuje, je tu najzreteľnejší. S priamym vstrekovaním môžu technici (môžu) dosiahnuť výkon v oblasti zlej palivovej zmesi, čo sa priamo premieta do nižšej spotreby paliva.
Pokiaľ budete s takýmto motorizovaným Touranom jazdiť s jednou tretinou plynu na piatom alebo šiestom prevodovom stupni, spotreba bude tiež pod deväť litrov na sto kilometrov. Znamená to tiež, že pri jazde v meste alebo za volantom sa strácajú všetky výhody technológie FSI – a spotreba môže stúpnuť až na 14 litrov na 100 km. Takže musíte byť schopní ušetriť peniaze.
Touran poteší aj známymi faktami: priestrannosť, spracovanie, materiály, tri (druhý rad) jednotlivo vyberateľné sedadlá, dve (ploché) sedadlá v treťom rade, veľa skutočne užitočných boxov, veľa miest na plechovky, dobrý záber, efektívny ( v tomto prípade poloautomatická) klimatizácia, veľké a dobre čitateľné snímače, veľmi dobrá ergonómia celého priestoru a mnoho ďalších.
Nie je to (čisté) dokonalé, ale veľmi blízke. Napriek dobrej nastaviteľnosti sú riadidlá stále dosť vysoké, okná sa vo vlhkom počasí po naštartovaní rýchlo zahmlievajú (našťastie tiež rýchlo rastú) a riadidlá sú plastové. Nič z toho však neovplyvňuje pohodu v ňom.
Jedinou väčšou výčitkou je niečo, čo sa s touto technikou nedá merať: najmä Touran má príliš jednoduchý, racionálny dizajn, ktorému chýba šarm. Veľký golf nevyvoláva emócie. Ale možno ani nechce.
Vinko Kernc
Foto Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19,24 € |
| Náklady na testovací model: | 20,36 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 85 kW (116 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 1598 cm3 - maximálny výkon 85 kW (116 k) pri 5800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 155 Nm pri 4000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 186 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,9 s - spotreba paliva (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1423 kg - celková povolená hmotnosť 2090 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4391 mm - šírka 1794 mm - výška 1635 mm - kufor 695-1989 l - palivová nádrž 60 l. |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Stav počítadla kilometrov: 10271 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 rokov ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,9 rokov ( 155 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,5 (V.) s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 24,3 (VI.). |
| Maximálna rýchlosť: | 185 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,7 |
| AM tabuľka: | 42 |
Chválime a vyčítame
priestrannosť
ergonómia
boxy, úložný priestor
ovládateľnosť
plastový volant
jednoduchý vzhľad
vysoký volant
