Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Keď bol Ferdinand Piech na uzde, Volkswagen bol úprimne zakorenený, pretože v čase, keď prišiel, už zvnútra navonok transformoval veľmi úspešnú spoločnosť: značke (značkám) otvoril nové príležitosti a pritiahol ďalších. nie nemecka znacka. Turan tiež pochádza z čias pred slávnym Piyehom (nedávno) na dôchodku. Pochybnosti o jeho rozhodnutiach však pretrvávali.

Spolupráca s Porsche? No ak sa pozriete na rodinné a „rodinné“ väzby medzi značkami, takáto spolupráca je logická. V opačnom prípade – nezaťažené predchádzajúcim tvrdením – spojenie nevyzerá inteligentne. Je pravda, že Volkswagen aj Porsche sú vo svojom historickom východisku od poslednej svetovej vojny úzko späté s ešte slávnejším Ferdinandom (samozrejme, ide o samotného pána Porsche), no polstoročie je celá doba. dlhý čas v motoršporte. V praxi sa obe značky vydali úplne odlišnými cestami.

Luxusné, superdrahé (v absolútnom vyjadrení) SUV? Bez reálnych skúseností v tejto oblasti (a subdodávateľ sa k niečomu takému nemôže ani len priblížiť) je podnikanie riskantné. Pomerne veľa mien z iných kontinentov si v tejto oblasti urobilo dobré meno a aj v južných častiach Nemecka úspešne nainštalovali vlastnú misku - alebo možno aj misku. A všetkým sa darí. Ako teda začiatočník úspešne súťaží v (zdanlivo) jasne rozdelenom odbore? Teória aj teoretické dilemy. Potom sme auto videli na fotografiách, videli naživo, krátko otestovali.

Menej pochybností, väčšia dôvera. A spoluautori tohto projektu kompetentne rozdelili potenciálnych kandidátov: podľa techniky, vzhľadu a samozrejme podľa imidžu každej zo značiek.

Napriek „vysokému“ dopytu po oboch modeloch nie je Slovinsko samozrejme najmenej kompetentným trhom, na ktorom by bolo možné vyvodiť závery, ale na trhoch západnej Európy a ďalších krajín, kde je kúpna sila oveľa vyššia, sa už zdá, že východiská boli nastavené múdro ... Obaja už získavajú kupujúcich podľa schémy, s ktorou (s najväčšou pravdepodobnosťou) prídu, pretože (čo je najdôležitejšie) medzi nimi existuje len málo kandidátov na nákup; kupujúci oboch sú väčšinou nováčikmi v segmente alebo sa sťahujú z iných značiek ponúkajúcich podobné výrobky.

Touareg, ktorý by sa dal nazvať aj riedko okoreneným Cayenne, vyzerá z diaľky ako (pamätáte?) Golf (IV) Country. Keď sa priblížite, pocit zostane rovnaký, len táto „golfová krajina“ dostane viac cukroviniek. Touareg sa stane vlastným charakterom až vtedy, keď ste dostatočne blízko na to, aby bola jeho veľkosť úplne viditeľná, a keď sú viditeľné detaily, alebo keď ho vidíte vedľa iného rozpoznateľného auta.

Touareg, ktorý mnohí považujú za atraktívnejší ako stuttgartský bratranec, je so zvolenou technológiou pohonu (a názvom) zameraný na trochu konzervatívnejších zákazníkov ako Porsche Cayenne, aj keď slovo „konzervatívny“ treba v tomto prípade brať s veľkou rezervou. . Veľkosť auta, jeho výkon a v konečnom dôsledku aj cena nie sú bežné veci medzi plechom, ktorý nás obklopuje.

Ak ste sa do cenníka ešte nepozreli (zámerne alebo náhodou), Touareg vás o svojej hodnote (ak nie skôr) presvedčí už pri pohľade dovnútra. Priestranný luxus podporuje materiál (koža, drevo) a pohľad na širokú palubnú dosku pripomína Phaeton. Nie, tam to nie je, ale vyzerá to tak. Pripomína mi to ju. Najmä v strede (bohužiaľ) nie sú žiadne analógové hodiny (informácie o čase bude potrebné vyhľadávať medzi veľkými zariadeniami na ďalšej obrazovke v digitálnej forme), ako aj časť, v ktorej ovládate súvisiace zariadenia v aute (klimatizácia) , zvuk, telekomunikácie, navigácia ...) celkom iné, než si na to zvyknúť.

Páni, aký priemer majú oba snímače! Áno, dokonale sa zhoduje s vonkajšími rozmermi vozidla. Zdá sa však, že meradlá majú správnu veľkosť vzhľadom na veľkosť palubnej dosky a samotného volantu a dokonale ladia s prostredím. Ak je potrebné niečo zdôrazniť, potom sú to dvojité slnečné clony, ktoré sa v tejto chvíli zdajú celkom logické (môžete zatieniť predné sklo a bočné sklo súčasne), ale v automobiloch ich, bohužiaľ, nevidíme veľmi často . Za zmienku tiež stojí neúmerne nízke čelné sklo, ktoré našťastie neobmedzuje výhľad. Za autom bude viac problémov s viditeľnosťou, pretože aj zadné sklo je nízke a tri obrovské opierky hlavy na zadnom sedadle ešte viac zhoršujú viditeľnosť.

V Touaregu ani v takom namontovanom, ako je testovací, nie všetko vyhovuje. Napriek rozsiahlemu elektrickému nastavovaniu sedadiel a volantu nie je možné toto nastavenie ukladať a samotné sedadlá poskytujú extrémne slabú bočnú priľnavosť. Dokonca aj bohatý (trojitý!) Palubný počítač si zaslúži rozhorčenie: môže sa objaviť iba na obrazovke medzi prístrojmi (dokonca aj v Phaetone ho zvykneme nazývať na veľkej obrazovke v strede palubnej dosky) a nie všetky možné údaje sú k dispozícii vo všetkých ponukách. Je to pravda, znie to vyberavo a priznávame, že je. Ale na druhej strane si dovolíme byť vyberaví, pokiaľ ide o také veľké peniaze.

No stále je celkom pravda, že ty si ten chlap s kľúčom Tuaregov. Vo všeobecnosti je ešte lepšie, ak v ňom sedíte, a samozrejme lepšie, ak sa na ňom vozíte. Pravda, teraz už aj v oveľa lacnejších autách je možné nastúpiť do auta a naštartovať motor bez kľúča a dokonca aj vysoký posed je medzi osobnými autami už celkom bežný.

S Touaregom tento mohutný fenomén viac vyniká veľkosťou aj vzhľadom a imidžom a sme veľmi vďační, že sme skrotili moderný turbodieselový motor. Má o niečo menej než slušných 5 litrov objemu na dorovnanie – fuj! - krútiaci moment 750 newtonmetrov! Predstavte si veľmi dobrú (6-stupňovú) automatickú prevodovku a medzi nimi pomerne rýchlu hydraulickú spojku a reakciu (aj keď dve a pol tony ťažkú) auta pri zošliapnutí plynového pedálu. Z dvoch sploštených výfukov (jeden na každej strane) sa trochu dymí a cestujúci už utekajú po chrbte.

Musíte byť otravne nároční na to, aby vám v takom Touaregu došiel výkon a krútiaci moment, alebo sa sťažovať na prevodovku. To umožňuje manuálne prepínanie, ktoré vo väčšine prípadov nie je potrebné. Ak nefunguje normálna poloha prevodovky (D), existuje aj športový program, ktorý predbieha vo vyšších otáčkach motora a v prípade potreby plného napájania vždy uspokojí plné zrýchlenie („kick-down“).

Veľké oblúkové páčky radenia na volante (zľava doprava nadol, vpravo hore) sú predmetom kontroverzií a výkonu, ale ako už bolo uvedené, plne automatická prevodovka vždy uspokojí, snáď okrem dynamickejšej jazdy na zákrutách. Zvlášť, keď tento zlyhá. Potom je dobré nechať prevodovku zaradenú, v závislosti od tempa jazdy. Potom však desaťvalec tiež ukáže, že môže byť smädný. Staňte sa pretekárom a priemerná spotreba paliva sa môže blížiť 25 litrom na 100 kilometrov.

Príjemnejšie je to teda pri miernom jazdení; tak na diaľnici, ako aj pri cestách krajinou si motor na každých 13 kilometrov odnesie dobrých 100 litrov. A v meste - niekde medzi týmito hodnotami, záleží hlavne na tom, koľkokrát chcete horúcim mladým ľuďom dokázať, že ste neporaziteľní pred semaforom.

Niet pochýb: Touareg je na ceste, tak či onak, „doma“. Vzduchové odpruženie môže splniť tri priania: jednoduchým tlačidlom je možné nastaviť komfort, šport a automatické tlmenie. Medzi prvými dvoma je citeľný rozdiel v tuhosti (športový štýl by mal byť zvolený najmä pri kontrole dobrej polohy v zákrutách, pretože sa tým výrazne znižujú bočné vibrácie tela), na tých menej náročných nepochybne zapôsobí automatický režim. Technika tu však nie je obmedzená; Ako terénne vozidlo má Touareg podradenie a stredovú uzávierku diferenciálu (elektricky prepojené a vždy bezchybne fungujúce) a možnosť nastavenia výšky tela zo zeme pramení zo vzduchového odpruženia.

So všetkým príslušenstvom je Touareg vhodný do terénu, ktorý naznačuje jeho názov. Mali by ste si uvedomiť, že výrobcovia pneumatík ešte nevymysleli pneumatiku, ktorá bude dobre fungovať na diaľnici pri rýchlosti 220 kilometrov za hodinu, 80 kilometrov za hodinu v zákrutách a v blatistých zjazdoch. Takže: kým uchopia pneumatiky, Touareg pôjde. Ak pneumatiky stratia trakciu alebo uviaznu v bruchu, trať sa skončí.

Inak: púšť už je a pravdepodobne ju žiadny majiteľ neposiela medzi konáre. Alebo v novooranom poli. Viete, ako neustále hovorím: XXL sa týka aj ceny. Možno ste stále takí bohatí, ale stále oceníte také drahé auto. To znamená, že ho úmyselne nezničíte. Do tej doby vám Touareg vráti XXL potešenie.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	71.443,25 €
Náklady na testovací model:	74.531,65 €
Moc:	230 kW (313 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,8 s
Maximálna rýchlosť:	225 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	12,2 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky, záruka na farbu 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	10-valcový – 4-taktný – V-90° – Diesel s priamym vstrekovaním – Pozdĺžne vpredu – Vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm – Zdvihový objem 4921 cm3 – Kompresia 18,5:1 – maximálny výkon) pri 3750 ot./min. – priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 11,9 m/s - merný výkon 46,7 kW/l (63,6 l na valec - hlava z ľahkého kovu - vstrekovanie paliva systémom čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo Výfukové plyny - Dochladzovač - Kvapalinové chladenie 750 l - Motorový olej 2000 l - Batéria 6 V, 2 Ah - Alternátor 1 A - Oxidačný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - hydraulická spojka - 6-stupňová automatická prevodovka, polohy radiacej páky PRNDS - (+/-) - prevodové pomery I. 4,150; II. 2,370 1,560 hodín; III. 1,160 0,860 hodín; IV. 0,690 3,390 hodín; V. 1,000; VI. 2,700; spiatočka 3,270 - prevodovka, prevody 8 a 18 - pastorok v diferenciáli 235 - ráfiky 60J × 18 - pneumatiky 2,23/1000 R 59,3 H, valivý obvod 195 m - rýchlosť v VI. prevodový stupeň pri 75 ot./min 18 km/h - rezervné koleso 80 / XNUMX-XNUMX P (Vredestein Space Maser), rýchlostný limit XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 225 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (benzín)
Doprava a pozastavenie:	Van Eren - 5 dverí, 5 miest - samonosná korba - Cx = 0,38 - predné individuálne odpruženie, listové pružiny, dvojité trojuholníkové priečne lišty, vzduchové odpruženie, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, listové pružiny, priečne lišty, šikmé vedenie vzduchu. odpruženie, tiahlo stabilizátora, kotúčové brzdy, predný kotúč (nútené chladenie), zadný kotúč (nútené chladenie), posilňovač riadenia, ABS, EPBD, systém núdzového brzdenia, mechanická nožná brzda na zadných kolesách (pedál vľavo od brzdového pedálu ) - ovládanie hrebeňového riadenia, posilňovač riadenia, 2,9 krútenie medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 2524 kg - celková prípustná hmotnosť 3080 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4754 mm - šírka 1928 mm - výška 1703 mm - rázvor 2855 mm - rozchod vpredu 1652 mm - vzadu 1668 mm - minimálna svetlá výška 160-300 mm - svetlá výška 11,6 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1600 mm - šírka (kolená) vpredu 1580 mm, vzadu 1540 mm - výška nad sedadlom vpredu 900-980 mm, vzadu 980 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1090 mm, zadné sedadlo 920 -670 mm - dĺžka predného sedadla 490 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 390 mm - palivová nádrž 100 l
Krabica:	(normálne) 500-1525 l; Objem kufra meraný pomocou štandardných kufrov Samsonite: 1 batoh (20 l), 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre 68,5 l, 1 kufor 85,5 l

Naše merania

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, najazdené km: 8691 km, pneumatiky: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Zrýchlenie 0-100 km:	7,7s
1000 m od mesta:	28,8 rokov ( 181 km / h)
Minimálna spotreba:	13,2 l / 100 km
Maximálna spotreba:	24,7 l / 100 km
testovaná spotreba:	16,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	73,0
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,4
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Chyby testu:	auto mierne ťahá doprava

Celkové hodnotenie (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - dokonalá kombinácia moderných pohonných jednotiek, od motora po prevodovku a podvozok; v tomto je toto SUV momentálne na špici. Bohužiaľ, vzhľadom na modernosť a prestíž je vyššia aj cena, ktorá sa blíži k dvadsiatim miliónom.

• Exteriér (15/15)

  Vonkajší tvar je moderný, útulný a dodáva exteriéru elegantnú pevnosť. Telo je bezchybné.

• Interiér (129/140)

  Niektoré komponenty (menšie časti na palubnej doske, spínače sedadiel) sú vyrobené z lacného plastu a mnohé z užitočných skriniek sú pôsobivé.

• Motor, prevodovka (39
  
  
  / 40)

  Motor je vynikajúci produkt a nemá žiadne problémy s telesnou hmotnosťou. Prevodovka z času na čas preraďuje, prevodové pomery sú perfektné.

• Jazdné vlastnosti (86
  
  
  / 95)

  Svojou polohou na ceste môže konkurovať aj najlepším čistým cestným automobilom; skvelý podvozok!

• Výkon (34/35)

  Vynikajúci vo všetkých smeroch, s výnimkou flexibility (doba odozvy automatickej prevodovky).

• Zabezpečenie (32/45)

  Napriek svojej veľkej hmotnosti dobre brzdí. Aktívna bezpečnosť: mierne obmedzená viditeľnosť zozadu. Druhá by sotva bola lepšia a dokonalejšia.

• Hospodárstvo

  Motor je skutočne (turbo) naftový, ale stále spotrebúva veľa. Dobré záručné podmienky, žiadna mobilná záruka.

Chválime a vyčítame

elegancia formy a interiéru

materiály

jednoduchosť riadenia

motor (krútiaci moment)

kapacity

Zariadenie

krabice vo vnútri

avdiosystém

žiadny parkovací asistent

určitá nevôľa ohľadom „softvéru“ pomocných zariadení

obmedzený výhľad späť

cena

veľa tlačidiel