Testovacia jazda Volkswagen Tiguan

Volkswagen prišiel s piatimi menami a čitatelia hlasovali za Tiguan. Čo si predstavíte ako kombináciu dvoch takýchto odlišných zvierat, je samozrejme na vás.

Trh s takýmito vozidlami rýchlo rastie; Tiguan je už štvrtým podobným automobilom predstaveným v tomto roku. Volkswagen je presvedčený, že aj keď je konkurencia mladá a silná, ich hlavný tromf bude úspešný.

Vo Wolfsburgu boli použité osvedčené metódy – Tiguan bol vyvinutý na základe technológie, ktorú už poznáme. Platforma, teda technický základ, je kombináciou Golfu a Passatu, čiže odtiaľto pochádza interiér, nápravy, motory. Ak sedíte na predných sedadlách, je to poznať: palubná doska je rovnaká ako v Golfe Plus. Až na to, že má (za príplatok) najnovšiu verziu audionavigačného systému. Aj inak je interiér veľmi domácky, od tvaru až po materiály, a keďže karoséria je van Tiguan, interiér spolu s (alebo najmä) kufrom (dobre) sa tomu prispôsobuje.

Ani toto auto sa však v dobývaní kupujúcich nelíši od ostatných, pretože sa v prvom rade pokúsi presvedčiť svojim vzhľadom. Môžeme povedať, že ide o malý Touareg alebo len o dobre vykreslenú terénnu verziu Golf (Plus). Je zaujímavé vybrať si dve rôzne telá; Vyzerá to len ako dva rôzne predné nárazníky, ale to znamená ďalšie funkcie.

Okrem inak štylizovanej kapoty a rôznych bočných ochranných pásov sa Tiguan 28-stupňový vyznačuje aj dodatočnou oceľovou výstužou prevodovky a tlačidlom Off Road, ktorým vodič prispôsobuje všetku elektroniku pre jazdu v teréne. Takýto Tiguan dokáže legálne (a nielen podľa továrenských špecifikácií) ťahať v niektorých krajinách prívesy s hmotnosťou až 2 tony. Základná verzia je 5-stupňová, s predným nárazníkom spusteným bližšie k zemi a je určená predovšetkým na jazdu po spevnených cestách.

Teoreticky sú známe aj motory. Dva (stoly) budú k dispozícii na začiatku predaja, ďalšie tri sa pridajú neskôr. Benzínové motory patria do rodiny TSI, teda s priamym vstrekovaním a núteným plnením. Základ je 1-litrový a má aj preplňovanie, ktoré je zapnuté vždy, keď je zapnutý program Off Road (najlepší krútiaci moment v teréne!), zatiaľ čo ďalšie dva sú dvojlitre. Nové turbodiesely rovnakého objemu, ktoré už nemajú tankovanie čerpadlo-vstrekovač, ale sú vybavené najnovšou generáciou bežných radov (tlak 4 bary, piezo vstrekovače, osem otvorov v tryske).

Bez ohľadu na motor má však Tiguan vždy šesťstupňovú prevodovku; Kto si priplatí za automat (benzín 170 a 200 a diesel 140) a za balík Off Road, tomu pri zapnutí off-road programu dá kombinácia aj ovládanie prevodovky (prevencia prevrátenia). Známy je aj kvázi stály pohon všetkých kolies 4Motion, ale vylepšený (najnovšia generácia stredového diferenciálu - spojky Haldex).

Tiguan ponúka tri sady výbavy viazané na predný nárazník: 18-stupňový je dostupný ako Trend & Fun a Sport & Style a 28-stupňový ako Track & Field. Ku každému z nich Volkswagen už tradične ponúka bohatú doplnkovú výbavu. Patrí medzi ne parkovací asistenčný systém (takmer automatické bočné parkovanie), šikovne sklopné a jednoducho sklopné ťažné zariadenie, cúvacia kamera, dvojdielna panoramatická strecha a spomínaný balík Off Road.

V prvých kilometroch bol Tiguan veľmi presvedčivý, ľahko ovládateľný, bez nežiaduceho nakláňania karosérie, s dobrou ovládateľnosťou (volant) a len s trochou trhania motora TSI pri veľmi nízkych ustálených rýchlostiach v spomalenom zábere. Veľmi dobre sa učil aj v terénnych kurzoch, ktoré boli pre neho špeciálne pripravené. S tigrom alebo leguánom sme nepociťovali obzvlášť silné asociácie, ale to nepokazí prvý dojem: Tiguan je úhľadné, technicky dobré a užitočné mäkké SUV. Teraz sú na rade klienti.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc