Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

O novom Tiguane sme toho už v našom časopise napísali veľa. Ale keďže Volkswagen vykonal zásadnú opravu, vykonala aj dôkladnú prezentáciu nového auta. Najprv to bola statická prezentácia, potom klasické testovacie jazdy a teraz auto konečne jazdilo po slovinských cestách. Z nového Tiguanu sme boli vždy nadšení a ani teraz, po dlhých skúškach na slovinských cestách, to nie je veľmi odlišné.

Nový Tiguan narástol do dĺžky, aby bol vnútri priestranný a zvonku nebol príliš veľký. Stále je teda agilným a zároveň suverénnym cestovateľom. Po vzore nedávnych modelov sa aj Tiguan dočkal ostrých a skrátených dotykov, vďaka čomu je atraktívnejší a mužnejší. Keď k predchádzajúcemu postavíme nový, rozdiel je zrejmý nielen po dizajnovej stránke, ale úplne iný je aj dojem z auta. Dojem je však aj v tejto triede presvedčivý. Totižto je zrejmé, že rast predaja krížencov už niekoľko rokov prudko stúpa, v dôsledku čoho je v tejto triede čoraz viac konkurentov. Ktoré sú však iné, a to pohonom, keďže niektoré sú dostupné len s dvojkolesovým tátošom, iné sú správne, keď všetky štyri kolesá prekonávajú svah a blato. Mnohých zákazníkov presvedčí dizajn, spracovanie a predovšetkým výbava viac ako len pohon.

Crossovery v zásade používajú starší ľudia alebo tí vodiči, ktorí chcú pohodlne nastupovať a vystupovať z auta, ale ľudí, ktorí prechádzajú z prémiovej triedy, je stále viac. Ide o vodičov, ktorí mali prémiové crossovery a teraz, keďže jazdia iba vo dvojici, si kúpia niekoľko menších áut. A samozrejme je ťažké uspokojiť takýchto zákazníkov, pretože predtým jazdili na autách, ktoré ľahko stáli viac ako 100 tisíc eur. Ale ak sa vám podarí urobiť dobré auto, vybavené mnohými asistenčnými bezpečnostnými systémami a nebude stáť viac ako 50 tisíc eur, práca bude viac než dokonalá. Testovací Tiguan možno zaradiť do podobnej triedy. Faktom je, že auto nie je lacné, nie so základnou cenou, a ešte viac s konečným. Ale keď si predstavíte kupujúceho, ktorý pred niekoľkými rokmi zaplatil o niečo viac za o niečo väčšie auto, vyjde vám zrejmé, že také auto môže byť pre niekoho aj prospešné. Zvlášť, ak zákazník dostane veľa. Testované auto bolo okrem iného vybavené okrem iného elektricky výsuvným ťažným zariadením, dodatočnou podlahou batožiny, navigačným zariadením a virtuálnym displejom s navigačnými mapami z celej Európy, panoramatickým strešným oknom, svetlometmi LED Plus a parkovacím asistentom. parkovací systém vrátane spätnej kamery. Pridajte k tomu štandardnú výbavu Highline, ktorá zahŕňa 18-palcové zliatinové disky, automatický asistent diaľkových svetiel, plne sklopné operadlo spolujazdca, kožené čalúnenie a pohodlné predné sedadlá, voliteľné tónované zadné okná, tempomat s automatickým ovládaním. Riadiaci systém s funkciou núdzového brzdenia v meste a v neposlednom rade radiace páky za volantom pre sekvenčné radenie je zrejmé, že tento Tiguan je viac ako dobre vybavený.

Zariadenie však veľmi nepomáha, ak je základ zlý. Tiguan zároveň ponúka podstatne viac priestoru ako jeho predchodca. Nielen v kabíne, ale aj v kufri. To je o 50 litrov viac, okrem sklopného operadla zadných sedadiel je možné operadlo spolujazdca aj sklopiť, čo znamená, že Tiguan unesie veľmi dlhé predmety. Vo všeobecnosti sú pocity vo vnútri dobré, ale stále existuje horká pachuť, že interiér sa nedostáva do exteriéru. Exteriér je úplne nový a krásny a interiér je v súlade so štýlom toho, čo už bolo vidieť. To samozrejme neznamená, že jej niečo chýba, najmä preto, že imponuje ergonómiou a pohodlím, ale určite sa nájde niekto, kto povie, že to už videla. Rovnako je to aj s motorom. 150-koňový TDi je už známy, ale ťažko mu to vyčítať. Je ťažké zaradiť ho medzi najtichšie v automobilovom priemysle, ale je výkonný a relatívne ekonomický. Prepracovaný pohon všetkých kolies, motor a sedemstupňová prevodovka DSG dobre spolupracujú.

Niekedy pri štarte nepríjemne skáče, ale celkovo funguje nadpriemerne. Vodič ovláda 4Motion Active Control pomocou otočného gombíka, ktorý umožňuje rýchle nastavenie pohonu pre jazdu na snehu alebo klzkom povrchu, pre jazdu po bežných cestách a náročnom teréne. Tlmenie je navyše možné nastaviť pomocou systému DCC (Dynamic Chassis Control). Môžete tiež zvoliť režim Eco, ktorý aktivuje funkciu plávania pri každom uvoľnení plynu, čo výrazne prispieva k nižšej spotrebe paliva. 100 litrov motorovej nafty teda stačilo na 5,1 kilometra nášho štandardného kruhu, pričom priemerná spotreba v teste bola zhruba sedem litrov. K tomu treba samozrejme povedať, že nový Tiuguan umožňuje relatívne rýchlu jazdu. V zákrutách dochádza k miernemu nakláňaniu karosérie, ale je pravda, že pri prejazde nerovností a výmoľov trpí pevný podvozok. Tento problém je však možné elegantne vyriešiť už spomínaným systémom DCC, takže jazda po slovinských cestách už nie je (príliš) únavná. Testovací Tiguan je potešený aj asistenčnými systémami vodiča. Spolu s mnohými už známymi je dlho očakávanou novinkou parkovací asistent, ktorý pri parkovaní samozrejme stojí na stráži. Ak vodič pri manévrovaní omylom niečo prehliadne, vozidlo automaticky zastaví. Ale to sa stáva aj vtedy, ak chceme zámerne „prebehnúť“ veľkú bylinu. Náhle zabrzdenie prekvapí vodiča, nieto ešte pasažierov.

Náhle zabrzdenie je predsa lepšie ako škrabanec na aute, nie? LED svetlomety sú chvályhodné, a ešte viac za pomoc pri ovládaní diaľkových svetiel. Prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami je rýchle a predovšetkým pomoc v určitých situáciách len zatemní priestor, ktorý oslní protiidúceho vodiča, všetko ostatné zostane osvetlené. Nočná jazda je tiež menej únavná. Ešte chvályhodnejší na dobrom výkone svetelnej sústavy je samozrejme fakt, že sa na ňu nesťažujú ani protiidúci vodiči. Na záver môžeme pokojne napísať, že nový Tiguan je pôsobivý. Malo by sa však pamätať na to, že to platí najmä pre okruh používateľov, ktorým sa tento typ auta páči. Priaznivci limuzín alebo športových automobilov sa napríklad v Tiguane nebudú cítiť dobre, ani ich nepresvedčí, aby šoférovali. Pokiaľ je však výber obmedzený na crossovery, Tiguan je (opäť) na vrchole.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	36.604 €
Náklady na testovací model:	44.305 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Záruka:	2-ročná záruka, 200.000 3 12 km obmedzená predĺžená záruka, neobmedzená záruka na mobilné zariadenia, 2-ročná záruka na farbu, 2-ročná záruka na hrdzu, XNUMX-ročná záruka na originálne diely a príslušenstvo, XNUMX-ročná záruka na autorizovaný servis.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 15.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.198 €
Palivo:	5.605 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	29.686 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	49.632 0,50 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 95,5 × 81,0 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,2:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) .) pri 3.500 - 4.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 9,5 m/s - merný výkon 55,9 kW/l (76,0 l. vstrekovanie paliva rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,560; II. 2,530 1,590 hodín; III. 0,940 0,720 hodín; IV. 0,690; V. 0,570; VI. 4,73; VII. 7 - Diferenciál 18 - Kolesá 235 J × 55 - Pneu 18/2,05 R XNUMX V, valivý kruh XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, emisie CO2 149-147 g/km.
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.673 kg - prípustná celková hmotnosť 2.220 2.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.486 mm - šírka 1.839 mm, so zrkadlami 2.120 mm - výška 1.643 mm - rázvor 2.681 mm - rozchod vpredu 1.582 - vzadu 1.572 - svetlá výška 11,5 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 890-1.180 mm, vzadu 670-920 mm - vpredu šírka 1.540 mm, vzadu 1.510 mm - výška hlavy vpredu 900-980 mm, vzadu 920 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 500 mm - batožinový priestor 615 - 1.655 370 l – priemer riadidiel 60 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Stav tachometra: 2.950 km
Zrýchlenie 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,4 rokov ( 129 km / h)
testovaná spotreba:	7,3 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,6
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB

Celkové hodnotenie (365/420)

• Nie preto, že je to Volkswagen, ale hlavne preto, že je najmladší vo svojej triede, Tiguan bez problémov získava prvé miesto. Je pravda, že to nie je lacné.

• Exteriér (14/15)

  Postavte jedno z najlepších vozidiel Volkswagen v nedávnej minulosti.

• Interiér (116/140)

  Interiér Tiguanu je menej prepracovaný ako exteriér, ale namiesto klasických prístrojov ponúka aj virtuálne zobrazenie.

• Motor, prevodovka (57
  
  
  / 40)

  Už známy motor s už známymi kvalitami.

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Tiguan nemá problém s pomalým (čítaným, terénnym) resp
  
  
  dynamická jazda.

• Výkon (31/35)

  Nie je to závodné auto, ale nie je ani pomalší.

• Zabezpečenie (39/45)

  Ak sa nepozeráte, navštívte Tiguana.

• Ekonomika (44/50)

  Pri striedmom jazdení je spotreba veľmi dobrá, ale pri dynamickej jazde je stále nadpriemerná.

Chválime a vyčítame

formulár

motor

spotreba paliva

pocit vnútri

príliš malý nový interiér

zadná kamera sa v daždi rýchlo znečistí