Volkswagen Polo – evolúcia správnym smerom
Volkswagen Polo vyrástol. Je väčší, pohodlnejší a technicky dokonalejší. Môže mať aj výbavu segmentu C. Zoberie svojich zákazníkov? Skontrolujeme v teste.
Volkswagen Polo je na trhu od roku 1975. Nápad volkswagen bolo to jednoduché – vytvoriť čo najväčšie a najľahšie auto. Normy predpokladali dĺžku asi 3,5 m a nie viac ako 700 kg vlastnej hmotnosti. Hoci sa od tejto myšlienky dlho upustilo, mladší brat Golfu sa naďalej teší veľkej obľube.
Mestské auto sa spája s malým autom – určeným predovšetkým na krátke vzdialenosti, do preplnených miest, kde šikovné „bábätko“ bez problémov zaparkuje. To bol prípad predchádzajúceho Pola, no teraz sa veci začínajú meniť.
Na dnešné pomery a pri stále sa zväčšujúcich rozmeroch áut je Polo stále mestským autom. Zostáva však jeho osud typicky „mestský“? Nie je to nutné.
Poďme si to vyskúšať s Polom s benzínovým motorom s výkonom 115 koní.
Viac…
vzhľad Volkswagen Polo novej generácie to nie je šokujúce, aj keď sa auto rozhodne ukázalo ako veľa problémov. Aj preto, že mal skôr krátku masku, bola úzka a dosť vysoká. Proporciami sa nová generácia približuje kompaktom.
To sa odráža aj na rozmeroch. Polo narástla do šírky takmer o 7 cm. Taktiež sa predĺžil o 8 cm a rázvor je opäť o 9 cm dlhší.
Porovnanie generácie Polo VI so starším bratom Golfom IV nám umožňuje vyvodiť celkom zaujímavé závery. Kým nové Polo je o 10 cm kratšie ako Golf, rázvor 2560 mm je už o 5 cm dlhší. Auto je tiež o 1,5 cm širšie, takže predný rozchod je o 3 cm širší. Plus-mínus výška je rovnaká. Nové Polo by sa teda pred 12 rokmi považovalo za kompaktné auto – napokon, rozmery sú veľmi podobné.
Polo tiež vyzerá veľmi moderne – má LED svetlomety, množstvo farieb na výber, balík R-line, panoramatickú presklenú strechu a všetko ostatné, čo robí toto auto takým.
... A pohodlnejšie
Veľké rozmery tohto modelu zvýšili komfort cestovateľov. Pri porovnaní s Golfom štvrtej generácie si možno pomyslíte, že ide vlastne o kompakt. Cestujúci na predných sedadlách majú o 4 cm viac miesta na hlavu a cestujúci na zadných sedadlách majú o 1 cm viac. Širšia karoséria a dlhší rázvor poskytujú pohodlnejší a priestrannejší interiér.
Dokonca aj kufor je väčší ako štvrtý Golf. Golf mal objem 330 litrov, kým nové Polo si na palubu vezme o 21 litrov viac – objem kufra je 351 litrov. Nie je to také malé auto, ako by sa mohlo zdať.
Čo však na nové Polo upútava, je bohato vybavený interiér. Najväčšou zmenou je zavedenie aktívneho informačného displeja, ktorý si môžeme kúpiť za 1600 PLN. V strede konzoly vidíme obrazovku systému Discover Media – v prípade verzie Highline ju kúpime za 2600 PLN. Ide o najnovšiu generáciu, ktorá podporuje pripojenie smartfónu cez Apple CarPlay a Android Auto, ako aj služby Car-Net. V spodnej časti konzoly môže byť aj polica na bezdrôtové nabíjanie telefónu – za príplatok 480 PLN.
Dobre vyvinuté sú aj bezpečnostné systémy, do značnej miery v súlade s dnešnými malými autami. V štandardnej výbave máme asistenta rozjazdu do kopca, Monitor únavy vodiča (od Comfortline) a Front Assist s detekciou chodcov a autonómnym brzdením. Okrem toho si môžeme dokúpiť aktívny tempomat, fungujúci do rýchlosti 210 km/h, systém mŕtveho uhla a pruženie s variabilnou charakteristikou. V zozname možností som však nenašiel ani jeden jazdný pruh – ani pasívny, ani aktívny. Mali by však existovať rozdiely.
Všimnite si však, že hoci sú Polo a T-Roc teoreticky bratia, v Polo si nemôžeme vybrať toľko farieb plastového obloženia – mierne sa líšia v závislosti od verzie výbavy. Štandardne ide o odtiene sivej, no v GTI už môžeme zvoliť červenú, čím oživíme interiér.
Mesto alebo trasa?
Volkswagen Polo ponúka päť benzínových motorov a dva naftové. Naftový motor 1.6 TDI je k dispozícii s výkonom 80 alebo 95 k. Cenník otvára atmosférický benzín 1.0 s výkonom 65 k. Rovnaký motor môžeme dostať aj vo verzii s výkonom 75 koní, no zaujímavejšie budú pravdepodobne motory 1.0 TSI s výkonom 95 alebo 115 koní. K dispozícii je samozrejme GTI s 2-litrovým TSI s výkonom 200 koní.
Testovali sme 1.0 TSI vo verzii 115 k. Maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 2000-3500 ot./min. umožňuje zrýchlenie na 100 km/h za 9,3 sekundy s maximálnou rýchlosťou 196 km/h.
Vďaka použitiu turbodúchadla nemáme pocit, že by bol motor malý. Nechýba ani výkon. Polo sa dokáže veľmi svižne pohybovať najmä v mestskej rýchlosti. Pri diaľničnom tempe to nie je o nič horšie, no motor už musí točiť vo vysokých otáčkach, aby nad 100 km/h efektívne akceleroval.
Ako inak, prevodovka DSG je až na zapojenie pohonu, keď sa chceme pohnúť, veľmi rýchla. Tiež rád radí vyššie prevodové stupne príliš rýchlo, takže sa dostávame do pásma, kde ešte nefunguje turbo, a tak je akcelerácia trochu oneskorená. Ale v režime S funguje bezchybne – a neťahá každé preradenie. Stačí chvíľa, aby sme pochopili, že hoci jazdíme v športovom režime, jazdíme pokojne.
Odpruženie je schopné prenášať väčšiu rýchlosť v zákrutách a napriek tomu je Polo vždy neutrálne a sebavedomé. Aj pri vyšších rýchlostiach je mestský VW náchylný na bočný vietor.
DSG v kombinácii s testovaným motorom prináša nízku spotrebu paliva 5,3 l/100 km v meste, 3,9 l/100 km mimo a 4,4 l/100 km v priemere.
obed?
Zariadenie je rozdelené do štyroch úrovní − Štart, Trendline, Comfortline a Highline. Existuje aj špeciálna edícia Bity a GTI.
Začnite, ako v prípade mestských áut, úplne základnú verziu s najnižším možným štandardom, no zároveň aj s najnižšou cenou – 44 490 PLN. Takéto auto by mohlo fungovať v požičovni alebo ako „pracovný kôň“, no pre súkromného zákazníka ide o skôr priemernú predstavu.
Teda základná verzia Trendline s motorom 1.0 s výkonom 65 koní. stojí 49 790 PLN. Ceny za verziu Comfortline začínajú na 54 490 PLN a za verziu Highline od 60 190 PLN, tu však máme do činenia s motorom 1.0 TSI s výkonom 95 k. Polo Beats, ktoré sú z veľkej časti založené na štandarde Comfortline, stoja minimálne 58 980 PLN. Na GTI budeme musieť minúť minimálne 89 690 PLN.
Okrem demo výbavy testujeme aj verziu Highline, takže základná cena je 70 290 PLN, ale tento príklad môže stáť až 90 PLN. zlotý
Lepšie a viac
Nový Volkswagen Polo nie je len autom do mesta – hoci aj tu sa cíti dobre – ale aj rodinným autom, ktoré sa nebojí dlhších trás. Počas jazdy sa o nás a našu pohodu stará množstvo bezpečnostných a multimediálnych systémov, únavu znižuje aj psychický komfort a z auta odchádzame oddýchnutí.
Pri kúpe nového subkompaktu sa teda teraz oplatí zvážiť, či nie je lepšie zvoliť menšie auto a lepšie ho vybaviť. Predsa len, väčšinu času jazdíme po meste. Mimochodom, dostaneme interiér, ktorý predčí Golf spred troch generácií – a predsa, keď sme jazdili na týchto Golfoch, nič nám nechýbalo.
Odvtedy autá jednoducho narástli natoľko, že mestské auto nemusí byť stiesnené – a Polo to ukazuje dokonale.
