Testovacia jazda Volkswagen Passat CC

• video

Práve na to mysleli ľudia z Volkswagenu: tento CC nepochybne vyzerá ako člen rodiny Passat, ale zároveň sa od neho veľmi líši. Nemá vzor; myšlienku v našej dobe implementoval stuttgartský CLS, ale v inej veľkosti a v úplne inom cenovom rozpätí. V dôsledku toho CC tiež nemá priameho konkurenta, a preto ak trochu zasahujeme do priestoru stratégov, nemá typického kupujúceho. Teraz.

Má však bočnú siluetu pripomínajúcu kupé Cece, a hoci hovoríme iba o hlavných charakteristikách, CC sa zdá byť výsledkom klasickej školy dizajnu: nízka a šikmá strecha vzadu, bezrámové okná, elegantné dizajn. a dynamický vzhľad, celkovo športovejší vzhľad.

Na základe týchto odporúčaní bolo vytvorené telo, ktoré je o 31 milimetrov dlhšie ako limuzína Passat, je o 36 milimetrov širšie a 50 milimetrov nižšie a stopy sú podľa toho širšie? Vpredu 11 milimetrov a vzadu 16 milimetrov. Doteraz je transformácia limuzíny na kupé známa, a teda aj transformácia s poruchou: tento oddiel má štyri dvere.

Prečo nie? Mnohí nie sú pripravení vzdať sa komfortu štvordverového auta na úkor vzhľadu a imidžu kupé. S výnimkou počtu dverí je CC skutočným štvormiestnym kupé vo všetkých smeroch až do najmenších detailov. Vrátane agresívnejších úderov nosom a zadkom, oba razy s jemnými spojlermi.

Zmeny v interiéri sú oveľa menšie, ale stále sú viditeľné: predné sedadlá sú mierne škrupinové (a s možnosťou vyhrievania a chladenia), vzadu sú iba dve sedadlá, ako aj výrazná bočná opora (a možnosť kúrenia), obloženie dverí bolo zmenené, vonkajší je nový. Vzhľad riadiacej jednotky pre sériovú (automatickú) klimatizáciu, nový vzhľad športového trojramenného (koženého) volantu a nový vzhľad prístrojov a ich osvetlenie. čo tam je (vrátane multifunkčného displeja)? opäť biela!

Väčšina „klasického“ Passatu je ukrytá pod kožou, počnúc od platformy a teda od podvozku a pohonného ústrojenstva. Ale aj tu je CC trochu výstredné; Úplne nový a zatiaľ jediný elektromechanický volant Volkswagen (passat má Zeef) a prvýkrát by niektoré Passaty mohli mať systém DCC? elektricky nastaviteľný systém tlmenia, ktorý Audi používa aj pre A4.

Pokiaľ ide o technológiu, CC je prvým VW, ktorý má funkciu Lane Assist, zatiaľ čo Park Assist a ACC sú tiež na zozname voliteľných prvkov (pozri rámček). Za príplatok je k dispozícii aj svetlík s rozmermi 1.120 750 x XNUMX milimetrov, zaberajúci takmer celú prednú polovicu strechy.

Pravdepodobne nie je náhoda, že Volkswagen Passat CC bude mať v USA premiéru, aj keď vážne pochybujem, že z neho budú Američania nadšení. O tom niet pochýb: CC sa zdá byť zapísaný v koži Američanov, aj keď nie je ťažké si to predstaviť na (západných) európskych cestách a, samozrejme, na cestách v Japonsku. Vzhľadom na svoj jedinečný dizajn, ktorý je technicky rovnaký ako Mercedes-Benz CLS, bude zaujímavé sledovať, ktorých zákazníkov dokáže presvedčiť.

Zároveň sa zdá byť úplne nepatričná poznámka niektorých novinárov počas cesty na krst, že v tejto oblasti bolo súčasne neskutočne veľa Ceelesov so stuttgartskou registráciou.

Potom vzhľad a technika. Tento CC nenesie žiadne šokujúce inovácie, s výnimkou štvordverovej karosérie kupé. Toto je už oblasť tretieho rozmeru Passatu, ktorú musia potvrdiť kupujúci. Čo takto? po krátkom technickom a praktickom zoznámení sa s týmto autom? nemáme pochybnosti.

strojárstvo

Parkovací asistent: Samotný parkovací asistent otáča volantom, aby zaparkoval auto nabok. Vodič jednoducho pridá plyn a zabrzdí.

ACC: automatické ovládanie vzdialenosti od vozidla vpredu, keď tempomat pracuje z pokojového stavu až do rýchlosti 210 kilometrov za hodinu. Voliteľný subsystém Front Assist dokonca zabráni niektorým čelným kolíziám; za určitých podmienok uvedie brzdy do pohotovostného režimu, v nebezpečných prípadoch vydáva vizuálne a zvukové signály a vo výnimočných prípadoch dokonca zabrzdí auto až do úplného zastavenia.

Lane Assist: Pri rýchlosti nad 65 kilometrov za hodinu kamera monitoruje čiary vozovky a ak sa auto priblíži k týmto značkám na podlahe, volant sa mierne otočí do protismeru. Vodič má, samozrejme, plnú kontrolu a môže prekročiť čiaru, systém pracuje v noci a deaktivuje sa, keď vodič zapne smerové svetlo.

DCC: Flexibilné tlmenie funguje na jednoduchom princípe zmeny prietokového prierezu tlmičov a ide predovšetkým o individuálne ovládanie tlmičov pomocou šiestich inteligentne umiestnených senzorov a predovšetkým v softvéri riadiacej elektroniky. Systém má tri úrovne: normálny, komfortný a športový a v druhom prípade má vplyv aj na výkonnosť systému riadenia.

4Motion: slávny systém pohonu všetkých kolies v prípade novej generácie Passatu CC, s pridaním elektrického čerpadla pre centrálnu lamelovú spojku v olejovom kúpeli a s možnosťou prenosu krútiaceho momentu na zadné kolesá smerom hore. takmer 100 percent. Tento aktivačný systém pohonu zadných kolies už nevyžaduje rozdiel v rýchlosti kolies medzi prednou a zadnou nápravou. Zatiaľ je (štandardný) iba so šesťvalcovým benzínovým motorom.

Prevodovky: Slabšie motory majú šesťstupňový manuál, kým V6 majú DSG 6; S rozšírením ponuky budú prevodovky DSG dostupné aj pre ďalšie motory (7 pre motory 1.8 TSI 118 kW a 6 pre motory TDI) a klasické automatické prevodovky (6 pre 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc