Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - ako hodinky
Ďalšie generácie Volkswagenu Passat nikdy neprekvapili. Prepracovaný model sa pravidelne stáva ešte technologicky vyspelejším, no zároveň zostáva spočiatku zdržanlivý. Nie každému sa to páči, ale teraz sa hlasy zdajú byť iné. Čo sa stalo?
Nie je nutné byť prítomný na fórach, aby sme si všimli neochotu niektorých vodičov na vzťah k Volkswagenu. Stredobodom pozornosti je zvyčajne Passat ako vlajkový model. Niektoré hlasy im vyčítajú poruchu motora, iné majú neutrálny, niekedy nazývaný nudný dizajn. V prípade nového Passatu sa však objavujú názory, zatiaľ zarytí odporcovia, ktorí hovoria, že práve tento model by bol ochotný kúpiť. Čo na nich mohlo urobiť taký dojem?
Elegantná klasika
Po prvé, nový dizajn. Aj keď sa podobne ako Volkswagen až tak nelíši od svojho predchodcu, je oveľa efektívnejší. Široká plochá kapota prepožičiava dynamický charakter, zatiaľ čo chrómovaný predný nárazník pôsobí noblesnejšie s mierne zlovestnými svetlometmi. Až tak, že sa stále považuje za „auto pre ľudí“, Volkswagen Passat sa teraz stalo autom, ktoré vyzerá drahšie, než v skutočnosti je. Samozrejme, najpôsobivejšie sú vybavenejšie verzie, no k základnému modelu stačí dokúpiť väčšie kolesá a už môžeme s autom jazdiť tak, aby nás videli všetci susedia.
Na Highline dostaneme štandardne 17-palcové kolesá London. Testovaný model bol vybavený voliteľnými 18-palcovými kolesami Marseille, no existuje ešte minimálne 7 modelov s 19-palcovými Verona navrchu. Najlepšou voľbou medzi veľkolepým vzhľadom a praktickým využitím však budú osemnástky.
Na Comfortline a vyšších sa okolo okien objavujú chrómové lišty, zatiaľ čo Highline spoznáte podľa prítomnosti chrómu ešte bližšie k prahom, v spodnej časti dverí. Pri pohľade na Passat nielen spredu, ale aj z iných uhlov si všimneme, že sa tu toho zmenilo oveľa menej. Bočná línia pripomína generáciu B7, rovnako ako zadná časť sedanu. Vo verzii 2.0 BiTDI vyzerajú zaujímavo najmä dve výfukové zvody osadené v nárazníku s prídavkom chrómu po obvode.
Plnou rýchlosťou vpred!
Po usadení do kokpitu je najvýraznejším prvkom obrazovka za volantom. Nejde len o obrazovku palubného počítača, pretože Volkswagen sa rozhodol dať do toho všetko. Nahradil klasické analógové hodiny jednou širokouhlou obrazovkou. Puristov síce neosloví, no v skutočnosti rozširuje funkčnosť priestoru priamo pred očami vodiča. Už som vysvetlil prečo. Ukazovatele by nemali zaberať veľa miesta. Podržaním tlačidla „OK“ ich môžete zväčšiť alebo zmenšiť a ponechať tak priestor pre ďalšie informácie. Môžeme si ich ukázať hneď niekoľko. Najpôsobivejšia je však navigácia zobrazená pred vami – pri pokuse o navigáciu v novom meste nemusíte spustiť oči z cesty. A všetci vieme, ako sa jazdí na autách so zahraničnými číslami, keď sa zdajú stratené. S navigáciou na tomto mieste to bude určite bezpečnejšie. Existujú však aj nevýhody. Keď na tento displej svieti slnko, jeho čitateľnosť výrazne klesá. Nezaškodila by nejaká antireflexná vrstva alebo výraznejšie podsvietenie – najlepšie prispôsobené množstvu svetla naokolo, ako v telefónoch.
Multimediálne centrum v stredovej konzole je jedným z najúžasnejších systémov svojho druhu, ktoré sú v súčasnosti inštalované v automobiloch. Je plne dotykový, ale keď sa nepoužíva, má širšie zorné pole. Senzor priblíženia zaisťuje, že dostupné možnosti sa zobrazia len vtedy, keď priblížite ruku k obrazovke. Šikovné a praktické. Navigácia v tejto lokalite sa dá zobraziť aj so satelitným snímkom – ak systém pripojíme na internet – a 3D pohľadom na niektoré budovy. Medzi ďalšie funkcie patrí celá karta zvuku s nastaveniami, údajmi o vozidle, nastaveniami vozidla, výberom profilu jazdy a funkciami telefónu.
Nezabúdajme však na hlavnú funkciu kabíny – zabezpečenie pohodlia vodiča a pasažierov. Sedadlá sú rozhodne pohodlné, opierka hlavy vodiča je nastaviteľná v dvoch rovinách. Táto opierka hlavy je veľmi mäkká, takže si o ňu chcete oprieť hlavu. Sedadlá môžu byť vybavené vyhrievaním aj vetraním – hoci druhá možnosť sa aktivuje najskôr stlačením príslušného fyzického tlačidla a následným výberom prevádzkového režimu na obrazovke. Výhodou je aj dobrá viditeľnosť takmer všetkými smermi.
Vzadu by mal byť dostatok miesta pre takmer každého pasažiera. Dokonca by som si dovolil povedať, že Tomasz Majewski, náš olympijský víťaz vo vrhu guľou, sa tu nemá na čo sťažovať. Samozrejmosťou je batožinový priestor za zadným sedadlom. Dostaneme sa k nemu elektricky zdvihnutým poklopom. Batožinový priestor je naozaj veľký, pojme totiž až 586 litrov, no prístup bohužiaľ obmedzuje pomerne úzky nakladací otvor.
Sila bez emócií
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI vie byť rýchly. Zrýchlenie na 100 km/h dokonca v našich testoch dosiahlo rovnaký výsledok ako pri Subaru WRX STI. Výrobca v tejto otázke tvrdil 6,1 sekundy, no v teste sa mu podarilo klesnúť na 5,5 sekundy.
Tento 2-litrový naftový motor s pomocou dvoch turbodúchadiel produkuje výkon rovných 240 koní. pri 4000 ot./min a celých 500 Nm krútiaceho momentu v rozsahu 1750-2500 ot./min. Hodnoty sú správne, ale nenarúšajú všeobecnú koncepciu auta, ktoré sa stáva diskrétnym. Pri akcelerácii turbíny príjemne pískajú, aj keď to veľa emócií nevyvoláva. Faktom je, že predbiehanie nie je najmenší problém, dokážeme veľmi rýchlo „nabrať“ takmer akúkoľvek povolenú rýchlosť, no aj tak necítime nič zvláštne.
Najvýkonnejšia verzia Volkswagenu Passat bola kombinovaná so systémom pohonu všetkých kolies 4MOTION, ktorý realizuje piata generácia spojky Haldex. Nový Haldex je skutočne pokročilý dizajn, no stále je to pripojený disk. Je to cítiť aj v dlhých zákrutách, keď držíme plynový pedál v jednej polohe a v určitom momente cítime stabilnejšiu zadnú časť. V režime Sport sa občas objaví mierna pretáčavosť, ktorá nám jasne hovorí, že pohon zadnej nápravy už funguje. Výberom jazdného profilu môžete jemne vyladiť výkon motora a odpruženia. V režime „Komfort“ môžete zabudnúť na vyjazdené koľaje, pretože aj v oblastiach s najhorším stavom povrchu nie sú nerovnosti takmer viditeľné. Športový režim zase robí pruženie tuhším. Možno nie drasticky, pretože je stále dostatočne pohodlná, ale po náraze do výmoľov a hrbolov na ceste začíname skákať.
Pokročilou technológiou sú aj asistenčné systémy vodiča, na ktoré sme si však už zvykli. V zozname výbavy môže byť aktívny tempomat, systém núdzového brzdenia a odstupu Front Assist alebo Lane Assist s udržiavaním v jazdnom pruhu. Novinkou je však Trailer Assist, ktorý je užitočný najmä pre vodákov a kemperov, teda tých, ktorí veľa cestujú s prívesom. Alebo skôr tí, ktorí s ním začnú jazdiť? V každom prípade pomocou tohto systému nastavíme uhol natočenia prívesu a o dodržanie tohto nastavenia sa stará elektronika.
Jednou z vlastností motorov Volkswagen je aj napriek vysokému výkonu nízka spotreba paliva. Všetko je tu inak, pretože naftový motor s výkonom 240 k. obsah s 8,1 l / 100 km v nezastavaných oblastiach a 11,2 l / 100 km v meste. Ako už býva zvykom v mojich testoch uvádzam reálnu spotrebu, kde sa pri meraní zdalo, že predbieha ešte rýchlejšie. Dosiahnutie nižšieho výsledku bude jednoduché, ale nie preto si z návrhu vyberáme najvýkonnejší blok. Pre ekonomické sú k dispozícii slabšie agregáty, ale je príjemné vedieť, že v 2.0 BiTDI nás ani pri dynamickej jazde nezruinuje priemerná spotreba.
ako hodinky
Volkswagen Passat Toto je automobilový analóg oblekových hodiniek. Pravidlá výberu hodiniek k outfitu naznačujú, že tie, ktoré ukazujú naše finančné možnosti, by sme mali nosiť každý deň a na formálnejšie príležitosti zvoliť klasický oblek. V mnohom sú si tieto typy hodiniek podobné – nie sú príliš veľké, aby sa ľahko zmestili pod košeľu a väčšinou majú čierny kožený remienok. Aj keď sme hrdinu s veľkou Omegou videli vo filmoch o Jamesovi Bondovi a je pravda, že máme dovolené nosiť drahšie hodinky, v niektorých prostrediach by sme boli stále považovaní za netaktnú spomienku.
Rovnako ani Passat by nemal byť okázalý. Je zdržanlivý, chladný, no zároveň mu vôbec chýba elegancia. Dizajn zahŕňa aj jemné doplnky, ktoré dodávajú trochu viac charakteru a vizuálnej dynamiky. Toto je auto pre tých, ktorí nechcú vyčnievať, ale milujú s vkusom. Nový Passat síce nezničí parkovisko pod operou, no umožní vám z neho vyjsť bez toho, aby na seba strhol príliš veľa pozornosti. Vo verzii s motorom 2.0 BiTDI vám navyše pomôže rýchlo sa dostať z miesta na miesto a pohodlie vo vnútri zníži únavu na dlhej ceste.
Ceny Passatu však mierne vzrástli. Najlacnejší model s balíkom výbavy Trendline a motorom 1.4 TSI stojí 91 790 PLN. Od tohto momentu ceny postupne stúpajú a končia na osvedčenej verzii, ktorá stojí necelých 170 120 bez príplatkov. zlotý. Toto je, samozrejme, špeciálna výbava, pretože Volkswagen je stále auto pre ľudí. Ľudia s o niečo lepším príjmom, ktorí si vyberajú skôr nepriame ponuky – tu stoja cca 130 XNUMX zł.
Konkurenciou je predovšetkým Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia a samozrejme Škoda Superb. Porovnajme verzie podobné testovanej - so špičkovým naftovým motorom, najlepšie s pohonom 4×4 a maximálnou možnou konfiguráciou. Vrcholným Mondeom je verzia Vignale, kde naftový motor 4×4 dáva výkon 180 koní. Cena je 167 000 PLN. Mazda 6 sedan nemôže byť vybavená pohonom všetkých kolies a jej najvybavenejší naftový model s výkonom 175 koní stojí 154 900 PLN. Peugeot 508 GT má tiež výkon 180 koní. a stojí 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D stojí 133 900 PLN, ale je k dispozícii len na 143 km. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP v balíku Executive opäť stojí 153 250 PLN, tu sa však opäť objavuje pohon 4×4. Posledná na zozname je Škoda Superb, ktorá stojí 2.0 PLN s 155 TDI a výbavou Laurin & Klement.
hoci Volkswagen Passat 2.0 BiTDI je najdrahšia v okolí, ale aj najrýchlejšia. V ponuke je samozrejme aj model bližšie ku konkurencii - 2.0 TDI 190 KM s prevodovkou DSG a balíkom Highline za 145 590 PLN. So slabšími motorovými verziami sa ceny stávajú konkurencieschopnejšie a zdá sa mi, že najostrejší súboj bude s najhlučnejšími nováčikmi v segmente - Fordom Mondeo a Škodou Superb. Ide o rôzne prevedenia, kde Mondeo ponúka zaujímavejší dizajn a Škoda sa môže pochváliť bohatým interiérom za menej peňazí.
