Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Passat je známy ako zaujímavý, ale nenápadný sedan, ktorý dokonale zapadá do železného repertoáru konzervatívnych ponúk spoločnosti Volkswagen. Scirocco, (sčasti) Eos a v neposlednom rade nový Passat CC dokazujú, že Nemci môžu hrať na emócie.

Spolu so štvordverovým kupé vyzerá sedan Passat neostro, ale sedan Leshnik má dostatok sily na to, aby sa dostal z tieňa a predviedol svoju charizmu. Chce to len trochu navyše a ľudia budú hľadať limuzínu, ako keby to bol CC.

Testované auto bolo vybavené najrôznejšími doplnkami, ktoré vylepšovali už aj tak veľmi bohatú (a niektoré z najdrahších) výbav Highline a viedli niektorých dokonca k presvedčeniu, že vidia skôr CC ako klasický Passat. To, čo dokáže R-Line, ako tvrdí VW, je príslušenstvo, ktoré zanecháva výraznú stopu zvonku aj zvnútra!

Zmena vzhľadu áut je oblasť, kde sa názory jednoznačne líšia. Aktualizáciu Passatu R-Line, ktorá okrem iného zahŕňa rozšírenia nárazníkov, prahové lišty, novú mriežku chladiča, pútavé 18-palcové kolesá a decentné blatníky na veku kufra, by sme len ťažko nazvali prehnaným. Naopak, dizajnéri si zaslúžia gratuláciu za zdravú mieru vkusu. Nie všetko je však v exteriéri, ktorý dokonale dopĺňajú tónované sklá a biela farba, ktorá ešte viac zvýrazňuje dizajnové detaily.

Rad R má tiež znížený športový podvozok asi o 15 milimetrov, čo ešte viac zvyšuje športový vzhľad modelu Passat. Podvozok nás príjemne prekvapil, pretože napriek znateľnejšej tuhosti stále poskytuje pohodlnú jazdu a predstavuje veľmi dobrý kompromis medzi športovým charakterom a komfortom. V súlade so športovou aktualizáciou sa uvádza aj 1-litrový motor TSI.

Preplňovaný motor by sme so športovými autami nevyvyšovali, ale pokojne by sme sa mohli podpísať pod tvrdenie, že aj táto časť Passatu je dobrým kompromisom medzi (relatívnou) účinnosťou a dynamikou. So šesťstupňovou manuálnou prevodovkou sú veľmi dobrým párom, prevodovka je presná, motor pri tichej jazde beží hladko a v zákrutách vo vyšších otáčkach (TSI točí bez ohliadnutia) predvádza dokonale ukážkový výkon a dodáva športový zvuk.

Na voľnobeh treba dobre počúvať motor, ak vôbec funguje, je taký tichý, tichší ako vietor aj pri diaľničných rýchlostiach, keď na šiestom prevodovom stupni pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu otáčkomer ukazuje zhruba 2.700 10 otáčok za minútu. Potom môžete zmeniť ešte tri prevody dole (!), Pridať 6.500 km / h a merač ešte nebude červený, počnúc XNUMX XNUMX ot / min.

Potvrdené výrobnými údajmi (maximálny výkon 118 kW pri 5.000 250 ot / min a 1.500 Nm od 4.200 0 do 100 9 ot / min) a meraniami (zrýchlenie z 9 na XNUMX km / h za XNUMX, XNUMX s) a pocitmi, po ktorých nasleduje pochvala za naštartovanie motora, ktorý funguje skvelé už pri voľnobežných otáčkach a chová sa ukážkovo, pokiaľ ide o odozvu. Najlepšie bude, samozrejme, zapnúť vyššie otáčky, ignorovať radiacu páku a iba v zákrutách potvrdiť, že Volkswagenu sa s týmto balíkom podarilo nájsť skutočne dobrý kompromis medzi príjemným a každodenným autom.

Motor 1.8 TSI sleduje v spotrebe paliva 1-litrového súrodenca: ak s ním budete jazdiť, palubný počítač vám ukáže vysoký priemerný smäd (viac ako 4 litre pri 12 km / h) a pri pomalej jazde toto množstvo bude pod osem litrov. Taký Passat však už má cenu, z ktorej sa krúti krkom. Zvlášť tí, ktorým sa nebude páčiť jeho interiér, ktorý v R-Lin dostal iba imitáciu kovu, hliníkové pedále a niečo prepracovanejšie vybavenie ako „vyzlečený“ multifunkčný volant pod ním.

Väčšina plastových dielov zostáva v pamäti, že Passat už nie je čerstvý produkt a že konkurencia je už pred nami. Sedadlá (koža a Alcantara na správnych miestach) chválime - predná časť je nastaviteľná aj v bedrovej oblasti, pohybujú sa elektrinou a v zákrutách telo podopierajú dobré bočné opierky. Na margo toho jazdec vedel, že už vystriedal nemálo jazdcov. V testovacom Passate zvýšili komfort (a cenu) bohatého Highlinu aj pakety Business (parkovacie senzory vo vnútri) a Exclusive (alarm, bi-xenónové svetlomety, odomykanie a zamykanie, bezkľúčové štartovanie ...).

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) Highline R-Line

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	27.970 €
Náklady na testovací model:	31.258 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	118 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,6 s
Maximálna rýchlosť:	220 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - zdvihový objem 1.798 cm? – maximálny výkon 118 kW (160 k) pri 5.000 250 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
omša:	prázdne vozidlo 1.417 kg - celková povolená hmotnosť 2.050 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.765 mm - šírka 1.820 mm - výška 1.472 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabica:	565

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Stav počítadla kilometrov: 19.508 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,0 rokov ( 134 km / h)
1000 m od mesta:	31,0 rokov ( 171 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,5 / 11,3
Flexibilita 80-120 km / h:	11,4 / 14,3
Maximálna rýchlosť:	220 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	10,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	37,0
AM tabuľka:	39

оценка

• Passat R-Line, áno alebo nie? Okrem ceny, za ktorú vám už Škoda Octavia RS (200 „koní“) stojí ako rodinné „pretekárske auto“ vo vašej garáži a financie zostávajú tretine Foxa (Fox), nevidíme žiadne váhanie. Úspešná kombinácia pohodlia, športovosti a každodenného používania na rovnakých štyroch kolesách. Len si spomeňte na DSG.

Chválime a vyčítame

vzhľad

užitočnosť

Zariadenie

motor

prevodovka

vodivosť

podvozok

predné sedadlá

nudný interiér

dlhý pohyb spojkového pedála

vyčistené sedadlo vodiča

cena

na zapnutie zadného hmlového svetla musí byť rozsvietené prvé.

nižší stupeň volantu