Volkswagen iQ Drive – jednoduchšie ovládanie

Prediktívny tempomat je jednou z noviniek Volkswagenu, no nie jedinou. Na palube aktualizovaného Passatu či Touaregu nájdeme celú plejádu asistentov a asistentov. Pozri čo.

Automobilový svet sledoval v posledných desaťročiach rôzne ciele. Dôraz sa kládol na bezpečnosť, informatizáciu, potom na najnižšiu spotrebu paliva a teraz sa všetky konštrukčné sily sústreďujú na dve oblasti: elektrické pohony a autonómne riadenie. Dnes sa zameriame na posledné riešenie. Pre milovníka klasických áut to znamená málo, ale to neznamená, že neexistujú žiadne plusy. Pre širokú verejnosť to môže byť najlepšie riešenie. Na trhu je stále viac systémov, ktoré sa v budúcnosti stanú komponentmi počítačového riadenia vozidiel. Ako sa však ukázalo, stále nie sú bez chýb, čo môže túto budúcnosť mierne oddialiť.

Kerunek Tallinn

Volkswagenpredtým, ako ukázal svoje nové systémy, pozval novinárov Technická univerzita v Tallinekde vznikol (bez ohľadu na VW) dizajn autonómneho vozidla. Samozrejme, toto nie je prvé a ani najpokročilejšie autonómne vozidlo na svete, aj keď ukazuje potenciál tejto malej, no veľmi modernej a počítačom spracovanej krajiny.

Vozidlo je mikrobus, ktorý sa pohybuje po areáli. Môže cestovať po danej trase, zastavovať na zastávkach (napríklad autobus), a priraďovať a pokrývať trasu k danému bodu (napríklad taxík). Nechýba volant, riadiace centrum a v podstate ukazuje, ako budú v budúcnosti vyzerať skutočné mestské autobusy. Áno, o tucet rokov budú elektrické vozidlá bez vodiča prevážať cestujúcich po mestách sveta, tým som si istý.

A čo autá? - pýtaš sa. Odborníci kreslia rovnaké plány, som veľmi skeptický voči takémuto napätému termínu. Návšteva univerzity ukázala, prečo to nie je také jednoduché. Po prvé, talinská zbernica sa pohybuje v naskenovanom prostredí a je uložená v pamäti počítača. Okrem toho disponuje schopnosťou komunikácie medzi vozidlom a vozidlom a prostredím, čo uľahčuje pohyb po meste. Bez nej môže byť rozpoznanie vozidiel záchrannej služby, určitých nebezpečenstiev alebo dokonca červených svetiel veľmi ťažké. určite Pokročilý autopilot Tesla rozoznáva signalizáciu a farbu svetiel, ale v Európe má každá krajina svoj vlastný systém organizácie dopravy plus špecifické riešenia, napríklad detekcia zelených šípok.

Pozoruhodné je, že kým v Nemecku dokážu niektoré autá rozoznať dosť veľkú sadu dopravných značiek, v Poľsku systém obmedzuje svoje možnosti na dva až tri typy. A napriek tomu musí byť účinnosť v každom prípade 100%, ak sa auto skutočne musí pohybovať samostatne. Rovnako ako Tesla so svojím autopilotom, väčšina testovaných samoriadiacich áut vie jazdiť po diaľnici a len málo z nich bude rovnako pohodlné v mestskej džungli (výraz pre samoriadiace autá je výnimočne adekvátny). Preto skôr, ako sa tieto riešenia dostanú do masovej výroby, musia byť vyvinuté v globálnom meradle, aby sa auto dalo používať nielen vo vybraných metropolách západného sveta.

VW iQ: tu a teraz

Predpovedanie budúcnosti nech necháme na víly a riešenie problémov autonómnych vozidiel na inžinierov. Skutočná vec nie je taká nudná. Tu a teraz môžete mať pekné auto s malou budúcnosťou. Volkswagenaby sa nám netrápilo v hlavách, hodil celý komplex asistenčných systémov jazdy do jedného vreca a volal iQ disk. Čo tento koncept znamená, sme si overili na nových vozidlách Passat a Touareg, ktoré sú ním vybavené.

Milovníci Tesly môžu pokojne spávať. Autá tejto americkej spoločnosti budú mať nejaký čas najvyspelejší systém automatického riadenia (nepliesť si s autonómnym). Gigant z Wolfsburgu si ale hrušky nezasypáva popolom a neustále pracuje na vlastných riešeniach. Najnovšie systémy, hoci majú známe mená, dostali nové funkcie. Pre vodiča, ktorý sa nezaujíma o detaily, to v praxi znamená možnosť automatickej jazdy za určitých podmienok.

Cestovný asistent

Malým tlačidlom na volante sa aktivuje tempomat, ktorý udržiava nastavenú rýchlosť, ale dokáže aj čítať dopravné značky či sťahovať navigačné dáta, aby zodpovedali rýchlostnému limitu. Vzdialenosť od vozidla idúceho pred vami je neustále udržiavaná a rýchlosť vozidla na kruhových objazdoch nepresahuje 30 km/h. Ruky stačí držať na volante, ktorý je monitorovaný kapacitnými snímačmi.

Rovnako ako tzv Cestovný asistent funguje to v praxi? Veľmi dobré na diaľnici, ale nie nový volkswagen passatalebo Touareg ešte nedokážu samy zmeniť jazdný pruh, predbiehajú pomalšie vozidlá. V prímestskej doprave to tiež nie je zlé - prispôsobenie sa dopravným zápcham je príkladné, ale presnosť „hádania“ rýchlostného limitu stále nie je žiaduca. Systém v oblasti „30“ rozhodol, že je mimo zastavanej oblasti, aby uprostred ničoho videl neviditeľné obmedzenia. V meste je málo použiteľný, keďže nedokáže rozoznať semafory, takže musíte neustále kontrolovať jazdu a v prípade potreby aj brzdiť. Tým sa systém samozrejme deaktivuje. Môžeme na chvíľu odložiť ruky, auto si poradí aj s dosť ostrými zákrutami, no po 15 sekundách sa nám pripomenie, a ak neposlúchneme, nakoniec auto zastaví a odmietne pokračovať v práci. Stále je to tempomat, aj keď veľmi pokročilý, a ako viete, v meste nefungujú.

Našťastie v „ťažkých“ podmienkach pre systém sa dá nastaviť manuálny režim a nastaviť rýchlosť, akou sa má auto pohybovať. Horná hranica dosahuje 210 km/h, čo ocenia vodiči, ktorí často cestujú po nemeckých trasách. Manuálny režim je veľkým plusom, pretože v Nemecku je hádanie značiek pravdepodobne na vysokej úrovni, ale – ako ukázali testovacie jazdy v Estónsku – v iných krajinách by to tak nemalo byť.

Toto nie je koniec. Celkovo medzi osemnástimi systémami nájdeme ešte minimálne dve dôležité skupiny. Prvá zahŕňa všetky systémy, ktoré umožňujú vyhnúť sa kolízii a minimalizovať jej možné následky. Volkswagen vidí všetko okolo, dáva pozor na iné vozidlá, chodcov, cyklistov a veľké zvieratá. V prípade núdze koná. Druhou skupinou je celá batéria parkovacích asistentov. Kto sa napriek 360-stupňovej kamere a predným a zadným senzorom stále necíti byť schopný samostatne riadiť auto v stiesnených priestoroch, auto pomôže s paralelným, kolmým, predným a zadným parkovaním a dokonca aj pri neúspešných pokusoch alebo nám vyrazte na cestu a starajte sa o celistvosť laku.

iQ svet

V rámci tohto konceptu sú pre oba modely Volkswagen k dispozícii automaticky riadené matricové LED svetlomety. Môžu byť zapnuté stále. Po zotmení sa pri rýchlostiach nad 65 km/h automaticky zapnú diaľkové svetlá, pokiaľ nezaznamená pred sebou iné vozidlo. Štyridsaťštyri LED diód osvetľuje vozovku, pričom s minimálnym oneskorením vypína vozidlá pred vami a osvetľuje zvyšok cesty a obe ramená dlhým lúčom svetla. Funguje to veľmi hladko, hoci pixelovaný efekt umiestňuje LED svetlá mierne pod xenónové rolety.

Najlepšie bezpečnostné riešenie vyhradené pre nový volkswagen touareg. Ide o termokameru nočného videnia, ktorá funguje v noci a deteguje ľudí a zvieratá, ktoré naše oči nemusia vidieť. Funguje na vzdialenosť 300 metrov a je napojený na systém varovania pred možným nebezpečenstvom.

iQ Drive - zhrnutie

Z hľadiska autonómneho riadenia je pred nami ešte dlhá cesta. Ale aj so svojimi obmedzeniami patria nové systémy Volkswagenu medzi najpokročilejšie na našom trhu. Umožňujú vám menej sa sústrediť na cestu, ale ešte nezverujú kontrolu do rúk počítača. Vodič musí byť v strehu po celý čas, keď jeho auto samo dodrží povolenú rýchlosť, upraví trať, prispôsobí sa premávke alebo ho uvoľní z prepínania semaforov. Systém stále nie je dokonalý, no aj tak by som ho chcel mať v aute.