Volkswagen ID.3 s tepelným čerpadlom v porovnaní s VW ID.3 bez tepelného čerpadla. Aký je rozdiel a oplatí sa priplatiť?
Testovacie jazdy elektrických vozidiel

Volkswagen ID.3 s tepelným čerpadlom v porovnaní s VW ID.3 bez tepelného čerpadla. Aký je rozdiel a oplatí sa priplatiť?

Životnosť batérie v porovnaní s Volkswagen ID.3 1st Plus bez tepelného čerpadla a ID.3 1st Max s tepelným čerpadlom. Ukázalo sa, že pri nízkej vonkajšej teplote a vysokej teplote v interiéri bol rozdiel v spotrebe energie výrazný a model tepelného čerpadla dopadol lepšie.

Tepelné čerpadlo - oplatí sa alebo nie? Ďalší hlas v diskusii

Experimentálne podmienky boli mierne upravené, aby zvýraznili očakávané rozdiely medzi týmito dvoma vozidlami. Keď bola vonkajšia teplota od 2 do 6 stupňov Celzia, vodiči nastavili teplotu v kabíne na 24 stupňov a pravidelne kontrolovali, či nie je obmedzené vyhrievanie niektorej časti kabíny.

Ukázalo sa, že model s odporovými ohrievačmi spotrebuje v priemere 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km), zatiaľ čo verzia s tepelným čerpadlom 16,5 kWh / 100 km (165 Wh / km), teda o 6,8 % menej. . Po najazdení rovnakej vzdialenosti v aute bez tepelného čerpadla zostalo 69 kilometrov, vo variante s tepelným čerpadlom - 101 kilometrov.

Volkswagen ID.3 s tepelným čerpadlom v porovnaní s VW ID.3 bez tepelného čerpadla. Aký je rozdiel a oplatí sa priplatiť?

Naloženie oboch áut vyzeralo zaujímavo. Model bez tepelného čerpadla mal viac vybitú batériu (20 verzus 29 percent), štartoval s väčším výkonom a pozor, dobehol a následne predbehol možnosť s tepelným čerpadlom. Vysvetlenie majiteľa 1. plus bolo dosť závratné: tvrdil, že to bolo preto, že štartoval z iného miesta na nabíjacej krivke. Dodajme, že jeho vlastné merania ukazujú, že rozdiel medzi 20 a 29 percentami je zanedbateľný (tieto hodnoty sme označili červenými bodkami):

Volkswagen ID.3 s tepelným čerpadlom v porovnaní s VW ID.3 bez tepelného čerpadla. Aký je rozdiel a oplatí sa priplatiť?

Ak sa vrátime k hlavnému vláknu, model bez tepelného čerpadla spotreboval z nabíjačky len 33,5 kWh, model s tepelným čerpadlom 30,7 kWh. Záver? Čím častejšie budeme jazdiť v teplotách pod 10 stupňov Celzia, tým bude tepelné čerpadlo citlivejšie. Stojí to za zváženie, pamätajte na to, že do práce chodíme väčšinou ráno, keď je teplota nižšia.

Celý záznam:

Poznámka redaktorov www.elektrowoz.pl: oplatí sa venovať pozornosť nabíjaciemu výkonu oboch áut pri nízkych teplotách a porovnať ich s krivkou v obsahu.

Toto by vás mohlo zaujímať:

Pridať komentár