Volkswagen ID.3 – recenzia a prvé dojmy z Autogefuehl [video]

Komplexný popis prvých dojmov po kontakte s VW ID.3 1st sa objavil na kanáli Autogefuehl. Auto je už v cenníkoch, dodávky sa majú začať v septembri 2020 a vybraní novinári práve dostali možnosť auto otestovať. Prvé závery? Volkswagen ID.3 1st je dobrý, pokiaľ ide o ovládanie a zvukovú izoláciu, takže pokiaľ ide o softvér, s pomerne lacnými materiálmi vo vnútri.

Technické údaje Volkswagen ID.3 1st:

• segment: C (kompaktný),
• možnosť konfigurácie: 1. Max (najvyššia),
• batéria: 58 (62) kWh,
• recepcia: do 420 WLTP, do 359 km reálne, do 251 km reálne v rozsahu 10-80 percent [vypočítané podľa www.elektrowoz.pl]
• moc: 150 kW (204 k)
• riadiť: RWD (vzadu), bez možnosti AWD,
• nosnosť: 385 litrov,
• súťaž: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (väčší, väčší kufor), Tesla Model 3 (segment D),
• cena: od 167 190 PLN, testovaná verzia od 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1. – prvé dojmy

Auto hodnotené používateľmi YouTube je 3. edícia VW ID.1, teda model z limitovanej edície dostupný pre tých, ktorí si ho predplatili skôr. ID.3 1st bude k dispozícii iba s jedným kapacita batérie - 58 (62) kWh - a jeden výkon motora - 150 kW (204 k) – ale s tromi rôznymi verziami hardvéru: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Cena Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) v Poľsku od 167 190 PLN [aktualizácia]

Zdá sa, že najobľúbenejšia možnosť je VW ID.3 1. Viackto v Poľsku od 194 PLN.... Na porovnanie: Tesla Model 3 Standard Range Plus (väčší, silnejší, mierne nižší rozsah). od 195 490 PLN bez nákladov na dopravu.

Najdôležitejšie technické údaje pre Volkswagen ID.3, kapacita batérie a názvy verzií sú uvedené inde:

> Ceny a verzie Volkswagenu ID.3 sú v Nemecku známe. Cena VW ID.3 je 77 kWh za 100 tisíc rubľov. PLN je nižší ako Tesla 3 LR! [Zákon.]

Batéria VW ID.3 je zmontovaná u výrobcu vozidla. a má prekvapivo obdĺžnikový tvar bez akýchkoľvek zárezov alebo vydutín. Volkswagen používa články LG Chem vyrobené v Poľsku. Ich chemické zloženie je v súčasnosti neznáme, ale existujú náznaky, že by to mohlo byť NCM 523, 622 alebo 712.

Zaujímavá je sekcia elektromotora APP 310-2.0 poháňajúceho VW ID.3. Medzitým spaľovací motor s remeňom, rúrkami, kolesami, drôtmi, vypuklinami vyzerá ako inžinierska práca proti nemu. elektromotor je jednoduchý, malý a ... ponúka oveľa viac na jednotku hmotnosti ako spaľovacie motory.:

Interiér, kabína, vybavenie

Zvuk zatvárania dverí znie dobre a je tlmený, no na čalúnenie dverí boli použité tvrdé plasty a klopú tupo. Obloženie palubnej dosky vyzerá lepšie: vrch je mäkký, aby ladil s farbou interiéru auta, stred a spodok sú pevné. Aj keď všetko vyzerá pekne:

Recenzentovi sa nepáčilo najmä ovládanie dverí a ovládanie hlasitosti či teploty. Podľa jeho názoru sa podarilo niečo nové a nezvyčajné, no nie každému by sa páčilo zvyšovať hlasitosť či teplotu hladením po touchpadoch.

Displej za volantom spolu s prepínačom smeru jazdy zostáva pevne pripevnené k stĺpiku riadenia... Zmenou polohy kolieska posúvame aj počítadlá. Čiapka závisí od výbavy: pri kúpe Travel Assist dostaneme kožený volant. Ak sa však nezameriame na balík Travel Assist, poťahy budú syntetické.

Koža umožňuje použitie kapacitných snímačov, teda kontrolu prítomnosti ruky vodiča hmatom. V iných autách musí vodič uviesť koleso do pohybu, teda vytvoriť určitý krútiaci moment.

Zobrazené na displeji príkon VW ID.3 1.st vypočítané na základe posledných 600 kilometrov. V aute prezentovanom Autogefuehl to bolo 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) a dokonca 16,6 kWh / 100 km, ale recenzent poznamenal, že tím testoval zrýchlenie auta. Navyše auto stálo, spotrebovala sa energia a prejdená vzdialenosť sa nezväčšila.

S takýmto šoférovaním VW ID.3 1. dojazd 58 kWh bude 358 kilometrov... Volkswagen odporúča nabiť batériu na 80 percent, takže ak budeme počúvať výrobcu a budeme auto používať v rozsahu 20-80 percent, prejdeme na jedno nabitie približne 215 kilometrov. Samozrejme, vždy môžete doplniť sily a vydať sa na dlhšiu trasu.

Kabína mala dosť miesta na predných aj zadných sedadlách, aj keď zadná lavica pôsobila čudne na nohy, čo sa nepáčilo ani pozorovateľovi. Kapacita a rozmery batožinového priestoru sú štandardné pre danú triedu (385 litrov, e-Niro a Leaf majú viac):

Skúsenosti z jazdy, odpruženie

Zrýchlenie zobrazené na videu z 80 na 120 km/h nebolo pre elektromobil nijako zvlášť pôsobivé a pripomeňme, že hovoríme o najdynamickejšej verzii Volkswagen ID.3. Ticho v kabíne sa ukázalo ako veľké plus, aj pri rýchlosti 150 km/h bol hluk sotva badateľný. Nebolo počuť, ako by mal recenzent zvýšiť hlas, čo je veľký úspech.

Auto vďaka použitiu radaru dokáže automaticky upravuje regeneračnú brzdnú silu podľa rýchlosti vpredu idúceho vozidla v režime D (v režime B je rekuperácia silná). Smart ED / EQ a Hyundai Kona Electric majú podobnú funkciu, niektoré vozidlá môžu ponúkať aj zdvíhanie nohy z plynu v závislosti od pripravovaných obmedzení (napr. BMW i3, Audi e-tron).

Riadenie bolo presné, odozva riadenia bola dobrá, pruženie - štandardné a v budúcnosti aj adaptívne - reagovalo veľmi dobre. Recenzent Autogefuehl dokonca opísal Volkswagen ID.3 1st ako „Najlepší EV na trhu, ak sa nepozeráme na softvér.".

Pretože softvér a ovládacie prvky sú slabé. Hoci do budúcnosti sľubujú veľa, navigácia s prvkami AR pôsobí dojmom ďalšieho malého prelomu:

Oplatí sa vidieť:

A v nemčine:

Aktualizácia 2020, hodiny. 07: Zmenili sme časť o rekuperácii.

Toto by vás mohlo zaujímať: