Volkswagen ID.3 1. – dojmy z www.elektrowoz.pl po prvom kontakte. Niečo ako... Windows Vista? [video]

V uplynulých dňoch sme vďaka láskavosti Volkswagen Group Polska mali možnosť jazdiť na Volkswagene ID.3 1st s kapacitou batérie 58 (62) kWh. Tu je náš dojem z horúceho plus čudný nález pod kapotou, ktorý pravdepodobne slúži na vypnutie auta - a funguje naozaj dobre :)

VW ID.3 1. testovaný model – Špecifikácie:

• segment: C (kompaktný),
• farba tyrkysová, Makena Metallic so sivo-čiernym vnútrom,
• ENGINE výkon 150 kW (204 k) s pohonom zadných kolies (RWD),
• batérie výkon 58 (62) kWh,
• cena od 194 PLN za variant 390. Plus,
• konkurencia v segmente: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, lacnejšie, väčší dojazd), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, lacnejšie, slabší dojazd, viac),
• za túto cenu aj: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1. – dojmy sú rýchle

Okamžite zverejňujeme našu pozíciu: chceli by sme VW ID.3, páči sa nám viac ako Model 3 alebo e-Niro, K v potenciáli je tam fakt dobre auto, nie prilis velke (tak akurat do mesta), ani male, so zaujimavym vyzorom a vybornou farbou ( vsetky zeny chvalili), dobre jazdi. Jedine, že sú rýchlo zmontované - nedali by sme za ne 200 PLN, máme pocit, že pomer cena / kvalita je pre nás na neprijateľnej úrovni.

Teraz rozdeľme dojmy podľa hlavných faktorov:

• PLUS pohon: preliačiny v sedačke, spôsobuje tlak v žalúdku, deťom sa to páčilo, ockovi sa to páčilo. Motor na zadných kolesách dáva autu príjemnú akceleráciu, vďaka čomu môžete rýchlo skákať do medzier medzi ostatnými vozidlami. Zážitok je porovnateľný so spaľovacím autom, ktoré zrýchli na 100 km/h za cca 5-5,5 sekundy – vďaka vysokému krútiacemu momentu od samého spodku,
• Odpruženie PLUS: skôr tvrdé ako mäkké, to však neznamená „tvrdé“, ale iba „tvrdé“. Citroen C5 určite nie, ten som si spájal skôr s Audi TT, na ktorom som jazdil pred mnohými rokmi. Pohodlné, žiadne nepohodlie od chrbtice po dlhej ceste, čo môže súvisieť aj s pohodlnými sedadlami,
• pokrytie na PLUS: Predpokladaný dojazd 280 kilometrov, keď sa vozidlo zdvihne s nabitou batériou na 80 percent. S plne nabitou batériou by som trasu Varšava-Wroclaw jazdil aj v chladnejšom dni (vtedy: 9-14 stupňov), hoci by to nebola najrýchlejšia cesta,
• účtovanie za PLUS: teoreticky do 100 kW (nedalo sa odskúšať), aj pri 50 kW sa začína od 50 kW na jednosmernej stanici,

• ticho pre PLUS: dobre odhlučnenie kabíny, nevedeli ste kedy sa zo 100 km/h na limite stalo 130 km/h na ... to je jedno
• kruh otáčania na PLUS: Vďaka strmým uhlovým tyčiam pod blokom som sa vtlačil do miest, kde som radšej použil ďalší kompakt dvakrát.
• viditeľnosť spredu PLUS a ROZDELENIE v iných smeroch: Sklo je vpredu veľké, všetko vidíte. Za sklom je malinké, viditeľnosť prejde. A tie (prvé) stožiare sú širšie, križovatku blokovali chodci, občas sú tu semafory také.
• salón na PLUS, aj keď lacný: na niektorých miestach plast, aj keď mi to vôbec neprekážalo. Ambientné osvetlenie sa mi zdá úplne zbytočné, podľa mňa by malo pôsobiť dojmom “prémiovejšieho interiéru”. Prakticky to tak bolo vo VW Phaeton, kde LED v zrkadle decentne osvetľovala stred kabíny – v ID.3 žiadny bod, okrem podsvietenia vrecka vo dverách. Vypol som to, týchto pár LED by sa hodilo pre tablet,
• svetelné smery na navigačnej jame ON PLUS: Svetelná lišta – nezamieňať s HUD – označujúca, že by sme mali odbočiť doľava, je vo svojej jednoduchosti taká jednoduchá, že je prekvapujúce, že to nikoho predtým nenapadlo. Epické!
• priestor vo vnútri pre PLUS v pozdĺžnom smere som sa za sebou cítil celkom dobre, a to som model figuríny auta (výška 1,9 metra). Zatiaľ čo v šírke LOWmoja žena na zadnom sedadle bola zovretá medzi dvoma autosedačkami,
• režim jazdy od D do PLUS: Vďaka rozsiahlemu využitiu radaru VW ID.3 zvládol vyprošťovanie sám, čo bolo na ceste ideálne. V meste som preferoval B so silnou regeneráciou a bez automatickej regenerácie.

Po všetkých týchto milých slovách...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Starší ľudia si pravdepodobne pamätajú, akým zlyhaním bol Windows Vista, ktorý nahradil XP. Letargický, pomalý, nepravidelný, nespoľahlivý. Prvý Service Pack (SP1) to čiastočne opravil. Vo Volkswagene ID.3 funguje spotrebná elektronika rovnako ako Vista SP1. Žiadna, zdôrazňujeme, ŽIADNA z chýb nebola kritická, ale problémy sa trochu nahromadili. A áno:

• kontrolka airbagu bola vo vozidle žltá od začiatku do konca,
• dva-trikrát sme dostali chybu, ktorú sme nevedeli rozlúštiť (správa napísaná najmä skratkami ako: „Kritické zariadenie na núdzovú údržbu vozidla bez možnosti operatívneho kontaktu“), rýchlo zmizla a auto išlo normálne,
• hlasový asistent niekedy fungoval bezdôvodne; spustený zámerne, dlho „premýšľal“ a často nerozumel príkazom,
• Vizualizácia stojacej cesty na metroch bola zvláštna, vedľa ukazuje „119 km/h“, animácie vozidiel v skutočnosti vyzerajú trochu ako Atari, hoci si plnia svoju úlohu.

• nastavenie rýchlosti tempomatu je dráma, skáče každých 10 km/h. raz podarilo sa nám zrýchliť na 112 km/h (chceli sme 115 km/h), najčastejšie po 111 km/h vyskočil na 120 km/h,
• zoznam rozhlasových staníc sa pri prepínaní z volantu nehýbe.

A čo nás vydesilo najviac: jedného dňa, keď sme nastúpili do auta, náhle zhasli vnútorné svetlá, podobne ako pri výbuchu malého dobitého kondenzátora. Potom už XNUMX hodín denne nepracoval, takže večer bola na chate tma ako v jaskyni. Opravil sa sám po niekoľkých hodinách odstávky. Nie, batéria nie je vybitá.

A bonus. Auto v tejto verzii stojí cca 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Medzitým sme pod kapotou našli zvyšky laku či plastu a ... niečo. Video 360 stupňov, odporúčame vám zvýšiť rozlíšenie:

Ten istý objekt bol nasnímaný zblízka bežným fotoaparátom v 2D. Nahral som o niečo neskôr, pretože pri prvom nastavení fotoaparátu (pozrite si scénu vo filme vyššie) ste toho veľa nevideli:

Zhrnutie: po prvom kontakte prídeme na to, že by sme chceli mať VW ID.3 1.st. Nie za cenu.

Toto by vás mohlo zaujímať: