Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Trendline
Obsah
V predchádzajúcej generácii som písal, že Golf Plus je Nadgolf, dá sa povedať aj Supergolf. Stále mi príde Positive užitočnejší ako jeho klasický súrodenec kvôli pozdĺžne nastaviteľnej zadnej lavici a vysokej výške, no je aj škaredší. Práve v tomto kríku však králik predáva Plus zrejme oveľa lacnejšie ako klasický Golf.
Posledný zástupca ľudového auta pre otcov a ešte viac pre rodiny sa v tomto zmysle od svojho predchodcu nelíši. Je stále vyšší, stále ho na prvý pohľad nerozoznáte od bežného Golfu a stále budete stáť pred dilemou výberu Plus, Golf Variant alebo dokonca Touran.
Tieto tri modely súťažia o rovnakých zákazníkov, aj keď Volkswagen tvrdí, že Touran ponúka viac funkcií a menej pohodlia, zatiaľ čo Golf Variant (až do októbra v starej podobe) má rovnakú funkčnosť, ale menší komfort. Neviem, či s týmto súhlasím, ale rozhodne vítame, ak si vôbec môžeme vyberať z niekoľkých modelov, ktoré zdobí podobná technológia od tej istej automobilky.
Z hľadiska dizajnu sa ako skutočná revolúcia javí použitie LED diód v zadných svetlách, inštalácia smerových svetiel do spätného zrkadla a uchytenie stieračov na spodné vonkajšie okraje čelného skla, keďže Volkswagen Golf zostáva tradičný - bez ohľadu na tvar tela.
Podobný príbeh vo vnútri. S prehľadnými ukazovateľmi, skvelými vetracími otvormi a príliš malým počtom tlačidiel na ovládanie klimatizácie je prístrojový panel väčšinou bohato vybavený a dokonca pôsobí ako v nižšom Golfe, kým hlavu a ruky nemáte v kufri alebo okolo zadného sedadla. Zadná lavica sa pozdĺžne posúva o 160 milimetrov.
Sedadlo je možné posúvať v pomere 40: 60 a operadlo je možné nastaviť dokonca aj v pomere 40: 20: 40 vďaka stredovému operadlu. Litre, a v extrémnych prípadoch môžete počítať aj s 395 litrami.
Rezervné koleso sme síce viedli pod batožinový priestor (pozor, je to doplnok!), Ale batožinový priestor nebol pri sklopení zadnej lavice vyrovnaný. To je tiež jediná nevýhoda batožiny v domácnosti, pretože topánka je kvalitne spracovaná a vybavená spojovacími prvkami, na ktoré môžeme pripevniť výsuvný obchod s potravinami.
Poloha vodiča bola vynikajúca vďaka dobrým sedadlám (dokonca aj s veľkorysými bočnými opierkami!) A trojramennému volantu (opäť voliteľné) okrem dlhého pohybu spojkového pedálu, ktorý sa stáva konštantným. v koncerne Volkswagen.
Kým sme testovali základnú verziu Trendline, ktorá je viac púštnou ako oázou, základný balíček nás príjemne prekvapil. Každý Golf Plus je vybavený štyrmi airbagmi a dvoma airbagmi, ESP, dennými svetlami, klimatizáciou a rádiom. Chýbali nám iba parkovacie senzory (príplatok 542 eur), tempomat (213 eur) a povedzme handsfree komunikácia cez Bluetooth (483 eur, k tomu si treba pripočítať 612 eur za multifunkčný volant). Ale aj bez týchto pomôcok bol výlet veľmi príjemný, dokonca až doteraz pohodlný. ...
Spolu s novou karosériou sme prvýkrát otestovali aj 1-litrový turbodiesel TDI s licenčným výkonom 6 kilowattov alebo 66 koní. Pri popise motora, ktorý sa môže pochváliť najnovšou technológiou Common Rail (t.j. jednopilierový systém čerpadlo-vstrekovač je už len stratou histórie), sériovým filtrom pevných častíc a spĺňa ekologické normy EU90, musíme zdôrazniť dve kapitoly: štartovanie a jazda na diaľnici alebo diaľnici.
Zatiaľ čo pre „plynulú“ jazdu môžeme ľahko povedať, že napriek päťstupňovej manuálnej prevodovke je plynulá a nemenej príjemná ako povedzme XNUMX-litrový TDI, pretože neexistuje žiadny duch ani chýr o nadmernom hluku alebo vibráciách. , musíme začať alebo sa „plaziť“ v nízkych otáčkach, čo je dôležitejšie.
Motor je klinicky mŕtvy už pri 1.500 1.500 otáčkach za minútu, pretože skromný objem naftového motora nemôže ísť o jeden a pol otáčky, ako by na váhe ukázalo vyložené auto s vodičom. Preto budete v meste jazdiť takmer o jeden prevodový stupeň nižšie ako napríklad s dvojlitrovým turbodieselom. Alebo počkáte, kým sa motor zobudí na 2.000 XNUMX otáčok za minútu ako po vašej prvej káve, a nad XNUMX XNUMX otáčok už mu to pripíšete dúškom Red Bullu.
Takto to pokračuje, kým nenarazíte na svah, štart a najlepšie na plne naložené auto. Ak povieme, že než sme začali stúpať na kopec ručnou brzdou, mali sme aj ruky a zmätený pohľad, mohlo by vám byť jasné, že na tom budete veľmi tvrdo pracovať. Je teda lepšie vyhnúť sa vysokým kopcom a plnému nákladu, ak nechcete, aby sa na vás škaredo pozerali tí, ktorí za vami čakali.
Upútavka? Zabudni na to. Tiež zabudnete, kedy ste boli naposledy na benzínovej pumpe. Náš priemerný test bol okolo 6 litrov, čo je skvelý výsledok vzhľadom na to, že sme väčšinou jazdili po meste. Najideálnejšie mapovanie prevodových stupňov a pneumatiky Michelin Energy Saver tiež pomáhajú vyrovnať sa s miernym smädom, ktorý síce znižuje spotrebu paliva s menším valivým odporom, ale neprispieva k pohode v rušnejších zákrutách. Spolu s mäkším podvozkom uprednostňujú mäkkého, ak nie pokojného vodiča.
Golf vám nestačí a bojíte sa väčších áut? Positive Golf vám pristane – aj s motorom 1.6 TDI. Od skromnej turbodieselovej techniky nečakajte zázraky, hoci niekoho počas jazdy ľahko oklamete, že pod kapotou je väčší objem. Stačí trocha trpezlivosti na prebudenie motora a predbiehanie.
Tvárou v tvár. ...
Dušan Lukič: HM. ... Teória: Tento motorom poháňaný Golf je pre nenáročných (nehovoriac o starších) kupujúcich, ktorí hľadajú priestor, vyššiu jazdu a naftu. Ale vzhľadom na otáčky motora v najnižších otáčkach, ktoré si vyžadujú energické zapojenie plynového pedála a veľa radenia, sa teória zrúti. Pre skromných je vhodnejší základný benzínový motor. Tento diesel bude vyhovovať maximálne tým, ktorí chcú za každú cenu (na spotrebe) ušetriť.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.842 € |
| Náklady na testovací model: | 20.921 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.185 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.780 € |
| Pneumatiky (1) | 722 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 18.728 € 0,19 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm? – kompresia 16,5:1 – maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 4.200 11,3 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 41,3 m/s – merný výkon 56,2 kW/l (230 k / l) - Maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2.500 2-4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V, 0,66; - diferenciál 3,600 - kolesá 6J × 15 - pneumatiky 195/65 R 15 T, valivý obvod 1,91 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 174 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, emisie CO2 125 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.365 kg - prípustná celková hmotnosť 2.000 1.700 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 720 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.759 mm, rozchod vpredu 1.541 mm, rozchod zozadu 1.517 mm, svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, zadná 1.460 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše merania
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Pneumatiky: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Stav kilometrov: 8.248 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 rokov ( 117 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,6s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maximálna rýchlosť: | 174 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (330/420)
Motor kvôli nízkemu výkonu stráca niekoľko bodov a vy prídete o štipku nervov kvôli slepej uličke pod 1.500 XNUMX otáčok. Užívate si tankovanie a cestovanie na basu a trpezlivosť je na kľukatých cestách nevyhnutnosťou. Rodina bude rada, ak budete mať záujem.
Exteriér (10/15)
Podobne ako Golf, ale vďaka väčšej výške menej atraktívne.
Interiér (105/140)
Určitá nespokojnosť s ergonómiou zostala, a tak je vo vnútri viac miesta a viac možností v kufri.
Motor, prevodovka (49
/ 40)Dobrý pohon (aj keď iba s 5 prevodmi) a uspokojivý motor, ak ignorujete prvých 1.500 XNUMX otáčok. Z podvozku a volantu nebudete sklamaní.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Pretože je podvozok zameraný na pohodlie, stabilita pri brzdení a riadení je o niečo nižšia ako u klasického Golfu.
Výkon (19/35)
Prvý a druhý prevodový stupeň sa poriadne potia, slušná maximálna rýchlosť a nervózna flexibilita.
Zabezpečenie (56/45)
Nadmerné slepé miesta v zlom počasí, istú ochranu je možné kúpiť a niektorú vôbec.
Hospodárstvo
Cena môže byť o niečo vyššia, ale dostanete testované a dobre vybavené vozidlo. Vďaka nízkej spotrebe paliva a dlhému dojazdu čoskoro pokazíte.
Chválime a vyčítame
pohodlný podvozok
viac priestoru vo vnútri a vyššie sedenie
spotreba paliva
flexibilita vďaka pozdĺžne pohyblivej zadnej lavici
pozícia vodiča
zariadenia
motor pod 1.500 XNUMX ot./min
Zdvihový objem motora (vonku a studený štart)
nemá tempomat a parkovacie senzory
pneumatiky na rušnejšej ceste
okno sťahovania sa neotvorí samostatne
