Volkswagen Golf GTI

Dôvod je jednoduchý: v roku 2001 sme oslávili dvadsiate piate výročie Golfu GTI. Prvýkrát bol zákazníkom predstavený v roku 1976 a Golf GTI, ktorý vážil menej ako tonu (a oveľa menej ako dnes), mal vtedy plných 110 koní. Stala sa synonymom pre triedu áut, teda športovosť – objavila sa trieda GTI.

Označenie sa neskôr zmenilo z presýtenej ponuky Golfu na marketingové, čo znamenalo prinajlepšom športovejší podvozok a luxusnejšiu výbavu, ale málo hovorilo o motore – napokon, dnes je Golf dostupný nielen s benzínom, ale aj s naftou. . . motora. O jeho športovosti niet pochýb ani v tomto prípade, najmä vďaka obrovskému krútiacemu momentu, no konkurencia je schopná čoraz viac koní.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Áno, 150 koní Golfu, či už benzínovej alebo naftovej verzie, už nie je čím sa chváliť. Našťastie prišlo dvadsiate piate výročie a veci sa pohli ďalej – hoci tentoraz ide len o jubilejný model, špeciálnu edíciu – naozaj, len na domáci tuning.

Je to zrejmé zvonku. Najpozoruhodnejšie sú 18-palcové disky BBS s pneumatikami s nízkym profilom 225/40. Skvelé na suchý asfalt a letné teploty, ale bohužiaľ sa testovací Golf dostal do redakcie práve vtedy, keď prišla zima so všetkými klzkými následkami. A hoci v zime boli pneumatiky zvyčajne stratové kvôli svojim rozmerom. Preto sa kontrolka, ktorá vodičovi naznačuje, že mu štandardný systém ESP pomohol, rozsvieti príliš často a tiež sa stáva, že aj úplne priemerné auto bolo rýchlejšie ako Golf GTI.

Keď sme však zažili niekoľko príjemnejších dní so suchšou cestou, veci sa rýchlo obrátili naruby. V tej dobe sa podvozok ukázal byť o 10 milimetrov nižší ako štandardné GTI, stabilný v zákrutách, ale stále dostatočne užitočný na každý deň. Kabínou a cestujúcimi otriasajú veľké otvory, nie však natoľko, aby v blízkosti domu potrebovali ďalšie auto.

Hlavným vinníkom často svietiacej kontrolky ESP je samozrejme motor. 1-litrový preplňovaný štvorvalcový motor, ktorý sa môže pochváliť päťventilovou technikou a turbodúchadlom, je schopný v sériovom Golfe GTI vyprodukovať 8 koní. K výročiu pribudol chladič plniaceho vzduchu a číslo stúplo na 150. Zásah nemal žiadne negatívne dôsledky, motor je stále veľmi pružný a pri dobrých 180 otáčkach ťahá oveľa razantnejšie ako jeho slabší kolega. Na nízkych prevodoch je preto potrebné držať volant dostatočne pevne, najmä ak je vozovka pod kolesami nerovná. Volant je potiahnutý perforovanou kožou, rovnako ako páka ručnej brzdy a radiaca páka. Švy sú červené, rovnako ako pred 2.000 rokmi v prvom Golfe GTI, a hlavica prezentačnej páky je rovnaká – pripomína golfovú loptičku. Až na to, že nápis na ňom, označujúci polohu radiacej páky, je oveľa komplikovanejší, keďže súčasné GTi má šesť stupňov.

Ak nasadnete do špeciálneho auta, dozviete sa oveľa viac podrobností. Napríklad hliníkové prahové lišty s nápisom GTI, stredová konzola, hák a palubná doska na hliníkovej palubnej doske.

Okrem ráfikov a brucha citeľne sa približujúceho k zemi sú tu spod ráfikov žiariace červené brzdové strmene a samozrejme dobrý výfuk na dobrú vodovodnú armatúru, ktorý má vhodný zvuk - príjemné grganie na voľnobeh a pod otáčkami, bubnový valec v strede a obohatený o píšťalku turbín v najvyššom športovom drone. Na pohľad sa akustike výfuku tohto GTI venovalo veľa času a okrem trochu zdĺhavého bubnovania výfuku na veľké vzdialenosti (a pri diaľničných rýchlostiach) tento zásah fungoval perfektne.

Sedadlá Recar (s už aj tak krikľavo veľkým nápisom) sú pohodlné, dobre držia telo v zákrutách a spolu s výškovo a hĺbkovo nastaviteľným volantom zaisťujú, že vodič si okamžite nájde pohodlnú polohu – aj keď nie viac ako 190 centimetrov. , pretože potom sa pozdĺžny pohyb končí.

Zadné sedadlá? V takomto aute je priestor vzadu druhoradá vec. O tom, že VW uvažuje rovnako, svedčí fakt, že jubilejné GTI je dostupné len v trojdverovej verzii.

Okrem motora a podvozku sú vynikajúce aj brzdy a za brzdné dráhy namerané počas testu vďačia predovšetkým nízkym teplotám a zimným pneumatikám. Pocit z pedálov je vynikajúci (ak máte mokré nohy, musíte byť opatrní, pretože hliníkové pedále napriek gumovým krytkám príliš kĺžu) a ani opakované brzdenie vo vysokých rýchlostiach neznižuje ich účinnosť. O bezpečnosť bolo teda dobre postarané, vrátane použitia airbagov.

Ale to nie je ani také dôležité; Dôležité je, že môžeme pokojne povedať, že Volkswagen týmto GTI opäť dobehol konkurenciu – a vyvolal ducha prvého Golfu GTI. Keby však bolo nové GTI o pár stoviek kíl ľahšie. .

Dušan Lukič

Foto: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	25.481,49 €
Náklady na testovací model:	26.159,13 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	132 kW (180 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,9 s
Maximálna rýchlosť:	222 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,4 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompresný pomer 9,5:1 - maximálny výkon (ECE) 132 kW (180 k) .s.) pri 5500 ot/min - maximálny krútiaci moment (ECE) 235 Nm pri 1950-5000 ot/min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 5 ventilov na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie (Motronic ME 7.5 ) - Výfuk turbodúchadla, pretlak plniaceho vzduchu 1,65 bar - Vzduchový chladič - Kvapalinou chladený 8,0 l - Motorový olej 4,5 l - Variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,360; II. 2,090 1,470 hodín; III. 1,150 0,930 hodín; IV. 0,760 3,120 hodín; V. 3,940; VI. 225; spiatočka 40 - diferenciál 18 - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX W
Емкость:	maximálna rýchlosť 222 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,9 s - spotreba paliva (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	3 dvere, 5 sedadiel - samonosná karoséria - predné individuálne zavesenia, odpružené nohy, trojuholníkové priečne vedenie, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne vedenie, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - brzdy na dvoch kolesách, predný kotúč (nútený) . chladenie), kotúč vzadu, posilňovač riadenia, ABS, EBD - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1279 kg - celková prípustná hmotnosť 1750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 600 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4149 mm - šírka 1735 mm - výška 1444 mm - rázvor 2511 mm - rozchod vpredu 1513 mm - vzadu 1494 mm - polomer jazdy 10,9
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1500 mm - šírka 1420/1410 mm - výška 930-990 / 930 mm - pozdĺžna 860-1100 / 840-590 mm - palivová nádrž 55 l
Krabica:	bežne 330-1184 litrov

Naše merania

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Stav počítadla: 3280 km, Pneumatiky: Dunlop SP, WinterSport M2
Zrýchlenie 0-100 km:	8,1s
Flexibilita 50-90 km / h:	5,8 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Str
Maximálna rýchlosť:	223 km / h (MY.)
Minimálna spotreba:	9,7 l / 100 km
testovaná spotreba:	12,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	79,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	47,1
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	69dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	68dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

оценка

• Golf GTi s výkonom 180 k je automobil, ktorý vracia meno Golf GTi ku koreňom. Ďalšia vec je, že Golf je oveľa väčší a ťažší ako pred 25 rokmi.

Chválime a vyčítame

motor

podvozok

sedadlo

vzhľad

nevhodné zimné pneumatiky

nedostatočné pozdĺžne odsadenie sedadla

vypchatý interiér