Volkswagen Golf GTD - vysmiaty športovec

Prvý Golf GTD vyšiel krátko po legendárnom GTI, no nikdy nezískal veľké uznanie. Možno je to v najnovšej verzii inak?

Väčšina z nás pozná históriu golfu. Prvá generácia ukázala celému svetu, ako má vyzerať auto pre masy. Ozajstný úspech však zožala športová verzia GTI, ktorá v tom čase ponúkala oveľa viac vzrušenia. Tak vznikol prvý hot hatchback v automobilovej histórii, alebo aspoň prvý, ktorý zožal obrovský úspech. Turbodieselové, no stále športové GTD prišlo až po GTI. V tom čase nedosiahla veľký úspech, no svet na to zrejme ešte nebol pripravený. Benzín bol lacný a v tomto sektore nebolo treba hľadať úspory – GTI znelo lepšie a bolo rýchlejšie, takže voľba bola jasná. Hučiaci diesel by sa mohol zdať zbytočný. Golf GTD sa vo svojej šiestej generácii vrátil k životu a v siedmej generácii pokračuje v boji o prijatie zákazníkov. Tentoraz je na to svet pripravený.

Začnime tým, čo vyniká najviac, teda motorom. Tradicionalisti sa môžu sťažovať, že jediný poriadny športový Golf je GTI a asi majú pravdu, no dajme mu šancu, aby dokázal svojho slabšieho súrodenca. Srdcom GTD je preplňovaný štvorvalcový motor 2.0 TDI-CR s výkonom 184 k. pri 3500 ot./min. Dosť nízko, ale stále je to diesel. Dieselové motory sa zvyčajne pýšia veľkým krútiacim momentom, a to je aj tento prípad, pretože týchto 380 Nm sa odhalí už pri 1750 ot./min. Porovnania sú nepostrádateľné, takže hneď prejdem k výsledkom GTI. Maximálny výkon je 220 koní. alebo 230 k, ak si vyberieme túto verziu. Maximálny výkon dosahuje o niečo neskôr, pri 4500 ot./min., no krútiaci moment nie je oveľa nižší – 350 Nm. Dôležitou vlastnosťou benzínového motora je, že maximálny krútiaci moment sa objavuje už pri 1500 ot./min a slabne až pri 4500 ot./min.; GTD má otáčky 3250 ot./min. Aby bol zoznam úplný, GTI má dvojnásobný rozsah maximálneho krútiaceho momentu. Aby som už nebol zastrašujúci - GTD je pomalšie, bodka.

To vôbec neznamená, že je to zadarmo. K výkonu Golfu GTD som bol však skeptický. Celá stránka venovaná tomuto modelu hovorila o potrebe ochrániť predmety vo vnútri pred posunutím, že zrýchlenie tlačí do sedadla, pozrel som si technické údaje a videl som 7,5 sekundy až „stovky“. Má to byť rýchle, ale práve som jazdil na rýchlejších autách a asi ma to moc neuchváti. A stále! Zrýchlenie je skutočne cítiť a prináša veľa potešenia. Tak či onak, pri našich meraniach sme sa dokonca dostali na 7,1 sekundy až „stovky“ s vypnutým systémom kontroly trakcie. Na trati nie je veľa áut na porovnanie s nami, takže predbiehanie je len formalita. Maximálna rýchlosť, ktorú sme schopní dosiahnuť, je podľa katalógu 228 km/h. Môžeme si vybrať medzi manuálnou a automatickou prevodovkou – testované auto bolo vybavené automatickou prevodovkou DSG. Okrem pohodlia je veľmi vhodný pre naftovú verziu. Ani to nepokazí zábavu, pretože jazdíme s veslami a následné prevody sa menia veľmi rýchlo - pretože prevod hore a dole je vždy pripravený na akciu. Ak by som mal na jednu vec dávať pozor, bolo by to podraďovanie, keď brzdíme motorom pomocou páčok. Dokonca aj pod 2,5-2 tisíc otáčok sa krabica rada škubne, nad čím nemáme žiadnu silu. Hneď dodám, že prevodovka môže fungovať nie v jednom z dvoch, ale v troch režimoch. Štandardne to bude obyčajné D, športové S a napokon zaujímavosť – E, ekonomické. Všetky úspory sú založené na tom, že v tomto režime jazdíme vždy na najvyššom možnom prevodovom stupni a po uvoľnení plynu prejdeme do režimu plachtenia, t.j. rolovanie uvoľnene.

Vráťme sa ešte na chvíľu k športovému výkonu Golfu GTD. Najviac nás teší športový podvozok, ktorý vo verzii DCC dokáže meniť svoju charakteristiku. K dispozícii je niekoľko nastavení – Normal, Comfort a Sport. Komfort je najjemnejší, ale to nezhoršuje auto v jazde. Na našich cestách je už Normal dosť tvrdý a z tohto hľadiska je najlepšie nespomenúť, aký tvrdý je Sport vôbec. Niečo za niečo, pretože v tejto inscenácii sa budeme striedavo kĺzať po zákrutách ako po koľajniciach. Ideme do kľukatých úsekov, zrýchlime a nič - Golf sa ani trochu nepodúva a neuveriteľne suverénne prechádza každou zákrutou. Samozrejme, máme predný náhon a nie až tak malý výkon – plný plyn v zákrute by mal viesť k malej nedotáčavosti. Okrem charakteristiky pruženia si vieme prispôsobiť chod motora, riadenia a prevodovky. Samozrejme, urobíme to v režime „Individual“, pretože sú tu štyri prednastavené nastavenia – „Normal“, „Comfort“, „Sport“ a „Eco“. Rozdiely sú zvyčajne viditeľné vo výkone odpruženia, ale nielen. Samozrejme mám na mysli režim Sport, ktorý zmení zvuk motora na nepoznanie – ak si kúpime balík Sport & Sound.

Umelé vytváranie zvukov je v poslednej dobe predmetom búrlivých diskusií – zlepšiť to, čo je ešte dobré, alebo nie? Podľa mňa záleží o akom aute sa bavíme. Zosilnenie zvuku ako v BMW M5 je nedorozumenie, no voľba zvuku Nissan GT-R v Renaulte Clio RS by mala byť veľmi zábavná a o to v tomto aute ide. V Golfe GTE sa mi zdá, že hranica dobrého vkusu tiež nie je prekročená – najmä ak počúvate motor na voľnobeh. Vrčí ako čistokrvný diesel a či už sme v športovom režime alebo nie, na takýto zvuk si v športovom aute musíme stále zvykať. Na to, aby kúzlo inžinierov Volkswagenu zafungovalo, však stačí len zošliapnuť plyn a k našim ušiam sa dostane rasový zvuk športovca. Nejde len o zvládnutie zvuku z reproduktorov – ten je aj zvonku hlasnejší a basovejší. Samozrejme, aj tu vyhrá GTI, ale dôležité je, aby bolo dobré, teda diesel.

Teraz to najlepšie o Golfe GTD. Funkciou, ktorá trafí do hlavy GTI aj Golf R, je spotreba paliva. Zrejme aj preto sa vízia GTI s naftovým motorom opäť dostala do výroby. Ceny benzínu v Európe rastú, vodiči nechcú preplácať a čoraz častejšie sa rozhodujú pre hospodárnejšie naftové motory. Nezabúdajme však na tých, ktorí majú športový nádych – musia vodiči veľmi rýchlych áut míňať majland za benzín? Nie vždy sa dá vidieť. Golf GTD spáli pri rýchlosti 4 km/h až 100 l/90 km. Spotrebu paliva si zvyčajne kontrolujem praktickejším spôsobom – len prejdem trasu bez prílišných starostí o hospodárnosť jazdy. Prichádzali prudké akcelerácie a spomaľovania a napriek tomu som 180 km úsek absolvoval s priemernou spotrebou paliva 6.5 ​​l/100 km. Tento výlet ma stál menej ako 70 PLN. Mesto je na tom horšie - 11-12 l / 100km s trochu rýchlejším rozjazdom zo semaforu. Pri pokojnejšom jazdení by sme asi išli nižšie, no odoprieť si porciu rozkoše bolo pre mňa dosť ťažké.

Sekciu „kto potrebuje GTD, keď je tu GTI“ sme prebrali, poďme sa teda bližšie pozrieť na to, ako vlastne Golf vyzerá. Musím priznať, že skúšobná kópia ma úplne presvedčila. Kovovosivá „Limestone“ sa dokonale spárovala s 18-palcovými kolesami Nogaro a červenými brzdovými strmeňmi. Hlavným rozdielom medzi bežným Golfom VII generácie a Golfom GTD a určite aj GTI je aerodynamický balík s novými nárazníkmi a rozšírenými prahmi, ktoré vozidlo opticky znižujú. Svetlá výška je stále o 15 mm nižšia ako pri štandardnej verzii. Na prednej strane vidíme emblém GTD a chrómovú lištu – tú, ktorú má GTI v červenej farbe. Na boku je opäť chrómový znak a vzadu dvojité výfukové potrubie, spojler a tmavočervené LED svetlá. Zdá sa, že má všetko, čo majú chlapi v starých Golfoch, no tu pôsobí elegantnejšie.

Interiér odkazuje na čalúnenie prvých golfov. Ide o gril s názvom „Clark“, na ktorý sa môžu ženy sťažovať ešte skôr, ako si sadnú dovnútra a akékoľvek vysvetľovanie modelkinej histórie je málo platné. Táto mriežka v skutočnosti nie je najkrajšia, no vytvára trochu nostalgickú atmosféru, ktorá nám každý deň pripomína bohaté tradície tohto modelu. Sedadlá sú skutočne hlboké a poskytujú dostatočnú bočnú oporu potrebnú pre tento druh schopnosti odpruženia. Na dlhších trasách si budeme chcieť z času na čas oddýchnuť, pretože „športový“ znamená „tvrdý“, aj čo sa sedadiel týka. Sedadlo je manuálne nastaviteľné, rovnako ako výška a vzdialenosť od volantu. Palubnej doske nemožno uprieť praktickosť, pretože všetko je presne tam, kde má byť a zároveň vyzerá celkom pekne. Nie je však vyrobený z príliš kvalitných materiálov a popravde, tvrdý plast sa na niektorých miestach nachádza v celom aute. Samy o sebe nevŕzgajú, no ak sa s nimi budeme sami hrať, určite budeme počuť nepríjemné zvuky. Multimediálna obrazovka je veľká, dotyková a čo je dôležité, s rozhraním, ktoré ladí s celkovým dizajnom kabíny. Pár slov o audio súprave - "Dynaudio Excite" za 2 PLN v katalógu. Snažím sa tomu vyhýbať, no ak by som chcel poukázať na prvok, ktorý mi stereotypného vodiča Golfu najviac pripomína, je to audiosystém. Výkonný s neuveriteľných 230 wattov a môže znieť naozaj dobre a čisto, je to jeden z najlepších audiosystémov do auta, aké som kedy počúval, a jeden z najlacnejších zážitkov v mojej zbierke. Je len jedno „ale“. BAS. Pri defaultnom nastavení subwoofera, teda s posuvníkom nastaveným na 400, boli pre mňa basy príliš čisté, pričom nastavenie, ktoré sa mi najviac páčilo, bolo -0 na rovnakej stupnici. Stupňovanie sa však zvýši na „2“. Len si predstavte, koľko môže táto trubica poraziť.

Je čas urobiť bilanciu. Volkswagen Golf GTD je veľmi všestranné, flexibilné a predovšetkým rýchle auto. Určite nie tak rýchly ako jeho plynové dvojča, ale jeho výkon v kombinácii so športovým odpružením je viac než dostatočný na plynulé zdolávanie trailov, jazdu vo vysokých rýchlostiach alebo dokonca preteky Track Days, KJS a podobné podujatia. Ale čo je najdôležitejšie, GTD je neuveriteľne ekonomický. Ak ste uvažovali o kúpe GTI, možno vás ešte odradí diesel, no čo sa týka nákladov, je oveľa výhodnejšie vlastniť Golf GTD denne.

Aké sú ceny v salóne? V najlacnejšej 3-dverovej verzii je Golf GTD o 6 600 PLN drahší ako GTI, stojí teda 114 090 PLN. Kratšia verzia sa príliš nelíši od 5-dverovej verzie a podľa môjho názoru druhá verzia vyzerá ešte lepšie - a je jednoducho praktickejšia a stojí len o 1 zł viac. Testovacia kópia s prevodovkou DSG, Front Assist, navigáciou Discover Pro a balíkom Sport & Sound stála menej ako 700 150 PLN. A tu nastáva problém, pretože za tieto peniaze si môžeme kúpiť Golf R a emócií v ňom bude oveľa viac.

Golf GTD má určite zmysel, ak očakávame auto športového ducha, ale aj humánne zaobchádzanie s našou peňaženkou. Ak je však ekonomika jazdy až druhoradá a chceme skutočný hot hatch, GTI sa do tejto úlohy dokonale hodí. Už takmer 30 rokov.