Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Viem, čo ťa mätie; že je v palete najmenší. A benzín je na vrchole. Kombinácia, ktorá v dnešnej dobe nevyzerá nádejne, však? V neposlednom rade to potvrdzuje aj cenník Golfu. Vôbec sa v ňom nenachádza žiadny základný 55 kilowattový (75 k) motor. A ako môže byť niečo, čo sa robí na rovnakom základe, hneď zaujímavé? A nielen zaujímavé, na najvyššej úrovni!
No áno, nie je to také jednoduché, ako sa zdá. Pravda, oba motory majú rovnaký objem. Je tiež pravda, že obe majú rovnaký pomer vŕtania a zdvihu (76 x 5 milimetra), ale nie sú úplne rovnaké. Vyzerá to maximálne. Aby mohol Volkswagen predstaviť subkompaktný motor s takými obrovskými výkonovými rezervami – litrový TSI s 75 kilowattmi (6 k) – muselo sa najprv stať niečo úplne iné.
Museli vyvinúť technológiu priameho vstrekovania benzínu (FSI), ktorá oddeľuje prívod vzduchu od vstrekovania paliva. Takýmto spôsobom dokázali dodržať stále prísnejšie predpisy týkajúce sa znečistenia životného prostredia. Potom prišla druhá etapa. Priame vstrekovanie paliva bolo kombinované so systémom núteného tankovania. Dokázali to s veľkým 2-litrovým štvorvalcom, ktorý bol použitý v Golfe GTI a nesie označenie TFSI. Vyšlo to! Technológia FSI a turbodúchadlo poskytli očakávané výsledky. Začala sa tretia etapa.
Základný motor vybrali z palety, sfinalizovali, nainštalovali podľa už osvedčenej technológie a vystužili mechanickým kompresorom. A teraz pozor – tento „malý“ motor poskytuje krútiaci moment 1.250 Nm už pri 200 250 ot./min., pri 2 ot./min. kompresor a turbodúchadlo dosahujú maximálny tlak (5 bary) a pri 1.750 ot./min je už všetok krútiaci moment k dispozícii. zachovaná v priamke do čísla XNUMX. Ohlušujúce!
Najmä ak vieme, čo sa medzitým deje pod kapotou. Kompresor a turbodúchadlo majú špecifické úlohy. Prvý je zodpovedný za odozvu v dolnom pracovnom priestore a druhý v hornom. Na tento účel boli umiestnené postupne. Najväčšia výzva však čakala na inžinierov. Obe ešte nie sú zriadené. Turbodúchadlo výdatne pomáha kompresoru len v spodnej časti. Pri 2.400 3.500 ot./min sa aplikácie menia, pri XNUMX XNUMX ot./min je nabíjanie úplne ponechané na turbodúchadlo.
Práca kompresora sa však nekončí. Ak otáčky klesnú pod 3.500 XNUMX, príde na pomoc a uistí sa, že jednotka opäť dýcha plným dychom. Umožňuje to elektromagnetická spojka vo vnútri vodného čerpadla, ktorá riadi jeho činnosť, a špeciálny ventil, ktorý usmerňuje prúd čerstvého vzduchu otváraním a zatváraním klapky. Raz do kompresora a druhýkrát priamo do turbodúchadla.
V praxi teda nie je všetko vôbec jednoduché a najúžasnejšie na tom všetkom je, že motor sa až na výnimočné momenty správa rovnako ako atmosféricky nabitý. Čo sa skutočne deje pod kapotou, vodič netuší. Motor agresívne ťahá v celom pracovnom rozsahu, dosahuje maximálny výkon (6.000 125 kW / 170 k) pri 7.000 otáčkach za minútu a v prípade potreby sa ľahko roztočí až na XNUMX XNUMX, keď elektronika preruší zapaľovanie.
Čo to znamená v praxi, je ťažšie opísať slovami. Na správnu predstavu zrejme nestačia ani výkonnostné čísla, ktoré, mimochodom, perfektne obstoja (namerali sme dokonca desatinu sekundy najlepšie zrýchlenie z pokoja na 100 kilometrov za hodinu).
Ešte živšie popisuje tlačidlo umiestnené na stredovom nárazníku, ktoré ukazuje značku W. Na starších automatických prevodovkách sa táto značka používala na zimný program, ktorý mohol znížiť krútiaci moment motora na hnacie kolesá, ale v automobiloch s manuálnymi prevodovkami sme použili urobiť to. nevidel. Do teraz!
Takže je vám už jasné, čo Volkswageny poslali do sveta? Ničím takým nezdobili ani svoje najšpirálnejšie diesely. U nich však vieme, že kvôli svojmu dizajnu majú výkonnejší „krútiaci moment“. Príčinu však musíme hľadať inde. Zoberme si napríklad dva motory, ktoré sú silovo úplne porovnateľné: benzínový 1.4 TSI a naftový 2.0 TDI. Oba dosahujú svoj maximálny krútiaci moment pri 1.750 240 ot./min. Pre jedného to znamená 350 a pre ďalších 4.200 Nm. Ale s TDI začne krútiaci moment klesať, keď dosiahne svoje maximum a motor dosiahne svoj maximálny výkon už pri XNUMX XNUMX otáčkach za minútu.
Tam, kde si benzínový motor stále udržiava konštantný krútiaci moment, a jeho výkon sa ani nedostáva do popredia. Prevádzkový rozsah maximálneho výkonu je teda oveľa širší, a to môže znamenať oveľa viac práce pri jazde na klzkom povrchu. V neposlednom rade o napätí v TSI svedčí skutočnosť, že blok motora a životne dôležité časti z ľahkej liatiny bolo potrebné vymeniť za nové z odolnej ocele a hmotnosť motora sa znížila používaním z hliníka. hlava.
Nepochybne takú radosť, akú tento Golf vyčaruje, nájdete len v niekoľkých automobiloch tejto triedy. Pomáha mu aj nižší podvozok (15 milimetrov), väčšie kolesá (17 palcov), širšie pneumatiky (225/45 ZR 17), športové sedadlá a šesťstupňová prevodovka, ktoré sú súčasťou výbavy GT, ale väčšina motoru stále možno pripisovať radosti. Motor, ktorý v budúcnosti takmer určite pochová diesely.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.512,94 € |
| Náklady na testovací model: | 23.439,33 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | Motor: 4-valcový - 4-taktný - radový - preplňovaný benzínový s turbínou a mechanickým kompresorom - zdvihový objem 1390 cm3 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 6000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 240 Nm pri 1750- 4500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,9 s - spotreba paliva (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, štyri priečne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč – valivý obvod 10,9 m. |
| omša: | prázdne vozidlo 1271 kg - celková povolená hmotnosť 1850 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4204 mm - šírka 1759 mm - výška 1485 mm |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | 350 1305-l |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlastníctvo: 49% / Pneumatiky: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Stav počítadla: 5004 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,6 rokov ( 146 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 28,5 rokov ( 184 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,0 / 8,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,1 / 10,2 |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 71dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 66dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
оценка
Neporovnávajte cenu a veľkosť motora, pretože vám to nebude účtovať. Radšej si porovnajte cenu a výkon tohto motora. Golf 1.4 TSI GT nájdete takmer úplne hore – tesne pod Golfom GTI. A ešte niečo: motor ukrytý v prednej časti je technologicky najvyspelejším benzínovým motorom. Ale to tiež niečo znamená, nie?
Radosť z jazdy:
Chválime a vyčítame
výkon motora
široký prevádzkový rozsah motora
synchronizácia kompresora a turbodúchadla (bez turbodúchadla)
pokročilá technológia
radosť z jazdy
nepoužiteľný manometer plniaceho tlaku
žiadne meradlo teploty chladiacej kvapaliny a oleja
