Volvo XC60 D5

XC60 je teda menšie klasické SUV, no stále vhodné pre rodinu – dalo by sa to nazvať aj zmenšené XC90. Zaujímalo by ma, ako dlho bolo BMW X3 osamelé v tejto veľkostnej triede – keď sa dostalo na trh, našlo sa množstvo skeptikov, ktorí predpovedali osamelý koniec. Zdá sa, že je malý.

Svet sa však mení a obrovské SUV sú stále menej obľúbené, a preto by nemalo byť prekvapením, že X3 v poslednom čase získava konkurenciu od prestížnejších značiek. Nielen XC60, ale aj Audi Q5 a Mercedes GLK. ... Ale viac o posledných dvoch, keď ich prinútime testovať (Q5 vyjde v najbližších dňoch), tentoraz sa zameriame na XC60.

Skutočnosť, že šesťdesiate roky by sa dali nazvať mladším bratom XC90, je pravda (z hľadiska formy a účelu), ale to samozrejme neznamená, že spolu technicky do značnej miery súvisia. XC60 vychádza z XC70 (menej SUV a viac kombi). Iste, jeho brucho je vyššie ako zem a zároveň je vyššie aj celkové telo, ale treba priznať: nie je to len menšie XC90, ale aj športovejšie XC90.

Váži menej (s vodičom stále menej ako dve tony), je tiež menší a celkovo postačuje na to, aby sa XC60 necítil objemne. Práve naopak: keď mal vodič za volantom športovejšiu náladu, prispôsobila sa tomu aj XC60 (dokonca aj na suchom, ale najmä na klzkom povrchu).

Jeho stabilizačný systém DSTC je možné úplne deaktivovať a potom sa ukáže, že s trochou práce s pedálom a volantom je možné počiatočnú nedotáčavosť (na klzkých cestách, na suchom asfalte je XC60 prekvapivo mierne nedotáčavú) vytočiť. do elegantného posúvača alebo volantu všetkých štyroch kolies.

Popravde, v testovacom semestri XC60 sme mali veľké šťastie, keďže v Slovinsku v tých časoch pekne nasnežilo – kvôli snehu, podvozku Ikse a pohonu všetkých kolies sme často najazdili kilometre po zasnežených cestách len tak pre radosť, nie pre zábavu. nevyhnutnosť.

Veľkú zásluhu na chvále podvozku má systém FOUR-C, elektronický systém riadenia tlmenia. V režime Comfort dokáže byť XC60 veľmi pohodlným cestovateľom (niekoľko stoviek diaľničných kilometrov je preň len krátky skok), v režime Sport je podvozok tuhší, menej naklonený a menej nedotáčavý. .

Pohon všetkých kolies Volvo funguje prostredníctvom elektronicky ovládanej spojky, ktorá rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. Práca je vykonaná rýchlo a ďalším plusom je skutočnosť, že systém rozpoznáva určité situácie (náhly štart, rozjazd z kopca atď.) „Vopred“ a na začiatku štartu so správnym rozložením krútiaceho momentu (hlavne pre predné kolesá).

A aj keď je systém AWD celkom uspokojivý, prevodovka je o niečo horšia. Automatika má šesť stupňov a schopnosť automaticky meniť prevodové stupne, ale bohužiaľ funguje príliš pomaly, príliš ekonomicky a niekedy až príliš trhane. Škoda, že nemá športový režim automatického radenia, pretože vodič je tak odsúdený buď na „spánkový“ režim prevádzky, alebo na manuálne radenie.

Oveľa lepší motor prevodovky. Znak D5 vzadu znamená radový päťvalcový turbodiesel. 2-litrový motor je v tesnom spojení s menej výkonnou verziou, ktorá nesie označenie 4D, a v tejto verzii je schopná vyvinúť maximálny výkon 2.4 kilowattov alebo 136 „konských síl“. Miluje točenie (a kvôli piatim valcom to neotravuje, ale dáva pekný športový naftový zvuk), ale je pravda, že nie je najtichšie alebo že odhlučnenie by mohlo byť lepšie.

Maximálny krútiaci moment 400 Nm je dosiahnutý až pri 2.000 ot./min (väčšina podobných motorov dokáže bežať minimálne o 200 ot./min. nižšie), no keďže má XC60 automatickú prevodovku, v bežnej premávke to nie je badateľné. Všetko, čo vodič za volantom (okrem zvuku) cíti, je rozhodujúce zrýchlenie a suverénne zrýchlenie na maximálnu rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. A nie tak celkom mimochodom: brzdy robia svoju prácu presvedčivo a brzdná dráha 42 metrov na (nie najlepších) zimných pneumatikách je nadpriemerná zlatá.

Bezpečnosť je vo všeobecnosti jedným z najlepších aspektov tohto Volva. To, že je karoséria pevná a prispôsobená na bezpečné „absorbovanie“ energie pri zrážke, je pre Volvo samozrejmá, rovnako ako šesť airbagov či záves. Ale oblasť, v ktorej toto Volvo skutočne vyniká, je aktívna bezpečnosť.

Okrem stabilizačného systému DSTC (ako Volvo nazýva ESP) a (voliteľné) aktívnych svetlometov, ochrany krčnej chrbtice WHIPS (hlavné: aktívne opierky hlavy) vás XC60 rozmaznáva dobrým radarovým tempomatom, príliš citlivým (a niekedy výstražným systémom pred kolíziou s Funkcia automatického brzdenia, čo znamená, že v prípade vysokej pravdepodobnosti kolízie s autom auto varuje vodiča silným zvukovým a viditeľným signálom a v prípade potreby aj úderom brzdy) a City Safety.

Uľahčujú to lasery a kamera namontovaná v spätnom zrkadle, ktorá pracuje rýchlosťou až 30 kilometrov za hodinu. Ak zistí pred autom prekážku (povedzme, že v mestskom dave zastavilo iné auto), zvýši tlak v brzdovom systéme, a ak vodič nereaguje, aj zabrzdí. Testovali sme to iba raz (perfektné, nemýlite sa) a fungovalo to, ako bolo sľúbené, takže testovací XC60 zostal nedotknutý. Mínus: predné parkovacie senzory veľmi zle rozpoznávajú prekážky, pretože sú skryté v maske. Tu formulár bohužiaľ (takmer) zakázal použiteľnosť. ...

Živé prenosy tohto Volva teda majú dobrú šancu dostať sa do cieľa bezpečne a zdravo, ale prídu dostatočne rýchlo, presne a pohodlne. Štandardná výbava (samozrejme s týmto balíkom výbavy Summum) obsahuje aj pohodlné kožené sedadlá, ktoré umožňujú vodičovi ľahko nájsť pohodlnú polohu za volantom.

Vďaka elektrickému nastaveniu s tromi pamäťovými slotmi je tento XC60 vhodný pre rodinné použitie, ako aj voliteľný aktívny tempomat a navigačné zariadenie (tiež so slovinskou kartografiou, ale teda s Talianskom, ktoré je zahrnuté, ale nedá sa vybrať zo zoznamu krajín) priateľských k vodičom, pretože vám umožňujú ľahko nahromadiť kilometre na diaľnici. Mínus si v zásade zaslúži systém varovania pred neúmyselnou zmenou jazdného pruhu, pretože volant sa iba trasie a neupozorní vodiča, kde „odišiel“.

Pre imaginárneho (alebo práve prebudeného) vodiča je rovnako ťažké inštinktívne reagovať ako so systémami, ktoré indikujú, ktorým smerom sa má otočiť – a ešte lepšie by bolo, keby Volvo nahradilo tento polročný systém systémom, ktorý automaticky otáča volantom. . V tomto ich predbieha konkurencia. Audiosystém (Dynaudio) je špičkový a dobre funguje aj Bluetooth handsfree systém.

Vzadu je dostatok priestoru (v závislosti od veľkostnej triedy a konkurencie), to isté platí pre kufor, ktorý sa vo svojom základnom objeme veľmi blíži magickej hranici 500 litrov, ale dá sa samozrejme ľahko zvýšiť znížením zadná lavica.

V skutočnosti má XC60 len jednu nevýhodu: musí byť presne taká, ako bola testovaná (s výnimkou voliteľného predkolízneho varovného systému). Turbodúchadlom preplňovaná T6 bude pre väčšinu užívateľov príliš pažravá, 2.4D kombinovaná s automatickou prevodovkou (čo je jediná správna voľba) už môže byť príliš slabá, najmä na diaľnici. A výbava by mala byť rovnaká, ako bola v teste – teda Summum s nejakými doplnkami. Áno, a taká XC60 nie je lacná – nemá však konkurenciu. Otázkou je len to, či si to môžete dovoliť alebo počkať na (povedzme) 2.4D Base s pohonom všetkých kolies. .

Tvárou v tvár. ...

Alyosha Mrak: Napriek tomu, že som s týmto autom šoféroval len niekoľko kilometrov v mestskom dave, šoféroval som sa dobre. Motor je na špičkovej úrovni (zvuk, výkon, kultivovanosť), dobre sedí (oveľa lepšie ako Ford Kuga), svieži zvonku aj zvnútra, dokonca aj pekne navrhnutý (hmm, na rozdiel od príliš fádneho Tiguanu). Ak by som chcel SUV tejto veľkostnej triedy s takýmto vybavením a motorizáciou, Volvo XC60 by určite patrilo medzi obľúbené. Čo sa týka slabších verzií, tým si už nie som istý.

Vinko Kernc: Štrajk. Plne. Krásne a dynamické, technicky moderné a dokonca aj vpred z hľadiska bezpečnosti. Čo je najdôležitejšie, vstavaný bezpečnostný systém neovplyvňuje potešenie z jazdy. Preto hovorím, že je dobré mať Volvo, pretože bez neho by sme boli nútení kupovať nudne dokonalé nemecké výrobky alebo ešte nudnejšie dokonalé japonské výrobky v tejto cenovej kategórii. Zároveň sa zdá byť neuveriteľné, že sa Ford chce (pravdepodobne) zbaviť Volva. No áno, ale možno si to kúpi niekto, kto z toho bude mať ešte viac.

Dušan Lukič, foto:? Matej Grossel, Aleš Pavletic

Volvo XC60 D5 pohon všetkých kolies pohon všetkých kolies

Základné informácie

Predaj:	Volvo Car Rakúsko
Cena základného modelu:	47.079 €
Náklady na testovací model:	62.479 €
Moc:	136 kW (185 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,9 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,3 l / 100 km
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná mobilná záruka, 2-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (za rok)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.065 €
Palivo:	10.237 €
Pneumatiky (1)	1.968 €
Povinné poistenie:	3.280 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	49.490 € 0,49 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	5-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 96,2 mm - zdvihový objem 2.400 cm? – kompresia 17,3:1 – maximálny výkon 136 kW (185 k) pri 4.000 12,4 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 56,7 m/s – merný výkon 77,1 kW/l (400 k / l) - Maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri 2.750 2-4 XNUMX otáčky - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common rail - výfukové turbodúchadlo - dochladzovač.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - automatická prevodovka 6-stupňová - prevodový pomer I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; - Diferenciál 3,75 - Kolesá 7,5J × 18 - Pneu 235/60 R 18 H, valivý obvod 2,23 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,9 s - spotreba paliva (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	terénny sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené -chladený), zadný kotúč, ABS , mechy parkovacej brzdy na zadných kolesách (vypínač vedľa volantu) - hrebeňové riadenie, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.846 kg - prípustná celková hmotnosť 2.440 2.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1.891 mm, rozchod vpredu 1.632 mm, rozchod zozadu 1.586 mm, svetlá výška 11,9 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1.500 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l.
Krabica:	merané so štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (278,5 l celkom): 5 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l).

Naše merania

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Stav kilometrov: 2.519 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,9 rokov ( 133 km / h)
Minimálna spotreba:	9,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	14,2 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	76,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,4
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	52dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	50dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Voľnobežný hluk:	38dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

оценка

• Volvo XC60 splnilo priania tým, ktorí chcú malé, dostatočne ekonomické, dostatočne pohodlné a predovšetkým bezpečné SUV.

Chválime a vyčítame

podvozok

pozícia vodiča

pohodlie

Zariadenie

kmeň

super citlivý systém (CW s automatickou brzdou)

zlé parkovacie senzory vpredu

prevodovka