Testovacia jazda GMC Typhoon
Toto auto možno považovať za starého otca všetkých moderných superkrížov. Povieme vám, prečo bol vyrobený, prečo je pozoruhodný - a prečo dokáže zaujať aj o 30 rokov neskôr
Predstavte si: je to začiatok deväťdesiatych rokov, ste úspešný Američan. Dosť na to, aby ste si mohli dovoliť chladné športové auto, akým je Chevrolet Corvette, alebo dokonca taliansky exot so stredným motorom a vzpínajúcim sa žrebcom. A tu ste, všetci takí impulzívni a neporaziteľní, stojaci na semafore vedľa obyčajného pikapu, ktorého vodič vás vyzýva na súboj. Blahosklonný úsmev, hukot motora, štart ... A zrazu sa nerozbije, ani sa nerozbije, ale doslova vystrelí, akoby pracovala obrovská pružina! Kto tu má nákladné auto?
Nie je presne známe, koľko majiteľov rýchlych automobilov po takomto ponížení muselo vyhľadať psychologickú pomoc, ale návrh zákona pravdepodobne šiel na stovky. Tento divoký snímač napokon nebol fantáziou šialeného osamelého tunera, ale sériovým továrenským produktom. A musíme pochopiť, že sa to dialo v čase, keď ani obyčajné crossovery jednoducho neexistovali: športové autá osobitne, automobily osobitne a SUV - na opačnom póle ako samotný koncept rýchlosti.
Predmetným pickupom bol GMC Syclone - výsledok kombinácie niekoľkých dobrodružných príbehov. Všetko to začalo mimoriadne netradičným svalovým autom s názvom Buick Regal Grand National: na rozdiel od všetkých amerických kánonov bol vybavený nie brutálnym osemvalcom, ale iba „šestkou“ v tvare V s objemom 8 litra. Nie však jednoduché, ale preplňované turbodúchadlom - čo umožnilo vyrobiť viac ako 3,8 koní a ťah takmer 250 Nm. Nie je to zlé pre americký automobilový priemysel postihnutý krízou v polovici osemdesiatych rokov.
Prekvapivo nikto nešiel podľa Buickovho príkladu: turbomotory v Amerike zostali exotické a prechod ďalšej generácie modelu Regal na platformu s pohonom predných kolies automaticky zanechal Grand National bez dediča. Pri hľadaní nového domova pre svoj úžasný motor začali inžinieri Buicku klepať na prahy svojich susedov v koncerne General Motors a v určitom okamihu buď zo zúfalstva alebo zo žartu vyrobili prototyp založený na jednoduchom Chevrolete Dodávka S-10.
Chevrolet tento nápad neocenil. Možno, keď pripravovali svoju vlastnú výkonnú verziu nákladného vozidla C1500 454SS v plnej veľkosti - s obrovským motorom V8 s objemom 7,4 litra, vyvinuli iba 230 síl. Na svoju dobu to bolo tiež dosť odvážne, ale nedalo sa to porovnávať s tým, čo GMC nakoniec skončilo. Povedali: „Do čerta, prečo nie?“ - a dal čarodejníkom z Buicku ich vlastný snímač Sonoma na roztrhanie. V skutočnosti rovnaký Chevrolet S-10, len s rôznymi typovými štítkami.
Sotva povedané, ako urobené. Rýchlo sa ukázalo, že je nemožné jednoducho vziať a vložiť motor z Grand National do Sonoma: na to, aby to všetko fungovalo normálne v sériovej podobe, bolo potrebných príliš veľa úprav. A namiesto toho, aby sa tejto myšlienky vzdali, Buicks sa rozhodli vyrobiť ďalší motor! Máte pocit, aké veľké nadšenie bolo v týchto ľuďoch?
Ale nadšenie sa nerovná nerozvážnosti. Vychádzal z 160 -koňového motora V6 4.3 z bežného „Sonoma“ a najdôležitejšieho, čo o ňom vedieť - v skutočnosti ide o klasický malý blok 5.7, skrátený iba o niekoľko valcov. A Small Block je, okrem iného, vynútené verzie pre Chevrolet Corvette. Odtiaľ mnoho častí migrovalo pod kapotu snímača: skupina piestov, palivový systém, sacie a výfukové prvky, ale čo je najdôležitejšie, ľudia z Buicku priskrutkovali k motoru veľkú turbínu Mitsubishi, schopnú vyhodiť 1 bar pretlak. Výsledkom bolo 280 koní a ťah 475 Nm, ktoré prešli cez štvorstupňový „automat“ Corvette na obe hnacie nápravy.
Práve vďaka pohonu všetkých kolies sa zúrivá Sonoma, ktorá sa dnes volá Syclone, dočkala takej senzačnej dynamiky. Pas bol neuveriteľný: 4,7 s do 60 km / h a štvrť míle za 97 s. Skutočné merania edície Car and Driver sa ukázali byť o niečo skromnejšie - 13,7, respektíve 5,3. Stále to však bolo rýchlejšie ako Ferrari 14,1ts, ktoré novinári porovnali s cyklónom priamo! Nezabudnite venovať pozornosť gigantickému rozdielu v cene: taliansky športový automobil stál 348 tisíc dolárov a americký pickup iba 122 tisíc dolárov.
Na tomto pozadí nikoho netrápilo, že Ferrari predbehlo GMC o 100 s na hranicu 3,5 míľ za hodinu, dosiahlo 120 až o štrnásť rýchlejšie a nemalo zmysel porovnávať jazdné vlastnosti. Nastala senzácia, Syclone mocne prechádzal titulkami - a tak paradoxne podpísal svoj vlastný verdikt. Hovorí sa, že vrcholový manažment spoločnosti General Motors považoval tento super pickup za hrozbu pre vlajkovú loď Corvette.
Hrozba navyše nie je trhová. Malá spoločnosť Production Automotive Services, ktorá dostala montáž cyklónov, spravovala pri svojom debute v roku 1991 iba tri tisíce kópií - pre porovnanie, Corvette našla súčasne 20 tisíc kupujúcich. Reputácia popredného amerického športového automobilu by však mohla skutočne utrpieť: Kde je v skutočnosti vidieť, že ju predbieha nákladné auto, ktoré je tiež o štvrtinu lacnejšie? Legenda všeobecne hovorí, že ľuďom z GMC bolo nariadené aspoň trochu spomaliť ich tvorbu a zároveň zvýšiť cenu.
Zvážili, že pod ich dôstojnosť je znížiť výkon motora alebo len nafúknuť náklady, ale našli východisko: do vnútra vozidla Jimmy soplatform „Sonome“ transplantovali všetky jeho vnútornosti. Čisto konštrukčne bol o 150 kg ťažší a čisto ekonomicky - o tri tisíce drahší. Viete, sedadlá navyše, kov, ozdoba, tretie dvere, to je všetko. Takto sa objavilo SUV Typhoon, ktoré vidíte na týchto fotografiách.
Jedným z potvrdení tohto príbehu je nápis Syclone na motore. Tvorcom nič nebránilo v ich výmene, pretože rovnakým odvážnym písmom nakreslili aj firemné logo Typhoonu. Ale všetkých 4,5 tisíc vyrobených automobilov bolo práve takých, akoby naznačovali, že „cyklón“ sám nezomrel.
Úprimne povedané, Typhoon je sakra účinný aj dnes. Jednoduchosť, ak nie primitívnosť tvaru tela, ide dobre so športovým bodykitom a širšia stopa a pruženie znížené o 7,5 cm dávajú Typhoonu postoj hodný skutočného športovca. Zdá sa, že to nie je nič nadprirodzené, ale dopadlo to tak harmonicky, že nikdy nezostarne. Interiér je ale úplným opakom. Od začiatku bol zlý.
Interiéry amerických automobilov vtedajšej éry si vôbec nevšimli estetiku a vynikajúce materiály - nehovoriac o jednoduchom a cenovo dostupnom SUV. U Typhoonu nebol interiér pôvodného Jimmyho nijako zmenený - okrem prístrojovej dosky, ktorá bola kvôli manometru plniaceho tlaku jednoducho demontovaná z turbodúchadla Pontiac Sunbird.
A áno, všetko je tu veľmi smutné. Interiér je zostavený z najstrašnejších druhov plastov, a to nielen bez lásky, ale možno aj s nenávisťou. A v tme. Nepomáha ani maximálna konfigurácia s koženými elektrickými sedadlami, klimatizáciou a chladným rádiomagnetofónom: tu je to sotva pohodlnejšie ako v „deviatke“ VAZ. Ale úprimne povedané, na tom nezáleží ani v najmenšom.
Otočenie kľúča - a motor vybuchne s nízkym maternicovým rachotom, ktorý vás nenechá zabudnúť na korene: neznie to ako V6, ale presne ako trištvrte V8. S veľkým úsilím prekladám fuzzy prevodovku do „pohonu“ ... Úžasná vec: od „Typhoonu“ by sa dalo čakať akákoľvek hrubosť a nepravosť, ale v živote sa z neho vykľuje skutočný dobrosrdečný muž!
Áno, má 319 rokov starý preplňovaný motor, bez twin-scroll, takže pri nízkych otáčkach turbína v podstate nefunguje. Ale aj v pôvodnej atmosférickej verzii vyvinul tento agregát vďaka veľkému objemu solídnych XNUMX Nm, takže nie sú problémy s trakciou: iba sa dotkli akcelerátora - išlo sa. Prevodovka absolútne nepostrehnuteľne prechádza cez prevodové stupne (nie každý moderný „automat“ môže byť taký hodvábny), pruženie plynulo vypracuje nepravidelnosti napriek tomu, že za nimi sú pružiny a súvislá náprava, viditeľnosť je nad pochvalu - no, proste miláčik, nie auto!
Pravda, je to tak, ak nestlačíte plyn na podlahu. A ak stlačíte - okamžite vyjde celá pekelná podstata „Typhoonu“. Po chvíli premýšľania „automat“ zníži prevodový stupeň, turbína prepne najskôr na píšťalku, potom na ohlušujúce zúrivé zasyčanie, ktoré prehluší aj hlas motora - a za tohto sprievodu sa GMC stočí zo starej „tehly „do snehobieleho blesku, ktorý núti susedov na potoku, aby si utierali oči.
Úprimne povedané, zrýchlenie v mestských rýchlostiach nie je také fenomenálne: Tajfún naberá rýchlosť veľmi svižne, ale berie skôr doprovod a úžasný kontrast formy a schopností. A samotné preťaženia sú porovnateľné s niečím ako naftové BMW X5 s výkonom 249 koní - presvedčivo, vážne a nič viac. Ale začať z miesta je stále šok a hrôza.
Brzdový pedál musí byť zo všetkých síl zošliapnutý - inak by krehké mechanizmy štandardného automobilu neudržali Typhoon na svojom mieste. Zvyšujeme otáčky na tri tisíce pracovníkov - GMC reaguje krvilačným revom a od pozoruhodných poklesov trakcie na jednu stranu, ako klasický svalový automobil. Štart! S mocným trhnutím, bez náznaku pošmyknutia, sa Typhoon ponorí vpred a na mojom chrbte nezanecháva modriny, zdá sa, iba vďaka mäkkej stoličke. Horizont niekam klesá: štvorcový nos je zdvihnutý nahor do nebies a približne na hranici druhej stovky vyzerá super SUV skôr ako stratený rýchlostný čln, až potom sa vráti do svojej bežnej polohy.
Túto atrakciu si chcete užiť znova a znova: zakaždým sa na vašej tvári objaví úžasný a hlúpy úsmev - a to je teraz, v roku 2021. A pred 30 rokmi Typhoon uvrhol mnohých do skutočnej prvotnej hrôzy.
Aj keď je stále schopný vystrašiť: stačí požiadať o rýchlosť nie na priamke, ale v zákrute. Okrem podhodenia zostalo zavesenie takmer štandardné, nikto sa nedotkol ani riadenia - teda Typhoon zatáča presne tak, ako by ste od rámcového amerického SUV z konca osemdesiatych rokov čakali. V žiadnom prípade. Dlhý, úplne prázdny volant, nekonečné zdržiavanie reakcií a kotúľanie, ako ten čln. Plus brzdy, ktoré nezodpovedajú rýchlosti auta.
Jazyk sa však neodváži nazvať nedostatkom - koniec koncov, moderný „Gelik“ od AMG sa dá označiť rovnakými slovami. A nič - milované, žiadané, nesmrteľné. Kariéra „Typhoon“ bola oveľa kratšia: v roku 1993 opustil montážnu linku a nezostal po ňom žiadny priamy dedič. Ťažko povedať, čo bolo dôvodom - či už neochota šéfov GM podporovať stále príliš odvážny model, alebo verejná nerozhodnosť. Napriek tomu obdivovanie a vlastne nákup sú úplne iné veci.
Ale Pandorina skrinka, tak či onak, bola otvorená. Veľmi skoro sa objavil „nabitý“ Ford F-150 Lightning, Jeep vydal Grand Cherokee s výkonným motorom 5.9 a s vydaním BMW X5 zvýšená schopnosť cross-country a dynamika konečne prestali byť antonymami. Samozrejme, bolo by naivné veriť, že bez tajfúnu a cyklónu by sa bavorský crossover nenarodil - ale, viete, človek by sa skôr alebo neskôr dostal do vesmíru bez ohľadu na Gagarina a dokonca aj na celý ZSSR. Stále musí byť niekto prvý, otvorte zamknuté dvere do nových chodieb možného, a preto treba na odvážnych pár GMC pamätať. A skutočnosť, že aj o 30 rokov neskôr sú tieto autá schopné poskytovať takmer detskú radosť, ich robí skutočne skvelými.
