V skratke: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

A dostali sme, čo sme chceli. V skutočnosti sme dostali oveľa viac. Nielen niekoľko „koní“, ale aj balík, ktorý robí z RCZ rýchly stroj, ktorý si viac než zaslúži písmeno R v názve navyše.

Bolo by ľahké pridať iba malý výkon - zmena RCZ na RCZ R bola náročnejšia práca. To, že je pod kapotou 1,6-litrový turbo benzínový motor, samozrejme nie je prekvapujúce v týchto časoch, keď rally, pretekové autá WTCC a F1 majú taký objem motora (okrem toho, že motory tam nie sú štvorvalce). Inžinieri z Peugeotu z neho vytiahli 270 „koní“, čo nie je rekord triedy, ale na premenu RCZ R na projektil to stačí viac ako dosť. A hoci motor dokáže produkovať až 170 „koní“ na liter, z výfukového potrubia vypúšťa iba 145 gramov CO2 na kilometer a už spĺňa požiadavky na emisnú triedu EURO6.

Toľko výkonu a ešte viac točivého momentu môže byť pri automobile s pohonom predných kolies problémom. Niektoré značky to riešia špeciálnym dizajnom predného zavesenia, ale Peugeot sa rozhodol, že okrem o 10 milimetrov nižšieho a samozrejme primerane tuhšieho podvozku a širších pneumatík RCZ skutočne nepotrebuje žiadne zmeny. Pridali len samosvorný diferenciál Torsn (keďže inak by hrubé zrýchlenie zo zákruty spálilo vnútornú hnaciu pneumatiku na popol) a RCZ R bolo na svete. A ako to funguje na cestách?

Je rýchly, o tom niet pochýb a jeho podvozok funguje skvele, aj keď je cesta nerovná. Reakcie na zákruty volantu pri vstupe do zákruty sú rýchle a presné, zadná časť, ak si to vodič želá, môže skĺznuť a pomôcť nájsť správnu čiaru. RCZ R je o niečo menej špičkový, keď vodič pri výjazde zo zákruty šliape na plyn. Potom samosvorný diferenciál začne prenášať krútiaci moment medzi dve predné kolesá a oni chcú zaradiť neutrál.

Konečným výsledkom je, najmä ak priľnavosť pod kolesami nie je úplne rovnomerná, niekoľko trhnutí volantom, pretože posilňovač riadenia (presný prenos spätnej väzby spod kolies do rúk vodiča) je primerane slabý. Precízny, pozorný vodič s oboma rukami na volante bude môcť RCZ R vynikajúco využívať, pri iných môže auto pri akcelerácii mierne čuchať vľavo a vpravo, keď pneumatiky hľadajú trakciu. Na to sme však, úprimne povedané, zvyknutí z mnohých výkonných automobilov s pohonom predných kolies.

Volant by mohol byť, najmä vzhľadom na športovú stránku RCZ R, tiež menší, sedadlá by mohli v zákrutách držať telo o niečo lepšie, ale to je už hľadanie vlasov vo vajíčku. So všetkými vonkajšími zmenami a najmä s výkonnou technikou sa RCZ zmenilo z dostatočne rýchleho, krásneho kupé na skutočné športové auto. A vzhľadom na to, aká bola táto transformácia, môžeme len dúfať, že sa niečo podobné stane aj iným modelom z ponuky Peugeotu. 308 R? 208 R? Samozrejme, nemôžeme čakať.

Text: Dušan Lukič

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 199 kW (270 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 330 Nm pri 1.900–5.500 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 6 -stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymetric 2).
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emisie CO2 145 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.280 kg - celková povolená hmotnosť 1.780 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.294 mm – šírka 1.845 mm – výška 1.352 mm – rázvor 2.612 mm – kufor 384–760 55 l – palivová nádrž XNUMX l.