V skratke: BMW i8 Roadster
Je pravda, že jeho elektrický dosah bol pre väčšinu používateľov dostačujúci, a je pravda, že čo sa týka športov, ponúkol veľa, ale napriek tomu: existujú oveľa lacnejšie a rýchlejšie alternatívy.
Potom je tu i8 Roadster. Bolo to dlhé čakanie, ale oplatilo sa. i8 Roadster pôsobí dojmom, že i8 mala byť od začiatku bez strechy. Že najskôr musí vzniknúť i8 Roadster a až potom verzia kupé. Pretože pri správnom osvetlení bez strechy nad hlavou sa prejavia všetky prednosti i8 a vietor vo vlasoch skrýva aj nevýhodu.
Jedným z nich je, že i8 nie je skutočným športovcom. Na to mu dochádza výkon a nedostatočne fungujúce pneumatiky. Lenže: s roadsterom či kabrioletom je rýchlosť predsa len nižšia, účel jazdy iný, iné sú aj požiadavky vodiča. Verzia i8 roadster je dostatočne rýchla a dostatočne športová.
Jeho výfuk alebo motor je dostatočne hlasný a športový (aj keď s umelou podperou) a to, že je to trojvalec (ktorému je zvuk, samozrejme, známy), mi až tak neprekáža. V skutočnosti (okrem niekoľkých) mi to vôbec neprekáža. Keď sa však vodič rozhodne jazdiť iba na elektrinu, ticho prevodovky so spustenou strechou bude ešte hlasnejšie.
To, že dve zadné sedadlá už nie sú kvôli elektrickej skladacej streche, je nepodstatné – veď tie v kupé aj tak nie sú ani podmienečne použiteľné – i8 bolo vždy auto, ktoré bavilo maximálne dvoch.
1,5-litrový trojvalcový motor s pomocou turbodúchadla vyvinie až 231 „koní“ a 250 Newtonmetrov krútiaceho momentu a samozrejme poháňa zadné kolesá a predné – 105-kilowattový elektromotor (250 Newtonmetre krútiaceho momentu). Celkový výkon systému BMW i8 je 362 koní a predovšetkým je pôsobivý pocit pri aktivácii funkcie boost v športovom jazdnom režime, v ktorom elektromotor udrží benzínový motor v chode na plný výkon. Ak ste niekedy sledovali zábery hybridných pretekárskych áut majstrovstiev sveta vo vytrvalostných pretekoch, okamžite rozpoznáte ten zvuk – a ten pocit je návykový.
I8 Roadster jazdí na elektrickú energiu maximálne 120 kilometrov za hodinu a až (menej) 30 kilometrov a batéria sa nabíja (na verejnej nabíjacej stanici) za menej ako tri hodiny, nabíja sa však aj rýchlo, keď používate športový režim a inak striedma jazda). Stručne povedané, po tejto stránke je všetko tak, ako by ste očakávali (na rýchlejšie nabíjanie však potrebujete výkonnejšiu nabíjačku).
Cena i8 Roadster začína na 162 tisícoch – a za tieto peniaze sa dá zohnať množstvo áut, ktoré sú poriadne výkonné a so skladacou strechou. Ale i8 Roadster má dostatok argumentov na to, aby sa prezentoval ako veľmi presvedčivá voľba.
BMW i8 Roadster
Základné informácie
| Náklady na testovací model: | 180.460 € |
|---|---|
| Cena základného modelu so zľavami: | 162.500 € |
| Zľava na testovací model: | 180.460 € |
| Moc: | 275 kW (374 KM) |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.499 cm3 - maximálny výkon 170 kW (231 k) pri 5.800 320 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.700 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| batérie: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Prenos energie: | motory sú poháňané všetkými štyrmi kolesami - 6-stupňová automatická prevodovka / 2-stupňová automatická prevodovka (elektromotor) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h (elektrická 120 km/h) – zrýchlenie 0-100 km/h 4,6 s – priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle (ECE) 2,0 l/100 km, emisie CO2 46 g/km – dojazd na elektrinu (ECE ) 53 km, doba nabíjania batérie 2 hodiny (3,6 kW až 80 %); 3 hodiny (od 3,6 kW do 100 %), 4,5 hodiny (10 A domáca zásuvka) |
| omša: | prázdne vozidlo 1.595 kg - celková prípustná hmotnosť 1965 kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.689 mm - šírka 1.942 mm - výška 1.291 mm - rázvor 2.800 mm - palivová nádrž 30 l |
| Krabica: | 88 |
