V skratke: BMW i3 LCI Edition Advanced

Pre mnohých je BMW i3 stále technologicky futuristicko-minimalistickým zázrakom, na ktorý ešte nie sú zvyknutí. Plusom je, že i3 nemala žiadnych predchodcov a nebolo komu to pripomínať. Čo samozrejme znamená, že to bola úplná novinka, keď sa dostala na trh. Ale aj keď sa nám to zdá také zvláštne, sme medzi sebou už takmer päť rokov. Toto je čas, keď sú bežné autá prinajmenšom prepracované, ak nie viac.

I3 nie je výnimkou. Vlani na jeseň prešiel renováciou, ktorá mala ako bežné autá dosť minimalistický dizajn. V dôsledku aktualizácie sa zvýšilo alebo rozšírilo množstvo bezpečnostných asistenčných systémov vrátane systému pre autonómnu jazdu v dopravných zápchach. Ale to platí len pre diaľnice a rýchlosti do 60 kilometrov za hodinu. Vylepšený a asi najviac vítaný (najmä pre neskúseného vodiča EV) je BMW i connectDrive, ktorý komunikuje s vodičom cez navigačné zariadenie alebo zobrazuje nabíjačky v okolí auta. Sú nevyhnutné pre vodiča elektromobilu, ak sa chystá na dlhú cestu.

Pravda, v prípade BMW i3 by to mala byť veľmi dlhá doba. Priznám sa, že doteraz som sa elektromobilom na dlhé trate vyhýbal, no tentokrát to bolo inak. Vedome som sa rozhodol nebyť zbabelec a rozhodol som sa vyskúšať i3. A išlo to jedno za druhým, čo znamenalo takmer tri týždne elektrických radovánok. No priznávam, že spočiatku to nebolo len o rozkoši. Neustále pozeranie na pult je únavná úloha. Nie preto, že by som dával pozor na rýchlosť auta (aj keď je to potrebné!), ale preto, že som sledoval spotrebu či vybitie batérie (ktorá inak zostáva na 33 kilowattoch). Celý ten čas som v duchu počítal prejdené kilometre a sľúbený dolet. O pár dní som zistil, že z takého výletu už nič nezostalo. Palubný počítač som prepol na displej stavu batérie, na ktorý som sa zameral viac než len na údaje, ktoré ukazujú, koľko kilometrov sa ešte dá prejsť. Ten sa môže rýchlo zmeniť, po niekoľkých rýchlych zrýchleniach počítač rýchlo zistí, že to výrazne vybíja batériu a že napájanie bude mať za následok menej najazdených kilometrov. Naopak, batéria sa okamžite vybíja oveľa menej a vodič si na ňu tiež ľahšie zvykne alebo si v hlave spočíta, koľko percent využil a koľko je ešte k dispozícii. V elektrickom aute je tiež vo všeobecnosti lepšie vypočítať, koľko kilometrov ste najazdili, na základe stavu batérie, než sa zamerať na výpočty palubného počítača. V neposlednom rade viete, kam vás cesta zavedie a ako rýchlo pôjdete, nie palubný počítač.

Aby sme však dospeli k záveru, že je to skutočne tak, po našom cudzoložstve v Slovinsku to chcelo veľký kruh. Na diaľnici Ľubľana-Maribor by v zásade nebolo dosť elektriny. Najmä ak ide po diaľnici. Rýchlosť je, samozrejme, hlavným nepriateľom batérie. Sú tam samozrejme aj iné miestne komunikácie. A jazdiť na nich bolo naozaj potešením. Prázdna cesta, ticho auta a prudké zrýchlenia, keď bolo treba predbehnúť nejakú (pomalú) lokálku. Batéria sa vybíjala veľmi pomaly a výpočet ukázal, že sa dalo jazdiť veľmi ďaleko. Nasledovala jazdná skúška na trati. Toto, ako bolo povedané a dokázané, je nepriateľom elektromobilu. Akonáhle jazdíte po diaľnici, keď zmeníte jazdný program z ekonomického na komfortný (alebo v prípade i3s na šport), odhadované kilometre, ktoré môžete okamžite najazdiť, sa znížia. Potom sa odveziete späť na miestnu cestu a kilometre sa opäť vrátia. A to potvrdzuje tézu o nezmyselnosti nazerania na palubný počítač. Zohľadňuje sa percento nabitia batérie. Vyprázdniť ho do dobrej štvrtiny (viac, priznám sa, som si netrúfol), opäť to chcelo trochu jazdy po diaľnici. Čím bližšie som bol k rýchlej benzínovej pumpe, tým viac sa mi objavil úsmev na tvári. Cesta už nebola stresujúca, ale v skutočnosti bola veľmi zábavná. Na benzínke som sa odviezol k rýchlonabíjacej stanici, kde bolo našťastie samota. Priložíte platobnú kartu, pripojíte kábel a nabíjate. Medzitým som si skočil na kávu, skontroloval e-mail a o pol hodiny som išiel k autu. Káva bola určite príliš dlhá, batéria takmer úplne nabitá, čo bolo na cestu z Celje do Ľubľany viac než priveľa.

Zvyčajný kruh závery iba potvrdil. S pokojnou a inteligentnou jazdou môžete na i3 jednoducho jazdiť 200 a s minimálnym úsilím alebo obchádzať diaľnicu aj na vzdialenosť 250 kilometrov. Samozrejme je potrebná plná batéria, a teda prístup do domácej zásuvky. Ak nabíjate pravidelne, vždy ráno jazdíte s plne nabitou batériou (prázdnu batériu je možné za tri hodiny nabiť na zhruba 70 percent), takže aj vybitú batériu je možné ľahko dobiť cez noc z bežnej zásuvky 220 V. Samozrejme , existujú aj dilemy. Potrebujeme čas na nabíjanie a samozrejme prístup k nabíjacej stanici alebo zásuvke. Dobre, mám garáž a strechu a na ceste alebo vonku v daždivom počasí bude ťažké vybrať nabíjací kábel z kufra. Spoľahnúť sa na rýchle nabíjanie je tiež trochu riskantné. Ten, ktorý je mi blízky, je v BTC Ľubľana veľmi rýchly, čo je výsledok spolupráce medzi BTC, Petrol a BMW. Ach, pozrite sa na zlomok, aplikácia ukázala, že je zadarmo, keď som sa tam dostal, a tam (napodiv) zaparkovali dve BMW; inak plug-in hybridy, ktoré sa nenabíjali. Mám vybitú batériu a sú v nádrži s palivom? Spravodlivý?

Bmw i3s

Ak je batéria plne nabitá, i3s môže byť sakra rýchly stroj. V porovnaní s bežnou i3 ponúka motor o 10 kilowattov viac, teda 184 koní a 270 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Z pokoja na 60 kilometrov za hodinu zrýchli za 3,7 sekundy, na 100 kilometrov za hodinu za 6,9 sekundy a maximálna rýchlosť je tiež o 10 kilometrov za hodinu vyššia. Akcelerácia je naozaj okamžitá a na ceste vyzerá dosť divoko, pričom dynamická akcelerácia je pre ostatných jazdcov takmer nereálna. Od bežnej i3 sa i3s líši spodnou karosériou a predĺženým predným nárazníkom s vysokolesklým povrchom. Aj kolesá sú väčšie – čierne hliníkové ráfiky sú 20-palcové (ale pre mnohých stále smiešne úzke) a rozchod je širší. Vylepšené alebo vylepšené boli technológie a systémy, najmä systém Drive Slip Control (ASC) a vylepšený je aj systém dynamickej kontroly trakcie (DTC).

Rozšírená edícia BMW i3 LCI

Základné informácie

Náklady na testovací model:	50.426 €
Cena základného modelu so zľavami:	39.650 €
Zľava na testovací model:	50.426 €

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 125 kW (170 k) - trvalý výkon 75 kW (102 k) pri 4.800 250 ot./min - maximálny krútiaci moment 0 Nm od XNUMX / min
batérie:	Lítium-iónové – nominálne 353 V – 33,2 kWh (27,2 kWh netto)
Prenos energie:	motor poháňa zadné kolesá - automatická prevodovka 1-st. - pneumatiky 155/70 R 19
Емкость:	maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 s - spotreba energie (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektrický dojazd (ECE) 300 km - doba nabíjania batérie 39 min (50 kW ), 11 h (10 A / 240 V)
omša:	prázdne vozidlo 1.245 kg - celková prípustná hmotnosť 1.670 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.011 mm - šírka 1.775 mm - výška 1.598 mm - rázvor 2.570 mm
Krabica:	260-1.100 L