Testovacia jazda Hyundai Elantra
Hyundai Elantra šiestej generácie sa ukázal v najlepších tradíciách triedy C - s rozhádzaním dovtedy nedostupných možností, novým motorom a radikálne odlišným vzhľadom. Hlavné odhalenie novinky ale nie je v dizajne, ale v cenovkách.
Príbeh Elantry je ako seriál s príjemným dejom a veľmi charizmatickým hlavným hrdinom. Jeden z najpopulárnejších ruských sedanov golfovej triedy, ktorý sa na prelome storočí volal Lantra, menil generácie, dostával nové možnosti a motory, bol bezbožne drahý a bol opäť obnovený, vždy však patril medzi lídrov segmentu . Hyundai Elantra šiestej generácie sa ukázal v najlepších tradíciách triedy C - s rozptylom predtým nedostupných možností, novým motorom a radikálne odlišným vzhľadom. Hlavné odhalenie novinky ale nie je v dizajne, ale v cenníkoch.
Po generačnej výmene sa vzhľad Elantry stal menej ázijským - vyznačuje sa pokojnými európskymi črtami. Modelový rok Hyundai 2016 vyzerá, aj keď nie tak rafinovane ako jeho predchodca, ale oveľa textúrovanejšie. Mnohé detaily exteriéru pripomínajú európske autá vyššej triedy. Že len tam je obrovská mriežka chladiča v tvare diamantu, vo svojich formách matne pripomína prednú časť Audi Q7.
Vďaka novým štylistickým riešeniam sa dizajnérom podarilo vizuálne natiahnuť auto na šírku a trochu ho znížiť, čím sedan získal väčšiu rýchlosť a pevnosť. Za rýchlosť v novej Elantre je stále zodpovedný dvojlitrový benzínový motor s výkonom 150 koní. s., ktorá pre tento model predtým nebola ponúkaná. Vďaka menším úpravám sa motor stal ekonomickejším a trochu tichším.
Práve touto pohonnou jednotkou a šesťstupňovou automatickou prevodovkou boli vybavené autá, na ktorých sme museli prejsť niekoľko stoviek kilometrov po okraji Soči. Musím povedať, že nový motor pre Hyundai Elantra prišiel vhod: prudké stúpania, predbiehanie a len jazda v priamom smere sú teraz pre sedan oveľa jednoduchšie, bez toho, aby ste museli neustále stláčať plynový pedál na podlahu. Objavila sa, aj keď malá, ale výkonová rezerva. Mimochodom, ak chcete z kórejského sedanu dostať trochu pôsobivejšiu dynamiku zrýchlenia, potom je lepšie pozrieť sa na auto s manuálnou prevodovkou, ktoré je o viac ako sekundu rýchlejšie ako auto s automatickou prevodovkou (čas akcelerácie od 0 až 100 km/h je 8,8 s oproti 9,9 s – Elantra s „automatom“).
Počas testu však nebola túžba prejsť na „mechaniku“, pretože plynulý chod Hyundai Elantra s automatickou prevodovkou na ideálnych olympijských cestách vôbec neprovokuje k prekročeniu rýchlostnej hranice. Ale s predchádzajúcim motorom s objemom 1,6 litra má sedan vynikajúce spätné chodenie a presné riadenie - celkový dojem kazí iba priemerná zvuková izolácia. Rachot v podbehoch kolies zreteľnejšie počujú cestujúci na zadnej pohovke, čo je na dlhých cestách veľmi únavné.
Nielenže je tu hlučný, ale dokonca aj vzduchové kanály sú k dispozícii iba v dvojlitrovej verzii automobilu. Je dobré, že je tu viac miesta na nohy vďaka telu natiahnutému o 20 mm a mierne upravenému usporiadaniu kabíny. Všeobecne platí, že auto je nielen dlhšie, ale aj mierne vyššie (+5 mm) a širšie (+25 milimetrov). Stal sa priestrannejším nielen v kabíne, ale aj v kufri - užitočný objem nákladného priestoru sa zvýšil o 38 litrov a dosiahol 458 litrov.
Hyundai zdôrazňuje, že aj keď rázvor ostal nezmenený, šiesta Elantra je úplne novým autom. Zmenili sa body uchytenia závesných prvkov, nastavenie pružín, tlmičov a stabilizátorov. Tuhosť karosérie sa okamžite zvýšila o 53% v dôsledku použitia väčšieho objemu vysokopevnostnej ocele. Okrem toho sa pod kapotou medzi hornými bodmi predných tlmičov objavil špeciálny strečing. To všetko spolu s ďalšími nastaveniami podvozku ovplyvnilo lepšie riadenie vozidla.
Keď sme sa ocitli na horskom serpentíne, všetky teoretické výpočty nadobudli reálnu podobu – Hyundai Elantra sa ovláda vynikajúco. Kórejcom sa podarilo vytvoriť podvozok nie pre monotónny pohyb z domu do kancelárie a späť - teraz je pohyb „hada“ potešením a nevyčerpáva cestujúcich. Nechýba informatívny volant, minimálne nakláňanie v zákrutách, informatívne brzdy a citlivý motor. Je úžasné, ako sa ruským špecialistom podarilo tak úspešne nastaviť podvozok, ktorý je stále založený na platforme s odpružením McPherson vpredu a polosamostatným nosníkom vzadu. Takáto manipulácia je asi strop pre tento typ podvozku.
Salón Hyundai Elantra vyzerá, ak nie je nudný, potom aspoň rustikálny. Je lepšie nedotýkať sa dokončovacích materiálov rukami a nechcete venovať pozornosť malej multimediálnej obrazovke, ktorá sa objavila v minulosti. Väčšina „Kórejcov“, ktorí sa dobre predávajú v Rusku, má typicky americký interiér, kde nie je prioritou uložená prémia, ale funkčnosť. A musím povedať, že vďaka stredovej konzole nasadenej u vodiča (takmer ako v BMW) sa prístup k systému klimatizácie a multimediálnemu systému ukázal ako najpohodlnejší.
Elantra môže počítať s dominanciou v segmente aj napriek opatrným vyjadreniam predstaviteľov spoločnosti. Hyundaiu sa vďaka lokalizovanej výrobe podarilo udržať minimálnu cenu 11 802 dolárov. pre auto v konfigurácii Start, ktoré už má klimatizáciu, aktívne bezpečnostné systémy ESP, EBD a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Nová vstupná úroveň je jednou zo silných stránok Elantry v čase, keď chcú nakupujúci ušetriť na vybavení, ktoré v každodennom živote nepotrebujú, a nie všetky značky túto možnosť ponúkajú. Ďalšou vecou je, že úspory sú miestami nadmerné: napríklad budete musieť nainštalovať „hudbu“ sami alebo si vybrať ďalšiu verziu základného sedanu, ktorej cena začína na 12 785 dolároch. na úpravu s manuálnou prevodovkou. Čo sa týka auta s „automatom“, bude stáť minimálne 13 375 dolárov – veľmi malý príplatok za komfort.
Ak sa vám napríklad páčilo auto, ktoré sme mali na testovanie (s LED svetlometmi, zliatinovými diskami a metalickou farbou), pripravte sa na to 16 916 dolárov. Táto cena zahŕňa náklady na sedan v najvyššej konfigurácii Comfort (15 736 dolárov), Style Pack (1 049 dolárov) a metalíza (131 dolárov). Všetky modely Elantras sú k dispozícii v troch farebných prevedeniach pre kožený interiér: čierna, béžová a šedá.
Hyundai ráta so všetkými zástupcami sedanov golfovej triedy. Štandardom samozrejme zostáva líder v segmente - Škoda Octavia. Je však správnejšie porovnať novú Elantru s upravenou Toyotou Corolla, ktorá bola nedávno predstavená v Moskve, dobre predávaným Fordom Focus, štýlovou Mazdou 3 a priestranným Nissan Sentra.
Kórejci sa nesnažia vydávať masové auto strednej triedy za prémiu, ako to robia niektorí iní známi výrobcovia. „Pre našu spoločnosť je dôležité obsadiť medzery vo všetkých triedach automobilov a nie v každom prípade sa stať lídrom v každom segmente,“ vysvetlil hovorca Hyundai. Značka už má super populárny Solaris a čoskoro sa v predajniach objaví crossover Creta, ktorý si bude môcť nárokovať prvenstvo vo svojej triede.
