VIP-самолеты Čo sa deje

Čo sa stalo s VIP flotilou?

Inšpektorát pre vyzbrojovanie Ministerstva národnej obrany vlani v decembri podpísal s LOT Polish Airlines dohodu o pokračovaní v prenájme dvoch komunikačných lietadiel Embraer ERJ 170-200 LR. Ich používanie armádou sa predĺžilo o ďalšie dva roky. Z tohto dôvodu sa oplatí pozrieť si aktuálny stav rekonštrukcie VIP parku v letectve poľských ozbrojených síl.

Pred rokom, 29. decembra 2017, podpísala zbraňová inšpekcia so spoločnosťou LOT Polish Airlines zmluvu o prenájme lietadiel Embraers len do konca roka 2018. Predĺženie ich používania práve na takéto obdobie je diktované optimistickým predpokladom, že prvý Boeing 737-800 (vlastným menom „maršál Jozef Pilsudski“) bude môcť lietať HEAD (s prezidentom, predsedom vlády, predsedom parlamentu Seimas alebo predseda Senátu na palube) v lete 2018 a mohol tak prevziať prepravu najdôležitejších ľudí v krajine. Tieto plány sa však nepodarilo zrealizovať. Inšpektorát pre vyzbrojovanie vysvetľuje potrebu rozšírenia charty takto:

S prihliadnutím na proces zavádzania nových VIP lietadiel do poľských ozbrojených síl v roku 2018 analyzovalo Ministerstvo národnej obrany spolu s riadiacimi letovej prevádzky (Kancelária predsedu vlády, KP RP, Kancelária Seimas, Kancelária Senátu) možnosti zabezpečenia tzv. prepravu najdôležitejších osôb v krajine pomocou poľských leteckých ozbrojených síl. Vzhľadom na načasovanie dodávky nasledujúcich lietadiel a proces prípravy letovej posádky, a tým aj bezpečnosť prepravy cestujúcich, ako aj úroveň dopytu po dispečeroch v oblasti špeciálnej dopravy, bolo rozhodnuté pokračovať v prenájme lietadlá od PLL LOT SA v rokoch 2019-2020.

V dôsledku toho bola dňa 28. decembra 2018 uzavretá zmluva na celkovú sumu 157 676 392,56 PLN v čistom. Podľa jeho ustanovení sa jeden Embraer ERJ-170-200 LR musí používať ešte len jeden rok, od 1. januára 2019 do 31. decembra 2019, a druhý od 1. januára 2019 do 31. decembra 2020 pokrýval aj potrebný logistický balík – údržba, poistenie a fixné náklady pre letové posádky, ako aj variabilné náklady ako palivo, údržba, letiskové, navigačné a prevádzkové poplatky. Aj napriek nepochybnému meškaniu sme teda svedkami „začiatku konca“ predbežných rozhodnutí, pokiaľ ide o leteckú prepravu najdôležitejších osôb krajiny.

Do pána 2010

Prevoz poľských pohlavárov pred nešťastím v Smolensku a rok po nej realizoval 36. špeciálny letecký dopravný pluk. Od apríla 2010 jej flotila zahŕňala dve lietadlá Tu-154M Lux vyrobené v roku 1990 a uvedené do prevádzky v rokoch 1990 a 1994 (druhé po prevode LOT Polish Airlines). Išlo o vozidlá schopné prepraviť pomerne veľký počet pasažierov (90-100 osôb) a medzikontinentálne lety. Doplnili ich štyri lietadlá – určené na lety v rámci krajiny a kontinentu. Išlo o štyri lietadlá Jak-40 a tri lietadlá PZL M-28 Bryza (2002-2004) vyrobené v 28. rokoch. Táto flotila, s výnimkou PZL M-XNUMX Bryza, bola považovaná za zastaranú a nákladnú na prevádzku. Sužovali ju aj technické problémy.

Uskutočnili sa pokusy o získanie nových lietadiel, tie sa však stali obeťou politických a lobistických hier. V roku 2009 sa plánovalo zakúpenie verzie Embraer 170/175 VIP, ktorá by nahradila Jak-i-40, zatiaľ čo Tu-154M „Lux“ mal prejsť opravami a modernizáciou v Ruskej federácii. Väčšie lietadlá sa mali používať „ešte niekoľko rokov“, kým nebudú k dispozícii prostriedky na ďalšie nákupy. Aj od týchto obmedzených ambícií sa však upustilo a nehospodárne a zastarané trojmotorové Jak-i-40 boli tiež poslané na generálnu opravu na východ. To znamenalo ďalšie odloženie problému do budúcnosti.

Až aprílová katastrofa napokon prinútila rozhodnutie urobiť vážne zmeny. Po tejto osudnej udalosti už druhý Tu-154M „Lux“ nesmel VIP prepravu a Jak-i-40 slúžil do leta 2011, t.j. do rozpustenia 36. špeciálneho dopravného leteckého pluku. Existujúce lietadlá boli nahradené dvoma Embraermi ERJ 170-200 LR prenajatými od LOT Polish Airlines. Dohoda v tejto veci bola podpísaná už začiatkom júna 2010. Toto osobitné rozhodnutie malo platiť do konca roka 2013, no bolo predĺžené do konca roka 2017. V rokoch 2014-15. malé VIP lietadlo schopné prepraviť osem pasažierov na vzdialenosť až 8 km. Mali to byť oveľa skromnejší nástupcovia Jak-40 (schopných prepraviť asi 30 pasažierov). Potom sa tieto plány rozvinuli do nákupu dvoch lietadiel s letovým dosahom minimálne 5 km a kapacitou 12-14 cestujúcich. Tieto stroje mali vstúpiť do služby v lete 2016 a záujem o účasť v procedúre prejavilo až deväť spoločností.

K realizácii však nedošlo – po voľbách v roku 2015 sa rozbehlo úplne nové obstarávacie konanie zamerané na komplexné riešenie problému. Myšlienkou bolo čo najskôr zakúpiť celú flotilu VIP lietadiel.

- je potrebné zachovať fungovanie štátu a zabezpečiť jeho náležitú prestíž. Pripomeňme, že spomedzi krajín regiónu Česká republika používa dva Airbusy A319CJ (ide o trhovú obdobu Boeingu BBJ), existujúci Bombardier Challenger 600 a dva Jak-i-40; Maďarsko prevádzkuje dva Airbusy 319, tretí je na objednávku a na miestne lety slúžia dve lietadlá Dassault Falcon 7X; Slovensko prevádzkuje dva relatívne nové A319 a dva staršie Fokkery 100 (1991). V tejto situácii možno hodnotiť používanie dvoch prenajatých ERJ 170-200 LR poľskými ozbrojenými silami ako mimoriadne skromné ​​na tak veľkú a významnú krajinu nielen v regióne.