Obsahuje: Shiver GT, Mana GT a Stelvio NTX
Čo milujú motocyklisti? Áno, motory, ale čo iné? Často? Čo takto? Bujné, farebné, pekné, priehľadné? Ach áno, takto sme vyskúšali Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT a Mano GT.
NTX bol prvým cestovným endurom, ktoré malo odznak červeného orla v plastovom brnení. Vyšiel vo verziách 350, 650 a 750 ccm. ...
Tento rok skratka NTX, ktorá vlastne nič neznamená, bola oživená nie novým bicyklom, ale iba aktualizáciou známeho Stelvio 1200. Nastriekali ho na menej žiarivú a vážnejšiu farebnú kombináciu. a poskytol mu množstvo príslušenstva, ktoré by sa mohlo hodiť motocyklistovi orientovanému na cestovateľov. Štandardne je vybavený hliníkovou kľukovou skriňou a oceľovým chráničom motora, ochrannými krytmi, prídavnými hmlovými svetlami, dvojstupňovým nastaviteľným sedadlom, bočnými krytmi a samozrejme držiakmi a protiblokovacím brzdovým systémom. Zadný ráfik je široký 4 palce (predtým 25 palcov), takže ho zmestíte do skutočných terénnych pneumatík.
Legendárny dizajn Gucci V-twin prináša o 3 Nm viac pri 600 ot./min (113 Nm pri 5.800 5.000 ot./min.) vďaka prepracovanej hlave, väčšiemu objemu airboxu a ďalším vylepšeniam elektroniky, čo je vítané zlepšenie. kľukaté horské cesty. Na pohodlnú jazdu so spojkou a prevodovkou môžete byť veľmi leniví, ale so športovejšími ambíciami (pravdepodobne „plastová“ skupina nechápala, kam sa s týmito „kravami“ tak ponáhľame) – musíte byť nad 105 otáčok vyložiť tých 250 „koní“, ktoré, súdiac podľa porovnania technických údajov s minuloročným bežným Stelviom, dosahuje o XNUMX otáčok menej. Cena je oproti základnej verzii navýšená o tisícku, čo nie je veľa vzhľadom na prijatú výbavu - toľko stoja len kufre a držiaky!
O teste Aprilie Mana 850 GT si môžete prečítať v nasledujúcom vydaní „Autoshopu“ 2. júla, ale v skratke: existuje maska (páči sa vám?) A ABS, ktoré je vo verzii GT štandardne nainštalované. Prevodovka zostáva nezmenená, takže silu z dvojvalcového motora na zadné koleso môžete prenášať plynulo (ako na kolobežke) alebo prostredníctvom siedmich „virtuálnych“ prevodových stupňov radením klasickej páky vľavo alebo pomocou tlačidiel +/- na ľavú stranu volantu. Ak nemáte dostatok miesta pred bruchom (zožiera vám prilbu!), Manu zameranú na cestovanie si môžete vylepšiť tvrdými kuframi. Cena verzie GT je necelých desaťtisíc eur.
Shiver GT, na druhej strane, je vhodnejší pre kufre s mäkkým dizajnom, teda skôr tkaninou než plastom. Agresívna obnažená triaška s maskou zostala nemenej krásna ako základná verzia, ale stala sa pohodlnejšou, a preto aj príjemnejšou na turistické účely. Dvojvalcový motor 750 ccm Sledujte rovnako, živo a pohotovo, vďaka čomu je Shiver GT tou správnou voľbou pre energických, dokonca aj športových cyklistov. ABS si môžete vybrať zo zoznamu príslušenstva, vyjde vás na 600 eur. Základná verzia stojí 8.799 XNUMX eur.
Dolomity? Kde to je?
Náš 130 kilometrový kruh vychádzal z Cortiny d'Ampezzo, turistického mesta vzdialeného 273 kilometrov od Ľubľany, ak prejdeme Jesenice, Rateche, Tolmezzo a Sappada. Nie je ťažké nájsť mapu alebo GPS v ruke, ale ak si doma prelistujete mapu Google a potom budete postupovať podľa značiek na ceste, nájdete ju aj vy.
Z Cortiny sme zamierili na juhozápad cez Passo Giau, potom pod Marmoladu, kde je cesta obklopená tromi tisíckami vysokých hôr, za mestom Alba di Canzei, potom na sever do Passo Sella a ďalším „priesmykom“ späť na východ. , nazývaný Falsarego. Vrelo odporúčame!
Matevj Hribar
foto: Moto Guzzi, Aprilia
