Vyskúšajte si jazdu na novom Audi A8

Audi A8 je najsenzorickejším modelom nemeckej značky. A to nie je všetko, čo môže vo zbesilých pretekoch technológií ponúknuť.

Cez stoly jazdilo vymaľované Audi A8s. Návštevníci zatlačili prstami na projekcie tlačidiel, aby identifikovali najzaujímavejšie témy prezentácie a večere. Za nimi boli biele futuristické budovy mesta umení a vied vo Valencii. Kde to je, ak nie v budúcnosti? A tu sme dorazili na zadné sedadlo najnovšieho Audi A8.

Sedan len trochu narástol do dĺžky, ale z profilu nepôsobí tak masívne ako predchádzajúca generácia A8. V prvom rade kvôli viac reliéfnym panelom karosérie. Napríklad pod nerozbitnou čiarou tornádo vyslalo ešte niekoľko úderov. A8 pritom v spätnom zrkadle stále vyzerá pôsobivo: rozmiestnené svetlomety a pásy v bočných otvoroch na prívod vzduchu robia auto vizuálne širším. Po predbiehaní ukáže Audi červený držiak - svetlomety sú prepojené lištou, rovnako ako na nových Porsche. Zdá sa, že táto funkcia má všetky šance stať sa značkou pre ostatné autá koncernu Volkswagen.

Audi vždy hrdo zobrazovalo sieťové klietky siete A8. Hliník bol charakteristickým znakom vlajkových sedanov spoločnosti - pretože ich telá boli oveľa ľahšie ako oceľové u konkurencie. Už v predchádzajúcej generácii mala A8 kvôli bezpečnosti oceľový B stĺpik a nový sedan rôznych ocelí v silovej štruktúre karosérie má rekordných 40%. Zvyšok je hliník a každý kus je vyrobený z horčíka a uhlíkových vlákien. Vzpera je odliata z horčíkovej zliatiny medzi prednými vzperami zavesenia kolies a panel za zadnými sedadlami a polica pod sklom sú jednou časťou z uhlíkových vlákien zodpovednou za tuhosť nosnej konštrukcie.

Telo novej A8 sa ukázalo ako najťažšie v histórii a najkomplexnejšie - časti sú spojené všetkými známymi aj neznámymi spôsobmi. Ale to je jediný spôsob, ako dosiahnuť tuhosť a bezpečnosť. Havarijné testy vrátane tej najzákernejšej s malým prekrytím nebudú pre novú A8 pravdepodobne problémom.

Hravé interiérové ​​línie Tesly sú drahšie a bližšie k Audi ako bujný barokový Mercedes-Benz triedy S a sofistikované „techno“ BMW radu 7. Prirodzene, kvalita dokončovacej A8 prekonáva Teslu a vo špičkových technológiách nový sedan Audi pravdepodobne nebude horší. Toto je najsenzorickejší model nemeckej značky. Fyzických tlačidiel je minimum a miesto tlačidla autopilota je aj zásuvka: na to, aby ste ho mohli používať na cestách, sú potrebné zmeny legislatívy.

Dokonca aj kontrola intenzity fúkania je citlivá na dotyk, ale aj tlačidlo núdzového gangu. Celú stredovú konzolu zaberajú dva dotykové displeje: horná je zodpovedná za hudbu a navigáciu, dolná slúži na ovládanie klimatizácie, jazdné režimy a zadávanie rukopisu. Áno, sem môžete napísať svoj cieľ prstom. Odozva obrazoviek je dobrá, navyše virtuálne klávesy vtipne klikajú. Audi tu robí revolúciu, aj keď nie je to tak dávno, čo rovnako ako BMW a Mercedes-Benz používalo na ovládanie multimédií objemné kombinácie podložiek a tlačidiel.

Ako kompromis pre cestujúcich vzadu - najdôležitejší v takom automobile - Audi poskytlo veľké tlačidlá na nastavenie sedadiel. Opäť však môžete masáž zapnúť, posunúť predné sedadlo, zdvihnúť závesy na oknách iba cez malý odnímateľný tablet v lakťovej opierke.

Napriek tomu, že sa rázvor zväčšil iba o 6 mm, celková dĺžka kabíny sa zväčšila o 32 mm. Predchádzajúce Audi A8, pokiaľ ide o priestor v zadnom rade, bolo o niečo nižšie ako nová trieda S, aj „sedmička“ BMW. V novom sedane to nie je cítiť, najmä vo verzii L s nárastom rázvoru 130 mm. Drahé verzie majú opierku nôh, ktorá sa skláňa zo zadnej časti predného sedadla ako BMW, ale A8 má vyhrievanú masáž nôh a masáž nôh. Zámky dverí s elektrickým pohonom ochotne otvárajú dvere, stačí zatiahnuť za kľučku. Ak ale A8 vidí nebezpečenstvo, napríklad cyklista blížiaci sa k autu, nenechá vás otvoriť dvere zvnútra.

Okrem sonarov a fotoaparátov je Audi A8 vybavené laserovým skenerom, musí však ešte ukázať všetky svoje vlohy. Plnohodnotný autopilot bude k dispozícii neskôr, ale práve teraz vie auto iba to, ako sa držať v značení, spomaliť podľa značiek a spomaliť pred kruhovým objazdom. A8 vás nenechá zložiť ruky z volantu a po zvukových varovaniach začne vodiča „prebúdzať“ utiahnutím pásu a prerušovaným brzdením.

Motory sú tiež tradičné: benzín a nafta. Najskromnejší 2-litr bude k dispozícii neskôr, ale medzitým sú pre A8 ponúkané jednotky V6, V8 a W12 od Bentley. Všetky sú vybavené pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. A všetky sú vybavené 48-voltovou rozvodnou sieťou a výkonným štartérom-generátorom, ktorý vám umožní vypnúť auto pri dochádzaní aj pri vysokých rýchlostiach, čo ušetrí 0,7 litra paliva. Nie veľa, ale aj také úspechy sú dôležité pre koncern VW, ktorého imidž po slávnom škandále veľmi utrpel.

Ukázalo sa, že veľký sedan bol nečakane svižný a svižný. V prvom rade kvôli plne riaditeľnému podvozku a aktívnemu riadeniu. Preto sa vodič aj spolujazdec v zákrutách cítia nezvyčajne. Na cvičisku sme vypli elektrické akčné členy, ktoré natáčali zadné kolesá v uhle až päť stupňov, a potom sa A8 ťažko dokázala otočiť tam, kam predtým ľahko prechádzala. V každom prípade je deklarovaný polomer otáčania verzie s krátkym rázvorom menší ako u limuzíny A4.

Nemci neuvoľnili vozidlá s motorom W12 (585 k) a aktívnym podvozkom nad rámec dojazdu. Pomocou kamery čítajú cestu vpredu a vďaka špeciálnym elektromotorom môžu pri prejazde prekážok zdvihnúť kolesá. Systém pracuje šesťkrát za sekundu a rozpúšťa cestné vlny prakticky bez stopy. Aktívne odpruženie navyše zdvihne karosériu pre pohodlnejšie sedenie. V prípade bočného nárazu odhalí silný prah pre náraz. Rovnako ako autopilot bude musieť táto možnosť počkať - bude k dispozícii od budúceho roka.

Jedno z testovacích automobilov s motorom V8 4.0 TFSI (460 k) bolo vybavené aktívnym pružením, avšak bez kamery. Zbavená zraku už nepracovala tak efektívne ako na testovacom mieste. Vzduchové pruženie si v každom prípade musí poradiť s cestnou maličkosťou, vysvetlili inžinieri.

Na španielskych cestách jazdí A8 plynulo aj v režime Dynamic, zatiaľ čo švy a ostré hrany sú cítiť viac, ako by sme chceli. Najmä na naftovom aute s motorom V6 (286 k) a na 20-palcových kolesách. Audi A8 s 19-palcovými kolesami a benzínovým motorom je mäkšie, každopádne cestujúci vzadu však až tak nepociťujú chyby na ceste. Verzia V8 nebola úplne vyvážená - možno kvôli experimentálnemu zaveseniu.

Mottom spoločnosti Audi je „Dokonalosť prostredníctvom technológie“. Ale práve v tejto disciplíne postúpili konkurenti dosť ďaleko. A8 prichádza po Mercedes-Benz triedy S a BMW radu 7, a preto musí byť najchladnejšia. Vyzerá to, že Audi v technologickej súťaži predbehlo svoj čas a dokonca aj svoje schopnosti. Sľubujú, že auto prinesú do Ruska začiatkom budúceho roka.

Typ	Sedan	Sedan
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Rázvor kolies mm	3128	2998
Svetlá výška, mm	Žiadne informácie	Žiadne informácie
Objem kufra, l	505	505
Pohotovostná hmotnosť	2075	1995
Celková hmotnosť, kg	2700	2680
typ motora	Turbodiesel B6	Preplňovaný benzínový motor V6
Pracovný objem, kubické metre cm	2967	2995
Max. moc, h.p. (pri otáčkach za minútu)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 8АКП	Plné, 8АКП
Max. rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,9	5,6
Spotreba paliva, l / 100 km	5,8	7,8
Cena od, $.	Nie je oznámené	Nie je oznámené