Vyskúšajte si crossover Maserati Levante

Objemný, široký zadok a silné stehná. Levante je rovnako presvedčivé ako Marlon Brando v snímke Krstný otec. Herec a auto sa hrajú na Talianov, aj keď ich korene sú viac nemecko-americké

„Levante“ alebo „Levantine“ - vietor fúka z východu alebo severovýchodu nad Stredozemné more. Obvykle prináša dážď a zamračené počasie. Ale pre Maserati je to vietor zmien. Talianska značka pracuje na svojom prvom crossoveri už 13 rokov.

Niekomu sa bude zdať, že nový crossover Maserati Levante pripomína Infiniti QX70 (predtým FX), ale majú spoločný iba ohyb dlhej kapoty a rovnako expresívne zakrivenú strechu. Aj keď odlúpnete z tela početné trojzubce, zakryjete prívody vzduchu zoradené v jednej línii, rafinované talianske kúzlo je stále rozpoznateľné. A ktorý crossover v triede má bezrámové dvere?

Objemný, široký zadok a silné stehná, Levante je rovnako presvedčivé ako Marlon Brando vo filme Krstný otec. Herec a auto sa hrajú na Talianov, aj keď ich korene sú viac nemecko-americké. Brandov predok bol Brandau, nemecký prisťahovalec, ktorý sa usadil v New Yorku. Motor Levante má v USA odliatok bloku benzínových motorov a „automat“ ZF je licencovanou americkou montážou.

Platforma Mercedes-Benz triedy E W211 zasiahla najskôr USA, kde tvorila základ sedanu Chrysler 300C. A potom, kúpou Chrysleru, ho získal Fiat. Vychádzali z neho všetky nové modely Maserati: vlajková loď Quattroporte, menší sedan Ghibli a nakoniec Levante. Taliani kreatívne prepracovali nemecké dedičstvo a nedotkli sa iba elektriky: existujú nové zavesenia kolies a vlastný systém pohonu všetkých kolies.

Pôvodne mal byť crossover nesúci názov Kubang postavený na základe modelu Jeep Grand Cherokee - tiež s rodokmeňom Mercedes. V každom prípade si teda vybrali z dedičstva neúspešnej aliancie Daimler-Chrysler. Taliani sa usadili na „najľahšej“ verzii - prvý crossover Maserati by mal mať najlepšie ovládanie v triede, rozloženie hmotnosti je striktne rovnaké medzi nápravy a najnižšie možné ťažisko.

Levante je viac ako päť metrov dlhé: je väčšie ako BMW X6 a Porsche Cayenne, ale kratšie ako Audi Q7. Jeho rázvor je jedným z najpôsobivejších v triede - 3004 mm, viac iba u gigantov, akými sú Infiniti QX80, predĺžený Cadillac Escalade a Range Rover. Vnútri sa však Maserati necíti priestranné - nízka strecha, široký stredový tunel, masívne sedadlá s hrubými operadlami. V zadnom rade nie je toľko miesta a objem kufra je podľa štandardov triedy celkom priemerný - 580 litrov.

Luxus je tu útulný, priateľský, bez zámernej technokracie alebo retro žiarenia chrómom: koža, koža a ešte raz koža. Obklopuje ju živé teplo, v záhyboch hodiny na prednom paneli, úzke drevené lišty, spony bezpečnostných pásov a niekoľko umývadiel na kľúče. Interiér je zbavený nedbanlivosti, čo sa vždy vysvetľovalo ručnou prácou: švy sú rovnomerné, pokožka sa prakticky nekrčí, panely priliehajú hladko a nevŕzgajú. Jednoduchý plast nájdete iba okolo multimediálnej obrazovky a najúžasnejším detailom interiéru je dyha po celom obvode volantu - pokúste sa na ňom nájsť kĺby.

Nájsť ten pravý gombík alebo kľúč je ešte zábavnejšie. Napríklad tlačidlo štartovania motora je skryté v paneli vľavo, ale stále to možno vysvetliť minulosťou motoršportu značky. „Núdzová situácia“ bola umiestnená na stredovom tuneli medzi ovládacou podložkou multimediálneho systému a tlačidlom úrovne vzduchového pruženia. Na páku na nastavenie zostavy pedálu je možné naraziť iba náhodou - bola skrytá pod vankúšom vpredu. Ergonómia Levante zložito kombinuje jednu multifunkčnú páčku na volante - dedičstvo z platformy Mercedes - s nefixovaným joystickom v štýle BMW a audio tlačidlami Jeep na zadnej strane lúčov riadenia. A to všetko neuniklo tvorivému prístupu Talianov.

Na niektorých automobiloch boli pádla radenia tiež umiestnené za volantom, veľké, príjemne chladiace prsty s kovom. Ale práve kvôli nim je rovnako nepohodlné ovládať stierače, smerovky a zvukový systém. Inak musí mať vodič takého auta dlhé tenké prsty, aby to všetko dosiahol. Problémy sú aj s radením rýchlostných stupňov: skúste sa prvýkrát dostať do požadovaného režimu štvorky - neexistuje samostatné parkovacie tlačidlo, ako napríklad na bavorských automobiloch.

Raz ma Maserati Quattroporte prekvapilo absenciou Bluetooth a prekladom s chybami - športový režim tlmičov s hlasným názvom Sky Hook sa volal Sport Suspension. To všetko je minulosť - Levante hovorí dobre po rusky, multimediálny systém ponúka rôzne aplikácie a podporuje Android Auto. Iba po pripojení k smartfónu nie sú k dispozícii zvyšné funkcie dotykovej obrazovky - dokonca ani nezapnite vyhrievanie volantu. High-tech možnosti nie sú najväčšou silou Maserati. Viditeľnosť dookola, adaptívny tempomat, systém sledovania jazdných pruhov sú nevyhnutným minimom moderného automobilu. A nič viac - všetko je naopak čo najtradičnejšie.

Spoločnosť svojho času skúšala experimentovať s adaptívnymi sedadlami, ktoré upravovali profil tak, aby vyhovoval jazdcovi. Ale veľa úspechov nedosiahla. Jazda v Levante je jednoduchá, z doplnkového vybavenia tu je iba nastavenie bedrovej opierky a je prekvapivo pohodlná. Pristátie je vysoké nielen v skutočnosti, ale aj v postavení. Vôbec sa nebudem diviť, ak mi strážca namiesto prevzatia dokladu padne do ruky. Vodič čiernej „päťky“, chatujúci s telefónom a odrezávajúci Levante, ma dobehne a kričí: „Signor, prepáčte mi. Nastala nešťastná chyba. ““

V skutočnosti som sledoval talianske filmy a ľudia okolo mňa reagovali pokojne. Dlhonohé blondínky sú výnimkou. Jeden, mávajúci z kníhkupectva, zamrzol a stratil viacfarebné denníky. Párkrát v zápche som si všimol, ako ľudia vytiahli svoje smartfóny a začali hľadať, aké auto šlo vedľa nich. Vodiči sa radšej s Levante nebudú baviť - vyzerá to príliš pôsobivo. A je nepravdepodobné, že dá šancu odpočívať proti svojim prísnym a mrknúť vzdialeným.

Maserati a nafta sú stále zvláštne kombinované. Trojlitrový motor V6 od spoločnosti WM Motori, ktorý sa tiež nachádza v modeli Jeep Grand Cherokee, sa prvýkrát objavil na limuzíne Ghibli, nasledovaný Quattroporte. Pre Levante by to malo byť prirodzenejšie, od špeciálneho automobilu však čakáte špeciálne vlastnosti, ale tu sú celkom bežné: 275 k. a 600 newtonmetrov. Výkonný snímač nie je prekvapujúci a 6,9 s na „stovky“ je rýchlejší ako Porsche Cayenne Diesel a Range Rover Sport s trojlitrovým motorom V6, ale pomalší ako akékoľvek naftové BMW X5. Z moderného naftového motora sa dá uberať viac, najmä ak musíte akcelerovať dvojtonové auto s legendárnym trojzubcom na nose.

"Nič osobné, iba obchodné," zasyčí Levante hlasom Vita Corleoneho. Podnikanie je celkom výnosné: spotreba palubného počítača nepresahuje 11 litrov na 100 kilometrov. Táto ponuka, ktorú v Európe nemožno odmietnuť, stačí na natankovanie palivovej nádrže na palivovú nádrž. Áno, a v Rusku má Maserati vyhliadky na naftu, v každom prípade je nafta v segmente prémiových crossoverov a SUV dosť vysoká.

Trojlitrový benzínový motor už nie je obchod, ale msta. Aj v najjednoduchšej verzii vyvíja výkon 350 koní. a krútiaci moment 500 Nm. A potom je tu Levante S s rovnakým motorom, posilneným na 430 koní, a v budúcnosti sa môže objaviť verzia s motorom V8.

Najjednoduchšie benzínové Levante je o necelú sekundu rýchlejšie ako nafta, ale ako to znie v športovom režime! Drsný, hlasný, vášnivý. To samozrejme nie je opera v La Scale, ale stále pôsobivá. Lístok na takýto koncert je drahý - spotreba tohto automobilu neklesne pod 20 litrov a zahrnutie ekonomického / snehového režimu ICE nedáva veľkú zľavu. Oplatí sa preplatok? Na jednej strane vo večných moskovských zápchach a pri pohľade na kamery neprejavuje charakter, na druhej strane benzínový motor najviac vyhovuje práve tejto postave. Osemstupňový „automat“ s ním navyše pracuje plynulejšie ako s naftovým motorom.

Maserati tvrdí, že vytvoril crossover s najlepším ovládaním vo svojej triede. Taliani sa samozrejme veľmi radi chvália a konkurenti takmer nevenujú takú pozornosť jazdným nuansám. Fakt je však jasný: za volantom vozidla Levante rozumiete tomu, prečo talianska spoločnosť stále existuje a čo robí najlepšie. Odozvy na staromódny posilňovač riadenia sú okamžité a spätná väzba je jemne vyladená. Ľahký systém pohonu všetkých kolies okamžite prenesie trakciu na predné kolesá, stále však umožňuje bezohľadný posuv zadnej nápravy.

Levante jazdí hladko a s minimálnym nakláňaním, dokonca aj na 20-palcových kolesách, čo z neho robí najkomfortnejšie existujúce Maserati. Športový režim pre tlmiče je tu potrebný iba pre ďalšie vzrušenie. Nastaviteľné vzduchové vzpery mu umožňujú rovnako dobré výkony ako športové auto aj SUV. Pri vysokých rýchlostiach dokáže drepnúť o 25 - 35 mm a vzdialenosť v teréne sa dá zvýšiť o 40 mm oproti bežným 207 mm. Prevodovka s pohonom všetkých kolies má dokonca aj terénny režim, je však nepravdepodobné, že by sa tlačidlo často používalo.

Levante sa nachádza v modelovom rade značky medzi spoločnosťami Ghibli a Quattroporte - je väčšie a nákladnejšie ako väčšina jeho spolužiakov. Za naftové a benzínové automobily pýtajú 72 935 - 74 254 dolárov. Cenovka za verziu s predponou S je vážnejšia a presahuje 92 323 dolárov. Na jednej strane je to exotické, ale na druhej, aj keď to znie paradoxne, crossover Levante robí značku Maserati menej exotickou.

V histórii Maserati sa stali rôzne veci: neprirodzené manželstvo s Citroenom a bankrot spolu s impériom De Tomaso a pokusy vyrábať Ferrari pre každý deň. Ale zdá sa, že kurz bol práve teraz zmapovaný - levantecký vietor nafukuje plachty spoločnosti. A ak prší, tak peniaze.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Typ	Crossover	Crossover
Rozmery: dĺžka / šírka / výška, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Rázvor kolies mm	3004	3004
Svetlá výška, mm	207-247	207-247
Objem kufra, l	580	508
Pohotovostná hmotnosť	2205	2109
Celková hmotnosť, kg	Žiadne informácie	Žiadne informácie
typ motora	Diesel preplňovaný	Preplňovaný benzín
Pracovný objem, metre kubické cm.	2987	2979
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	275 / 4000	350 / 5750
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Typ pohonu, prevodovka	Plné, AKP8	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	230	251
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	6,9	6
Spotreba paliva, l / 100 km	7,2	10,7
Cena od, $.	71 880	74 254

Redakcia vyjadruje vďaku spoločnosti Villagio Estate a správe chatovej dediny Greenfield za pomoc pri organizácii natáčania, ako aj spoločnosti Avilon za poskytnuté auto.