Vespa Primavera - cestný test
Roky plynú, ale sú Vespa dokáže držať krok s dobou.
Vynikal v časoch hlbokej krízy, keď súperi zmizli, počnúc nepriateľom číslo jeden. Lambretta, dnes úspešne pôsobí ako kultový objekt nových generácií.
Najnovšia evolúcia skúter na polceste medzi budúcnosťou a minulosťou.
K dispozícii je moderný dizajn a štyri motory
Dizajn je moderný, pripomína dizajn veľmi špeciálnej 946, LED svetiel a a motory... Sú štyri: dve päťdesiate dvoj a štvortaktné, ako aj klasické 125 a 150 s trojventilovým rozvodom s elektronickým vstrekovaním a servisnými intervalmi zvýšenými na 10.000 XNUMX km. Toto je starodávny návrat k historickému názvu konca šesťdesiatych rokov.
Existuje však aj viac klasických proporcií, s chvostom, ktorý pripomína uhryznutie osou, úzke boky a takmer úplný zákaz plastových častí tela.
S novinkou Primavera, Kolobežka Piaggio preto sa opäť vracia presvedčivo potvrdiť svoju pozíciu jediného vozidla vyrobeného výlučne z plechu na trhu s dominanciou plastov.
Nové dizajnérske techniky umožnili tuhšiu štruktúru, ale tiež urobili zefektívnené zavesenia, ktoré boli v minulosti veľmi kritizované.
Boli vylepšené, ale bez zmeny pôvodného rozloženia jednostranných ramien z roku 1946, čo je dodnes skutočne vynikajúca intuícia.
La Primavera Dnes má veľké kolesá, obe 11 palcov, vďaka ktorým je jazda stabilnejšia a ako vždy prirodzene agilná.
Ako sa máš?
V samotnom výtlaku klasických 125 ccmskúter vhodný na použitie s akýmkoľvek typom vodičského preukazu zostáva nažive, aj keď jeho výkon nepresahuje 11 kW povolených kódexom.
Tichá a takmer nepostrehnuteľná úroveň vibrácií má tiež výhodu konzumovať málo: Ľahko dosiahnuteľný až do 35 km / l. Vpredu je navyše stabilita a skvelá schopnosť absorbovať nerovnosti, ktoré boli do včera oveľa nižšie.
Tiež brzdy si zaslúžia zmienku, najmä zadná bubnová brzda, ktorá získala potrebnú modularitu, aby pracovala v tandeme s efektívnym predným kotúčom.
